链条传动和皮带传动的区别是什么

主要区别是，性质不同、组成不同、应用不同，具体如下：

一、性质不同

1、皮带传动

皮带传动是用张紧的(环形的)皮带，套在两根传动轴的皮带轮上，它依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一轴的动力传给另一轴。

2、链条

链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。

二、组成不同

1、皮带传动

由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为“皮带轮”)上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。

2、链条

链条的种类很多，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。

三、应用不同

1、皮带传动

皮带传动在机械中应用得非常广泛，如缝纫机、发动机等机械装置。

2、链条

多用作机械传动、牵引、机械基础件等。

参考资料来源：百度百科-皮带传动

参考资料来源：百度百科-链条

皮带传动，设置较简单，不受距离、位置限制，但不能保证传动速比的绝对正确。使用较普遍，家用的缝纫机，工厂里的一般传动，都采用皮带传动。

齿轮传动，齿轮与齿轮之间有固定的中心距，传动速比固定不变，结构紧凑，常用于发动机、汽车、钟表等机械。

链条传动，有可靠的传动比，且不受距离限制，厂里的输送带，自行车，都靠链条传动，拖拉机的履带也属链条传动。

祝好，再见。

但它也有一个比较显著的缺点，需要频繁的进行润滑和松紧度的调整，如果对其不进行定期的保养和维护，它就会很容易出现异响，脱链，过度磨损等不良现象。

2.皮带传动，这类传动形式在前几年并不多见，只有一些高端车型才会采用皮带传动的形式。究其原因主要就在于它的成本相对会比较高，这在无形中就会增加整车的制造成本。

但当巡航车融入皮带传动后，因为这种传动系统的运转过程会更加平顺和轻柔，就会避免异响的出现，并且皮带传动也不需要像链条那样频繁的进行保养，更不需要润滑。不过它也是需要进行调整的，但这个调整频率相对链条而言，就会小得多。

通过以上的介绍我们可以看到，皮带传动和链条传动从组成结构上来看都是一样的，因为它们都有一个主动轮和从动轮，唯一的不同无非就是两个轮子的形状和皮带与链条之间的区别。

有了这种组成结构上的差异，就出现了它们传动效果上的不一样。但这里的传动效果更多是一个平顺性的问题，它和动力表现没有太大关系，所以当前车辆不管采用链条传动还是皮带传动，实际的动力表现是没有区别的，唯一的不同就是我们骑行过程中的感觉会有差异。

虽然这种描述听起来有点绕口，但事实上它就是这么个表现。再简单直接一点的话，同一款摩托车如果装配不一样的传动形式，最直接的表现就是骑行品质会有明显的区别。

也就是说皮带传动因为整个过程中的缓冲性能比较好，所以在整个换挡过程中它就可以规避一定的顿挫感，并且还会完全没有噪音，这是链条传动所无法达到的。

但前面已经说了，皮带传动相对于链条传动成本会比较高，这就意味着如果这类传动系统老化后进行更换，用户所承担的维修成本相对也会比较高，并且个人维修起来也会比较麻烦。

而链条传动就没有这种“富贵病”只要你有稍微的动手能力都可以亲自操刀，并且还可以根据个人的需求，随意改变链轮速比提升车辆性能。所以从这两类传动形式的特点和不足来说，它们各有优势，也有不足，因此就没有绝对意义上的好与坏。

不过对于巡航太子车而言，皮带传动已经成为了主流配置，而链条传动显然就有点跟不上车型需求。在这里它们之间的差异已不再是简单的特点或者弊端的问题，而是皮带传动会更有档次感，也会更容易符合现阶段摩友们对于，巡航太子车配置的要求。所以从这种表现来看，巡航太子车装配皮带传动还是会好于链条传动，因为它更符合主流需求。

有链采煤机现在基本已经淘汰

现在的主流是无链电牵引。就是采煤机牵引部的电机通过减速器将动力传送到行走部，通过行走部的行走轮与刮板机的销排啮合进行行走。就像把履带坦克的履带拿下来平铺在刮板机上，采煤机就像没有履带的坦克那样，用行走轮啮合在履带上行走，这样说或许能好理解一些吧~