老款XO1 AXS后拨支持52T飞轮吗?
咨询下相关售后服务人员,
1.各类滤网等零件如果过脏，会导致滤清效果变差，过多的杂质进入油路汽缸内，加剧机件的磨损，增加故障发生的可能性如果严重堵塞，还会导致车辆不能正常工作。
2.发动机活塞温度过高，易导致过热烧熔而发生抱缸橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热，易过早老化、性能下降、缩短使用寿命起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热，极易烧毁而报废车辆轴承应保持适当温度，如过热，会使润滑油很快变质，最终导致轴承烧毁，车辆损坏。
3.柴油机燃油系统中的各种偶件，驱动桥主减速器内的主从动齿轮，液压操纵阀块与阀杆，全液压转向器中的阀芯与阀套等，这些配合偶件在制造时经过特殊加工，成对研磨而成，配合十分精密，在使用的寿命期内始终成对使用，切不可互换。
4.发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏对一些特殊形状的活塞环也不可装反，应根据不同机型的要求进行装配发动机风扇叶片安装时也有方向要求，风扇一般分排风和吸风两种，不可弄反，否则会导致发动机散热不良、温度过高对有方向花纹的轮胎.
五十铃发动机飞轮壳跟国产一样。根据查询相关公开信息，五十铃发动机飞轮壳都是按照同一个设计图生产的，国产的和国外产都是一样的。飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱，内置飞轮总成、起动机、油底壳等，在壳体上通常都设有一个散热窗，并且附加有散热盖板，结构特点上结构简单、容易安装等特点。
SCULTURA(斯特拉)是美利达新一代超轻全能型公路车的代表，爬坡性能特优。更轻、更舒适、刚性更强、风阻更低，曾获英国百年历史的Cycling Weekly媒体评为年度最佳超轻公路车。提供轮圈刹车和碟刹版本，碳纤和铝合金车架
SCULTURA 95D
SCULTURA 95D采用的是铝合金车架和前叉，搭配禧玛诺Sora 18速变速系统，刹车采用的是线拉碟刹，由sora手变头和禧玛诺rs305夹器组成，轮组则是普通的铝合金轮组，搭配700*25C的外胎。
整车配置：
速别：18
车架：铝合金
尺寸：700C*44/47/50/52
颜色：仙阳红/郎窑红、野银灰/丽黑
前叉：铝合金桶轴前叉
刹车器：SHIMANO公路专用碟刹
链条：KMC
齿盘：50/34T轴心一体齿盘
前变速器：SHIMANO SORA
后变速器：SHIMANO SORA
飞轮：SHIMANO 11T-32T
车圈：铝合金
中轴：培林中轴
座管：27.2D
变速控制杆：SHIMANO SORA
外胎：CST 700*25C
SCULTURA King
20款的Scultura King和19款配置上没有任何区别，只是将涂装变更了一下，但巴林车队版的涂装得以保留。配置上除了链条采用KMC X10外，其余全部使用Shimano Tiagra 10速套件。铝车架（Scultura lite BSA）搭配碳纤维前叉和座杆，轮组则是自产的普通铝合金。性能上也完全能够满足业余公路自行车爱好者及初学者的骑行需求。
整车配置：
速别：20S
车架：Scultura lite-single BSA
尺寸：700C*44/47/50/52CM
前叉：Scultura carbon Race
刹车器：Shimano Tiagra
链条：KMC X10
齿盘：Shimano TIAGRA 50/34
前变速器：Shimano TIAGRA
后变速器：Shimano TIAGRA
飞轮：Shimano CS-HG500-10 12-28
花鼓：Road seal Bearing
车圈：Merida comp SL 20 pair
外胎：Maxxis Dolemites 25 fold
变速控制杆：Shimano Tiagra Dual control
SCULTURA King Disc
除了圈刹版本外，还提供了碟刹版本，SCULTURA King Disc整车采用铝合金车架，搭配碳纤维前叉和座杆，Shimano Tiagra 10速套件，牙盘变更为浩盟品牌，刹车系统并没有采用Tiagra级别的RS405油压碟刹，而是普通的4700手变加RS305卡钳组成的机械碟刹。
整车配置：
速别：20S
车架：Scultura lite-single BSA
尺寸：700C*44/47/50/52CM
前叉：Scultura carbon Race
刹车：Shimano rs305
牙盘：prowheel spdier 50/34
变速器：Shimano TIAGRA
飞轮：Shimano CS-HG500-10 12-28
车胎：Maxxis Dolemites 25 fold
变速拨杆：Shimano tiagra
价格：可以去当地美利达经销商处咨询
SCULTURA 1000 Disc
20款SCULTURA 1000 Disc 整车采用美利达CF2碳纤维车架、前叉、操控套件，搭配Shimano 105专业训练级变速传动和液压碟刹制动系统，美利达高端超轻全能铝合金轮组。
