本田cbr650r如何拆前挡泥板

在过去的几年中，本田CB1000R常被作为改装对象。2020年，竞赛组改选了新复古运动街车（NEO SPORTSCAFÉ） CB650R 。

竞赛组对定制有严格要求：禁止对发动机进行改装，禁止切割主车架和副车架，并且不能更改悬架和制动系统、油箱和仪表，对上述几个部位仅可进行少量装饰。

定制所需费用不超过2000欧元预算（约合1.5W人民币），完全由本田承担。这个费用被认为是相对合理的。如费用低了，会限制改装件的选择和制造；若太高了，可能可能会沦为顶级改装件的堆砌。

各参赛者将自己的CB650R改装成品图片发送给Honda Garage Dream Custom（HGDC）在欧洲的各大型本田经销商汇总至竞赛组，在“Hondagaragedreamscontest”官网接受大众投票。

本次参赛车共有36台。竞赛组实际上已对所有作品的投票结果进行了统计，不日便会宣布结果。

编者 ：摩托车的个性化改装或定制，在摩托车爱好者中越来越普及，多数车主有试图个性化自己的爱车的想法，各大车企也越来越重视个性化定制业务，为不同需求客户提供更多的选择。在这方面，本田走在众车企的前列，业务越来越精、越来越广。这是“本田车库梦之定制竞赛”第二届，通过鼓励更多的车主参与品牌建设。对本田的经销商也带来了不可忽视影响力和推广力。

如广大车友有需求，本号将陆续发布每一件改装作品的细节图片。

由于一挡和倒挡没有同步器的缘故，车辆在没有完全停稳的时候挂入这两个档位会非常困难，因此我们需要在停稳的时候再尝试挂入这两个档位。其次我们可以检查一下车辆的同步器是否出现故障，如果车辆同步器出现故障，那么档位也会非常难挂进去。

这种问题只有通过维修同步器或者更换同步器进行解决。

【太平洋汽车网】CB650R油箱护板材质是塑料，采用该材质的油箱护板是因为该材质的油箱护板不会生锈，耐腐蚀性好，可塑性强，不易断裂，不会产生火花，不会产生静电，自身质量轻，密封性好，使用寿命长。

承载着NeoSportCafé的现代复古设计语汇，加上让骑士们魂牵梦萦的四缸引擎，这就是全新改款的HONDACB650R。

在新式复古的韵味背后，拥有CB650R的车主们又有没有不为人知的辛酸？

今天就要透过对车主进行的问卷调查，为你揭晓CB650R车主购车后公认的四大优点与缺点！

车主公认的四大优点第一名：引擎出力平顺而充足（48%）CB650R所搭载的是一颗649c.c.的水冷并列四缸引擎，这颗动力心脏为它带来平顺、充足的动力，受到近半受访车主的喜爱，让引擎出力平顺而充足成为车主公认第一大优点。

据车主们的意见，CB650R的动力曲线颇为线性，车主们可以很好地控制动力输出。

也有不少车主认为当需要更强大的动力时，这颗四缸引擎在高转时的动力延伸性和加速度同样可以满足他们，让他们觉得CB650R是一台能文能武的街车。

CB650R所搭载的是一颗649c.c.的水冷并列四缸引擎，动力表现颇受车主肯定。

第二名：骑乘舒适好上手（36%）车主公认的第二大优点是骑乘舒适好上手，除了受惠于刚才提到的，非常平顺、线性的动力曲线外，滑动离合器的配备也让车主们认为提升了不少骑乘上的舒适度。

另外，与CB300R一样的810mm座高，舒适的骑乘姿势，加上重心配置偏低，这些因素都让骑士跨坐上车后不会有太大压力，让不少车主认为即便是新手，也可以很好地驾驭这台四缸街车。

810mm的座高加上偏低的重心，都让骑士可以更好、更快地掌握CB650R。

第三名：操驾灵活易操控（20%）另外，对于20%的车主而言，CB650R是一台非常灵活好操控的车辆。

尽管车重达203公斤，但凭着轻巧的龙头和紧凑的1，450mm轴距，加上良好的前后配重和低重心配置，都让车主们认为CB650R即便在骑乘多弯的山路时仍然有着灵活、轻巧的表现。

