奥迪1.8链条张紧器更换方法

涨紧轮是涨紧发动机或者链条皮带用的。

通常皮带涨紧轮寿命为皮带的2倍，即如果皮带寿命6万公里，那么涨紧轮寿命12万公里。

如果是链条涨紧轮，它的寿命等同于链条，现在很多车是免维护的，也就是说终身不用换。

这些是定期更换件，一般8万公里左右更换。

更换是定期维护，使车辆在能持续正常工作。不更换会导致配件在工作时损害，损害其他核心部件，会增加额外的维修费用。

出现的问题有：

1、皮带位置噪音明显（盖过发动机声音），需要更换张紧轮、过渡轮；

2、水温在过冬的时候就出现不正常，上不去，一开空调往下跌，明显是原车电子节温器挂了的迹象，需要更换机械节温器；

3、发动机在怠速或空调磁吸工作时抖动明显（坐在车内也感觉到），在转速一千二百转的时候还会传出“咯咯”声异响，需要更换机脚胶；

4、更换好粮——灰壳机油，壳牌冷却液和部分水管。

扩展材料：

涨紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。涨紧轮是汽车等零配件的一个易损件。

皮带用时间长了容易被伸长，有的涨紧轮可以自动调节皮带的张力，另外有了涨紧轮皮带运行更加平稳，矂音小了,而且可以防止打滑.涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度，一般跟正时皮带一起更换，以免发生后顾之优。其他零件无必要要换的，只要定期去保养即可。

一、汽车涨紧轮的作用

涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度的，一般跟正时皮带一起换，以免后顾之优。其他零件无必要一定要换，只要定期去保养就行了.机油一定要勤换，一般四千至五千公里就该换了。

二、汽车涨紧轮的原理

涨紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带涨紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长星，需要一定的扭矩。当皮带涨紧轮运转时，运动的皮带可能在涨紧轮中激起振动，会导致皮带和涨紧轮过早磨损。

为此，对涨紧轮添加阻力机构。但因影响涨紧轮扭矩和阻力的参数较多，各参数的影响也不尽相同，所以涨紧轮各部件与扭矩和阻力的关系非常复杂。扭矩变化直接影响阻力的变化，而且是阻力的主要影响因素，影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。适当减小扭簧中径，可以提高涨紧轮的阻力值。

参考资料：百度百科-涨紧轮

具体如下：

在涨紧轮上有个方孔，把方的扳手插进去，扳松后取下皮带再用13扳手拧松上面的螺丝就可以取下涨紧轮的了。然后把新的涨紧轮，按原来的位置安上。把螺丝拧紧上就可以了。同时呢建议你，平时各方面儿了注意多检查。按照定期呢做车辆的保养。首先拆下发电机皮带，然后拆下发电机、水泵和正时皮带，然后松开张紧轮将其拆下。安装时，按拆卸顺序将张紧轮、水泵、发电机和电机皮带放回原位。

张紧轮是皮带传动的张紧装置。当皮带的中心距离无法调节时，可以用它来张紧皮带。张紧轮是压在皮带上以改变皮带轮包角或控制皮带张力的从动轮，是皮带传动张紧装置。张紧器是皮带和链条传动系统中常用的夹持装置，其特点是在传动过程中保持皮带和链条有适当的张力，以避免皮带打滑，或避免同步带跳脱。风机一般采用V型皮带驱动，皮带松紧要合适。皮带过紧会增加拉力，造成V带两侧斜面与皮带摩擦过大，不仅容易损坏皮带，还会加速发动机轴承的磨损。如果皮带过松，风扇皮带轮的转速会降低，导致散热不良，同时发电机的输出电流也会降低或变得不稳定，所以风扇皮带的松紧要合适。

更换涨紧器需要2000元左右。涨紧器的原理：1、在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程；2、由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障；3、当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成；4、涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。

车轮过紧的异常声音会对汽车造成伤害，也会影响汽车的正常行驶。一般来说，张紧轮的异响是由于内部轴承老化损坏造成的。如果严重，会导致张紧轮完全无法工作。其中，如果正时收紧轮断裂，会导致正时跳齿、点火和气门正时紊乱、发动机抖动、点火困难等。，落地后气门顶会变形。发电机皮带张紧轮损坏后，车载发电机无法正常工作，部分车型转向助力不工作。

拧紧轮用于引导和拧紧发动机的正时皮带或正时链条，始终处于最佳拧紧状态，一般分为油压和机械两种方式。

当正时皮带或正时链条工作时，凸轮轴会在合适的时间驱动正气门开启和关闭，并配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带和正时链条高速变化，皮带被拉伸或变形，导致张紧轮异常噪音，从而导致油耗、弱加速、爆震等。

张紧轮是汽车零部件中非常容易损坏的零件，时间长了皮带很容易被拉长。张紧轮带的正常运行会使汽车更加稳定，降低噪音，还能防止汽车打滑。张紧轮如有问题，需及时更换，并与皮带一起更换，避免后顾之忧。

发动机链条松了一般是可以进行调整，在链条的两边，有张紧器可以调整。调整时需要卸下车前脸，水箱和发动机前端盖的，比较麻烦的，需要专业人士来完成。如果链条无法调整时，必须更换张紧轮和链条：1、如果是链条过松会导致跳齿，正时错误导致发动机抖动，加速不良。油耗增加。严重的还可能会造成不能启动。建议马上去维修点检查修复；2、过松会导致打滑，直接导致错齿，过紧会增加拉力，高负荷容易断裂；3、过松或过紧都会影响使用寿命，如果发现皮带有问题，一定要及时调整。

摩托车更换正时链条时，张紧器如果没有损坏，就不需要一起换掉。一般来说，如果只是正时链条抻长了需要更换，那么张紧器一般是没有问题的，不需要换，只需要把正时链条换新的，然后重新安装调试好就行了。只有当张紧器也坏了时，才需要把它换掉，张紧器只要能正常发挥作用就不用换，新的旧的无所谓好使就行了。摩托车的张紧器一般有弹簧张紧（弹簧或发条）、张簧+油压张紧等方面，还有自动调节、半自动调节和手动调节等不同类型，但其基本原理是没有本质区别的。

1、正时皮带不能看橡胶表面，断了是因为里面拉筋在使用过程中不断的抻长，超过拉长极限就断。另外到了使用周期该换的正时皮带，即使暂时没断也要换，因为皮带拉长后正时就不准了，影响发动机性能。一般情况较低的是6--7万公里更换；较高的是8--10万公里更换正时皮带。 各种品，牌汽车的更换时间有所不同， 可看看保养手册有具体规定，按规定时间更换就行。2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