整车配置：
速别：22
车架：Scultura CF2 R12
尺寸：700C*47/50/52CM
前叉：Scultura Carbon pro 12 FM
刹车：Shimano R7000 Disc
链条：KMC X11-1
牙盘：Shimano R7000 50-34
变速器：Shimano R7000
飞轮：Shimano CS-7000-11 11-28
车胎：Maxxis Dolemites 25 fold
变速拨杆：Shimano R7000 disc
SCULTURA 6000
20款SCULTURA 6000整车采用CF2级别碳纤维车架组，碳纤维车架，搭配Shimano Ultegra变速器和制动系统，飞轮是Shimano R7000-11 11-28，Fulcrum Racing Expert铝合金轮组。
整车配置：
速别：22
车架：Scultura CF2 [PF86]
尺寸：700C*47/50/52CM
前叉：Scultura Carbon pro
刹车：Shimano Ultegra
链条：KMC X11-1
牙盘：Shimano Ultegra 50-34
变速器：Shimano Ultegra
飞轮：Shimano R7000-11 11-28
轮组：Fulcrum Racing Expert
车胎：Continental Grand Sport Race 25 fold
变速拨杆：Shimano Ultegra
SCULTURA DISC 6000
SCULTURA DISC 6000整车采用CF2碳纤维车架/前叉/操控套件，搭配禧玛诺Ultegra变速传动/液压碟刹制动系统，意大利Fulcrum超轻全能铝合金真空轮组，共有两种涂装选择。
整车配置：
速别：22
车架：Scultura CF2 disc 12 [PF86]
尺寸：700C*47/50/52CM
前叉：Scultura carbon pro 12 FM
刹车：Shimano Ultegra disc
链条：KMC X11-1
牙盘：Shimano Ultegra 50-34
变速器：Shimano Ultegra
轮组：Fulcrum Racing Expert disc F12/R12
车胎：Continental Grand Sport Race 28 fold
变速拨杆：Shimano Ultegra disc
SCULTURA 7100-E
美利达20款SCULTURA 7100-E整车使用SCULTURA CF2碳纤维车架，搭配碳纤维前叉，SHIMANO UT Di2电子变速套件，DT 1800 SPLINE轮组和美利达零组件。
整车配置：
速别：22
车架：Scultura CF2
尺寸：700C*44/47/50/52CM
刹车器：Shimano Ultegra
齿盘：Shimano Ultegra
前变速器：Shimano Ultegra Di2
后变速器：Shimano Ultegra Di2
轮组：DT 1800 SPLINE
变速控制杆：Shimano Ultegra Di2
SCULTURA DISC 7000-E
整车配置：
车架：SCULTURA CF2 disc
前叉：SCULTURA CF2 disc Full Carbon
把立：MERIDA Expert CC 31.8
弯把：MERIDA Expert SL
变速：Shimano Ultegra
前拨：Shimano Ultegra
后拨：Shimano Ultegra
夹器：Shimano Ultegra HDR
牙盘：Shimano Ultegra 52-36T
飞轮：Shimano CS -R7000 11-30T
链条：KMC X11
座杆：MERIDA Expert CC 27.2 Carbon
坐垫：Merida Expert cc
轮组：DT Swiss P1800 Spline DB23
轮胎：Continental Grand Sport Race 700x25C
SCULTURA DISC 8000-E
整车配置：
车架：SCULTURA CF4 disc
前叉：SCULTURA CF4 disc Full Carbon
把立：MERIDA Expert CC 31.8
弯把：MERIDA Team SL
变速：Shimano Ultegra disc Di2
前拨：Shimano Ultegra Di2
后拨：Shimano Ultegra Di2 GS
夹器：Shimano Ultegra Hydraulic disc
牙盘：Shimano Ultegra 52-36
飞轮：Shimano CS-R8000 11-30 11S
链条：KMC X11EL
座杆：MERIDA Team SL 27.2 Carbon S-Flex
坐垫：Prologo Scratch 2
轮组：Wind 400 DB
轮胎：Continental Grand Sport Race 700x25C
SCULTURA DISC 9000-E
整车配置：
车架：SCULTURA CF4 Disc