即便是在山路里，CB650R也不会带给车主笨重的感觉。

第四名：配备丰富（16%）在带有复古韵味的外观下，CB650R内里仍配备不少新世代配备，如：全车LED灯具，全新设计的全彩液晶仪表，上文提及过的滑动式离合器等，这样配备都让车主们认为对骑乘体验有莫大的助益，也让车主们认为相较同级其他车款，CB650R的配备是更加丰富、齐备的，使得配备丰富成为车主公认的第四大优点。

全新设计的全彩液晶仪表非常具质感。

车主公认的四大缺点第一名：前悬吊表现仍有改善空间（24%）在前悬吊上，CB650R使用上了41mm的ShowaSFF倒立式前叉，然而对于部分车主而言，他们认为CB650R的前倒叉偏舒适取向。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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以CB1000R为首，陆续推出CB300R、CB250R、CB150R与CB125R的新世代CB车系将追加一款中排气量级距车款，那就是采用CB650F为基础震撼登场的全新CB650R！以下就为大家送上包含细节在内的试乘介绍。

继承铁制车架并从「F」转生为「R」

不管是长途旅行、市区代步还是赛道骑乘都能应付自如，以「F Concept」为概念的CB650F将变身为新世代CB系列的CBR650R！当初在听到这个消息时的心情其实有点复杂，因为笔者非常喜欢这个「F」所采用的铁制车架。

在以超级运动车款起家的高刚性铝合金车架变得非常受欢迎的现代，CB650F在制作时故意另行其道的选择铁制车架，铁制车架也具备即使不施加极端压力也能柔韧地弯曲，在一般道路上的限速范围内能够享受到舒适的骑乘感等铁制车架才有的特色。

在它更改为CB650R之后，这个铁制车架会变成怎样呢？笔者对这点一直非常在意。但在听到CB650R将会维持原本的铁制车架，只有后避震上座重新设计的消息之后，顿时兴奋到不行。

最近HONDA非常投入在车架应力分析这块领域，在电脑分析技术不断进步之下，以前无法处理的复杂计算现在都变得轻而易举，这正是HONDA能够持续下去的最大原因。而为了让摩托车的轮胎能够稳稳地行驶在路面上，在弯道时就必须让车架能够「恰到好处」地弯曲，而要如何呈现出这个「恰到好处」的制造技术现在也变得非常进步。

▲以CB650F的并列4汽缸引擎、车架与底盘装置为基础重新设计的2019年式CB650R，是一款以英伦古典风格登场的新生代街车车款。

▲CB650R的前身CB650F，同系列中搭载整流罩的CBR650F在2019年式也将变身为CBR650R。

车架轻量化后的刚性也调整到最佳

全新CB650R所搭载的车架，把原本就让人骑起来很享受的柔韧特性加上最新的分析技术，使得整体性能更进一步，让人想不在意都难。

具体来说，就是将铁制的后避震上座藉由冲压加工将其轻量化及刚性平衡调整到最佳，当然CB650R并没有像CB1000R一样连后摇臂轴心的连接方式都改掉，不过它依旧精准计算出车架的柔韧性才制作，这点从后避震上座的改变状况就可以明确看出这点。

正因为如此，所以在听到研发团队所说的「就算只改变了车架的一个锁点，骑乘感也会完全不同」这段话后，让笔者开始期待起全新车架会带来什么样的骑乘表现。

▲CB650R的车架，后避震上座从原本的锻造工法变成由冲压成型零件所组成的箱型结构，藉此兼顾轻量化及高刚性化。

▲CB650F的车架虽然轻量但仍保持运动骑乘时所必须的刚性，同时采用椭圆形断面的铁制双翼梁车架，在路面变化时也能呈现极佳且柔软的反应，能够简单传达路面状况给骑士知道。

