在新疆乌鲁木齐市买9万元左右家用车有那几个品牌的
1.奇瑞A3（推荐）
价 格： 8.18-10.28 万元
推荐理由：作为“10万元内唯一获五星安全家轿”和“中国自主研发唯一获五星安全车型”，奇瑞A3凭借稳定的安全实力进一步树立了消费者的购买信心。奇瑞A3在高强度车身钢板、ESP防侧滑稳定系统、含侧气帘6安全气囊的基础上，还兼顾了众多细节之处的安全性，的确煞费苦心。而在一款8万元级别的车型上，我们能看到这种程度的安全水平，也实属不易。除此之外，奇瑞汽车的“快??乐体验”服务品牌还为A3提供了稳定的售后服务，4年/12万公里的保修承诺也领先于同级别车型。“科技是人类进步的原动力”，奇瑞A3与奥迪A4拥有85%的配置重合率，自然不乏高端的科技化配置。A3的行车过程有效体现了21世纪便捷的时代特征，因此也一度被称为“智能家轿旗舰”。
2.奔腾B50（推荐） 价 格：9.88-12.58万元
推荐理由：奔腾B50在产品设计方面力求带给用户更多的轻松舒适感。不仅造型富有魅力，让人赏心悦目，同时更具备宽松舒适的驾驶空间、稳定的安全保障系统以及澎湃的动力系统。奔腾B50是在马自达6的平台基础之上缩短轴距。奔腾B50的外形尺寸和内部空间均全面超越同级别车型。3.广州本田锋范（推荐）
价 格：9.68-14.98万元推荐理由：锋范是一款主打实用的家庭轿车。外形经过了全新设计，并取得了不错的效果。不但符合了本田家族最新的设计风格，而且看起也也非常的漂亮。CITY锋范继承了Honda的优良技术基因，采用独有的i-VTEC技术，提供1.8L和1.5L两款高效、先进的动力系统。最大功率分别为103 kW (140 ps)/ 6300 rpm、88 kW (120 ps)/6600rpm，动力表现在同排量发动机中名列前茅。其中1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁(Accord)2.0L发动机的基础上，专门开发的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，将Honda全球领先的动力和节油表现推向又一个新高峰。加之广州本田的金字招牌，其号召力很强。特别适合事业已起步，有一定经济实力，兼具商务、家庭两用。
4.长安马自达 Mazda2 劲翔（推荐）
价 格：8.68-11.58万元
推荐理由：Mazda2劲翔是与全新马自达2同时研发独立设计的创新产品，马自达2劲翔突破传统地将看似不可调和的几组矛盾元素巧妙地融合在一起，实现了动感/优雅兼顾的造型设计、动感造型与宽敞的驾乘空间、优秀的驾驭性能与舒适性/安全性/油耗性能的完美平衡。
5.比亚迪F3（推荐）
价 格： 5.58-9.58 万元
推荐理由：比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，比亚迪F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。动力与悬挂部分，采用了东安三菱生产的4g18排量1.6升顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。技术虽老但很成熟，同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。6.福特嘉年华三厢（推荐）
价 格： 9.09-11.19 万元
推荐理由：作为长安福特推出的全球同步战略精品小车，自上市以来得到了众多奖项，也得到了众多喝彩，凭借着出色的外形和做工水平让其销量突飞猛进，当然由于其内部空间的限制那些对于喜欢大空间的朋友不得不忍痛割爱了，但对于一些年轻时尚或者刚刚结婚的年轻家庭来说，新嘉年华是一款不可多得好车。7.伊兰特悦动（推荐）
价 格： 9.98-12.98 万元
推荐理由：新伊兰特悦动的外型很吸引人，在以HD为原型的基础上，将其圆润、饱满的外型用简洁、明快的线条勾勒得更加富有活力、动感。悦动搭载了经过全新调校的α、β系列发动机：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放， CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上，经过全新调校的现代悦动发动机更辅以全新调校过的变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。8.V3菱悦（推荐）
价 格：5.98-8.59 万元