前叉：SCULTURA CF4 Disc Full Carbon
把立：MERIDA Expert CC 31.8
弯把：MERIDA Team SL
变速：Sram Red eTAP AXS
前拨：Sram Red eTAP AXS
后拨：Sram Red eTAP AXS
夹器：Sram Red eTAP AXS
牙盘：Sram Red eTAP AXS 50-37T
飞轮：CS XG 1290 D1 11-30T 12S
链条：Sram Red
座杆：MERIDA Team SL 27.2 Carbon S-Flex
坐垫：Prologo NAGO C3
轮组：DT Swiss PRC 1400 Spline DB
轮胎：Continental Grand Prix 5000 700x25C
SCULTURA DISC 10K
SCULTURA DISC 10K 架采用了超轻量CF4碳纤维制造，打造出了超轻量化与刚性兼备的特性，SCULTURA DISC 10K是一辆全功能的公路车赛车，低风阻管型，精准的操控性能 超强的碟刹散热技术。
整车配置：
车架：SCULTURA CF4 Disc
前叉：SCULTURA CF4 Disc Full Carbon
把立：MERIDA Expert CC 31.8
弯把：MERIDA Team SL
变速：Shimano Dura-Ace disc Di2
前拨：Shimano Dura-Ace Di2
后拨：Shimano Dura-Ace Di2 SS
夹器：Shimano Dura-Ace Hydraulic disc
牙盘：Shimano Dura-Ace 52-36
飞轮：Shimano CS-9100 11-30 11S
链条：Shimano CN-HG901-11
座杆：MERIDA Team SL 27.2 Carbon S-Flex
坐垫：Prologo NAGO C3
轮组：DT Swiss PRC 1400 Spline DB
轮胎：Continental Grand Prix 5000 700x25C
简洁。1x传动系统比具有多个盘片的传动系统更易于操作，无需顾及前拨换挡搭配。在2x和3x设置上通常有许多重复的齿轮，它们具有相同的齿轮比，1x传动系统还可以消除这些累赘。例如，在使用50/34盘片和11-28飞轮的2x设置上，有三组重复齿轮选项。对新手来说，单盘免去了因为操作不当导致变速链条磨损等烦恼，而且单盘对于曲柄组的更换也比较方便。，减轻重量。1x传动系统通常比2x或3x传动系统轻，因为它舍弃了多余的盘片、前变速器和相应的线管。但是，如果使用的是配备离合器的后拨链器，则与非离合器后拨链器相比，该组件的重量几乎会增加。如果更换为范围更广的飞轮，与2x设置中更紧凑的飞轮相比，也会增加重量。
易维护。1x传动系统易于维护，主要是因为只有一个变速器需要调整并保持工作状态。无需担心安装或维护前变速器，掉链的话也方便再安装回去。清洁也更加简单，前拨链器通常是一个污垢收集器，清洁单个盘片比从多个盘片之间的缝隙中擦除污垢要容易得多。
2x和3x传动系统限制了车架设计人员可以执行的操作，因为他们需要考虑车架前变速器的安装点，以及容纳多个盘片的曲柄组。
采用1X传动的话，制造商无需安装变速器安装座和其它盘片，即可调整座管设计，以增加轮胎间隙、车架刚性或顺应性。1x允许更短的链条长度，因为链条不会干扰后轮胎。较短的链条长度可创造更灵活，对于后避震山地车而言，没有了前变速器安装座就可以运行更复杂的悬架设计。
成本。由于它们的组件较少，因此1x传动系统的成本往往低于等效的2x传动系统。例如，禧玛诺 GRX 810 1x 的建议零售价为 999 英镑，而等效的 GRX 810 2x 组件为1049 英镑。SRAM Red eTap AXS 2x组零售价为2423英镑，选择1X设置会将价格降至1978英镑。1X系统vs山地越野
首先单盘系统在山地车上的优势就不赘述，我个人观点也是单盘系统最大优势就是应对路况起伏变化大，不需要绵密变速的山地车越野赛。（对于常说的山马赛不在其列）。所以对于专业山地车来说，1X系统必定是未来的发展趋势。而且从近些年的比赛来看，1X系统在山地比赛中的实力已经证明。
下边我们来看下1X系统在公路车上是否也能成为主流呢？
在2003年的环法自行车赛场上，前职业车手大卫米勒为了获得更轻的重量，和更气动的外观，使用了一台去掉前拨，小盘以及前变速拨杆的TT车参加比赛，这辆车也算的上是1X系统在职业公路赛上的雏形了。
2003年大卫·米勒用单盘TT参加环法
如果说计时赛由于是单人单发，功率输出稳定，比赛环境较为单一，适合用1X系统的话。那么对于公路车其他家族成员来说，1X系统是否依然能用优势掩盖自身的不足呢？
1X系统vs公路越野
当1X系统完全占领山地车市场后，作为公路车首当其冲被波及到的就是公路越野车，和山地车比赛一样，公路越野的赛道同样是起伏落差较大，车手并不太需要过于绵密的齿比，车手可以使用到的变速范围才是征服赛道的关键。（最大齿数/最小齿数*100%）另外，没有了前拨，也减少了一个藏污纳垢的位置，而且正负齿的成熟应用也不用过于担心掉链问题。