▲照片中呈现的是身高183cm的骑士在骑乘CB650R时的姿势及双脚著地性。虽然整体来说和CB1000R没有太大差异，但是油箱部分宽度让人印象深刻的相当修长。顺带一提，以街车车款来说，骑乘姿势稍微向前倾。

细节解说

▲CB650R采用和CB1000R相同的薄型LED头灯搭配导光条，就连方向灯也一样都是使用LED灯具，同车系的家族感特征相当显眼。

▲和CB650F相比，CB650R的前倾角及曳引力距都没有改变，只有把握把位置向前移并且降低了一点，脚踏位置也稍微往后方上面移动，让骑乘姿势变得更有运动感。

▲新世代CB车系的仪表板并非采用镶嵌式设计，而是在外围覆盖上压克力的让液晶萤幕变大，除了一般行车资讯外还能显示档位及循迹控制等电子系统的设定状况。

▲为了符合新世代CB车系典型的短车身，因此将座垫后扶手安装在车身的连接处，同时车重也减轻了3kg的成功达成轻量化目标。

▲虽然搭载和CB650F一样的并列4汽缸引擎，但为了配合CBR650R也更改了规格，但彷佛管风琴般的四出排气管头段的美丽造型还是让CB650R更胜一筹。

▲CB650R将排气管尾段直径增宽3㎜的改成Φ38mm的让废气更容易排出，藉此提高输出马力及转速拉升时的敏锐度，同时也将排气出口的角度向上调整，让人能够享受到更动人的排气音浪。

▲后避震器及摇臂的连接部位采用全新设计，也就是说这台CB650R采用的柔韧车架如果不搭配这样设计的话，就会变得无法动弹。

▲因为进步神速的应力分析技术，让HONDA得以一心一意的追求车架柔韧性，藉此调整出车架整体优异的刚性平衡。

1.空滤堵塞：空滤一旦堵塞，发动机的进气就会受到限制，使发动机容易燃烧不充分，燃烧效率下降，加速性能肯定会受到影响。空气滤芯应定期更换。

2.供油系统长期未清洗：电喷和化油器都需要定期清洗，化油器的清洗频率会更高。及时清洗电喷或化油器。

3.点火系统：驾驶过程中伴随着明显的动力顿挫，其中80%是由点火系统引起的。你应该去4s店保养。

4.发动机故障：由于气门漏气、活塞环磨损、气缸体老化导致发动机无法提速。去维修店找专业师傅维修。

发动机的功率与压缩比直接相关。随着车辆的使用，发动机内部零件会磨损。如果一些主要零件过度磨损，发动机的压缩比就会下降。

5.油少，混合气稀释导致点火后气体作用于活塞的推力不足，燃烧时间延长，发动机过热等。判断油耗差的原因是运转加速性差。当用手转动油门或机油泵时，加速有所改善，但不使用浓混合气时，加速较弱。这个时候我们可以说摩托车处于油耗差的状态。

6.机油太多，混合气太多，导致摩托车低速无力。由于混合气过浓燃烧生成时氧气不足，混合气燃烧不完全，导致动力下降，经济功能变差，容易造成很多积碳堵塞排气设备，从而加速了无力的现象。

7、燃油质量差，汽油标号不对，会引起爆燃；汽油储存过期，发生分解，热值降低；机油中有水，使发动机工作断开，出现拍的现象。汽油中还有其他成分。

8、高压断电，由于焚烧系统的高低压元（查成交价|参配|优惠政策）件和线路，张灿引起高压闪络和断线，引起发动机发臭和静止，使得加速无力；高压火花红而弱，高压电由于焚烧电路的电器元件和电路故障太弱，导致发动机运转不良。

9.传输系统故障

离合器打滑会导致车辆加速性能极度下降。排除这类故障时，首先要从外部寻找，先检查发动机的燃烧状况，再根据发动机燃烧状况的表现来调整化油器。如果效果不明显，应根据故障表现检查点火系统。如此操作后，故障无法消除，应进行大修。