推荐理由：传承了三菱、克莱斯勒、道奇等国际品牌经典技术的V3菱悦，外观设计均衡，其动力性能与丰富配置在同级车中是最大的亮点，全面满足驾乘者悦之趣。V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，实现了高效与节油的完美结合。8.长安悦翔（推荐）
价 格： 5.39-6.09 万元
推荐理由：作为长安自主品牌轿车的全球战略车型，长安悦翔由长安公司欧洲设计中心世界顶尖设计大师Dambrosio Luciano先生亲自主刀设计。整车体态、比例根据跑车的理念设计而来。淋漓尽致的展现了现代、动感的设计元素，让消费者第一眼就能被它的独特、高雅、大气所吸引。“悦”指快乐、愉悦，体现乐观、进取的人生态度；“翔”，指自由飞翔，代表畅快的驾驭乐趣，寓意在人生道路上展翅高翔，一路顺畅的愿景。9.新乐骋（推荐）价 格：6.99-10.39万元
推荐理由：新版的乐骋的外型和内饰都发生巨大的改变，动力方面，新款雪佛兰乐骋将搭载1.2升和1.4升两款不同排量的汽油发动机，可以看出，这仍将是一款针对普通家庭的经济型轿车，而风格也变的更加运动、活泼。10.RIO锐欧（推荐）价 格：6.98-10.48万元
推荐理由：RIO锐欧定位于时尚、动感的青年群体，RIO锐欧作为起亚的全球车型，历时37个月研发而成，今年年初亮相之后，获得了不少专业机构的好评。RIO锐欧的整体设计沿袭了起亚品牌运动、乐趣、激情的内涵，可以说十分符合中国“i世代”一族对车的需求。11.新赛欧（推荐）价 格：5.68-6.88万元
推荐理由：新赛欧共有1.2L和1.4L排量的动力组合可供选择，这两款发动机的最大功率分别为64千瓦和76千瓦，值得一提的是，这两款发动机采用了PDA可变进气口和免维护正时链条技术，1.4L排量发动机还使用了VGIS可变进气歧管，这在目前的小排量发动机中算是技术比较新的，完全可以满足日常的家用。12.长城炫丽（推荐）
价 格： 5.39-6.89 万元
推荐理由：长城炫丽为紧凑型5门轿车，两排座椅，后排座椅可以向前折叠，充分体现了小型车紧凑饱满的特点。外观透着炫彩与华丽，张扬的外观，充满活力的造型。 这款车采用全金属封闭式硬顶承载式车身、风格以"运动"为主，从车前到车后都给人视觉上全新的感受。定位于中等阶层富裕家庭轿车，属于大众消费的车型。前悬架采用麦弗逊式独立悬架、后悬架采用扭转梁式半独立悬架。匹配先进VVT技术的1.3L和1.5L的汽油机，在装备上，安全气囊、防抱死刹车系统（ABS+EBD）、运动座椅等一应俱全。
新疆的棉花9、10月份开始摘。
棉花是世界上最主要的农作物之一，产量大、生产成本低，使棉制品价格比较低廉。棉纤维能制成多种规格的织物，从轻盈透明的巴里纱到厚实的帆布和厚平绒，适于制作各类衣服、家具布和工业用布。
棉花生长期为200天，采摘期集中在40天的时间内，每年9月至10月，棉花必须采摘完成，否则到10月底，棉桃就要落地。每到棉花成熟季节，仅靠本地棉农的人手，已经无法抢在无霜期结束前收获全部棉花，而机械化采摘还存在技术障碍难以实现规模普及。
这样，每到九、十月间，新疆就形成了百万“采棉大军”赴疆采棉的壮观景况。
扩展资料
棉花的主要价值
新疆长绒棉品质优良，各项质量指标均超过国家规定标准。吐鲁番所产尤佳，其纤维柔长，洁白光泽，弹性良好，新海棉花细度较一般长绒棉多1000余米/克。
新疆长绒棉可制成高级大胎帘子布，防化与防原子辐射布、其他纺织品，及各类宝塔线、缝纫线、绣花线、针织线等。
棉织物坚牢耐磨，能够洗涤和在高温下熨烫，棉布由于吸湿和脱湿快速而使穿着舒服。如果要求保暖好，可通过拉绒整理使织物表面起绒。通过其他整理工序，还能使棉织物防污、防水、防霉；提高织物抗皱性能，使棉织物少烫甚至不需要熨烫；降低织物洗涤时的缩水，使缩水率不超过1%。
参考资料来源：百度百科-新疆长绒棉
参考资料来源：百度百科-棉花
乌鲁木齐本次疫情病毒来源不明、多链条并行波及多个区县，采取了如下措施。
一、实施静态管理乌鲁木齐天山区，沙依巴克区，水磨沟区，新市区高新区，经开区，头屯河区，米东区，临时采取临时的静态管理。在临时静态管理中，全市重点城区所有街道(乡镇)、社区(村)实施静态管理，小区、单位、院落原则上只保留1个出入口。
在静态管理范围内，除核酸检测、医疗救护、应急抢险、生产生活保供、垃圾处理、行政执法等工作人员以外，其他居民除必要时一律不外出。在医疗卫生领域，要加强社区（村）的服务和支持，实现定点医疗。
公共汽车，出租车等都将停止运行。全市基本运转和疫情防控相关车辆都能持有效证件通行。铁路、高速公路、机场一切如常。持核酸检测阴性证明、健康代码绿色代码的外地旅客，可以离开乌鲁木齐。
二、滞留旅客的房价按原来执行在静态管理中，如为滞留旅客，按原价格执行，暂无折扣，但也不会提高。新来的客人能否被接待，要看他们能不能到旅店，如果他们不能到达，则不可能办理入住，但如果他们能到，他们就会按照防疫规定来。
三、对特殊人群提供帮助乌鲁木齐市已经为独居老人、孕产妇、血透、精神病、突发急性疾病等提供了及时的救助。如果有必要，请及时与社区包户干部取得联系，并尽力协调专车到医院进行点对点就医，确保人民群众的生命安全。
四、全力开展疫情排查
对所有被诊断的患者进行流行病学调查，制作时间表，确保不漏一人、不放过任何线索，做到每天的流调工作及时清理。对所有的密切接触者进行流行病学调查，对其进行集中医疗观察。其有密切联系的人进行严密的家庭控制，并对其进行每天的体温记录。
【车架】：哈白黑；
【车架尺寸】：26X17
【车架】：MERIDA专利TFS 技术铝合金车架
【前叉】：三托XCM可锁死铝合金油簧避震前叉
【车匣】: AVID BB5碟刹
【链条】：KMC，HG40防锈链条
【手把】：MERIDA 铝合金
【副把】：ALLOY SAND-BLACK
【竖管】：ALLOY SAND-BLACK
【碗组】：VP-A42E
【花鼓】：FORMULA 快拆铝合金碟刹花鼓
【车圈】：WEINMENN HUSKY双层铝合金碟刹车圈
【轮胎】：CST MAVERICK 26X1.90 高级胎
【坐管】：30.8D ALLOY SAND-BLACK
【脚踏】：VP-988A ALLOY
【飞轮】：SHIMANO HG30-8S 11-32T
【前后变速器】：SHIMANO 前拨FD-310，后拨ALIVIO RD-M410
【变速控制杆】：SHIMANO M410（已升级）
【变速级别】：SHIMANO 24速
【齿盘曲柄】：新瑞 X-FLOW42-32-22T
送手套、绑裤带、尾灯、包、围巾
5.1.1 资源开发中造成环境污染和破坏,当地居民的环境权益受损
新疆能源战略地位日益凸显,资源开发与生态环境脆弱的矛盾也随之加剧。新疆“三大油田”、“九大煤田”蕴藏着大量尚未开发的能源,随着石油、天然气、煤炭及矿产资源的大规模勘探开发,对生态环境安全构成了威胁,在资源环境方面也付出了沉重的代价。新疆是我国的生态安全屏障,两大沙漠环绕,荒漠、戈壁、沙丘占92%,绿洲面积不到8%,多年来重开发、轻保护,使生态环境更加脆弱。
新疆石油、天然气开发和加工造成的环境污染包括地表水及地下水污染、土壤污染、大气污染和土地沙漠盐碱化加剧、沙尘暴频发。表5.1反映了新疆石油开采加工中排放的废水、废气、废物产量情况。
表5.1 石油开采加工业环境污染数据表
续表
资料来源:2001~2008年新疆统计年鉴
新疆石油天然气开发多在沙漠、戈壁和绿洲边缘地带,属生态环境极端脆弱区和生态环境重要功能区。在大规模石油勘探开发过程中,环塔里木盆地和准噶尔盆地的脆弱生态系统受到较大程度的影响,千年形成的固化沙漠的原始盐碱硬壳大面积破坏,沙丘活化,沙漠合围速度加快,沙进人退的情况非常严重。特别是塔里木盆地边缘的南疆五地州,年平均沙尘天气93天,其中和田地区多达220天,每平方千米月均降尘124吨。富集油气的塔里木盆地地处塔克拉玛干沙漠腹地,在石油、天然气的勘探开采中损毁了大量植被,严重破坏了沙漠绿洲的平衡,使得原本十分脆弱的生态环境变得更加恶化。克拉玛依油田经过几十年的开采,石油资源趋于枯竭,油层和水层相互渗透污染,浅层水渗漏,水位、水质下降,土地盐碱化加剧,当地的水资源已无法满足工农业及生活需求,政府只有通过从300千米之外的额尔齐斯河引水到克拉玛依市,来解决日益严峻的工农业及生活用水问题[67]。
随着新疆石油、天然气大规模开采所形成的地窟需要用水来填充,而新疆本身是水资源比较匮乏的地区,大规模油气资源开采势必将进一步加剧新疆水资源危机。据自治区水利厅调查表明,就全区平均来看,采1吨油要出3吨水。油气开采引起地下水下降,如果地下水位大幅下降,就会出现更多的沙漠戈壁[68]。在石油、天然气等能源源源不断地输向东部地区的同时,新疆本地却以污染较为严重的煤炭作为工业发展和居民生活的主要能源。可以说,在新疆矿产资源开发和向区外输出能源的同时,资源地的生态环境遭到了极大破坏,为此付出了巨大的环境成本。在一定程度上,新疆的能源矿产资源开发利用是建立在以牺牲生态为代价的基础上,成为导致新疆生态环境不断恶化的重要原因。因此,从环境保护、生态补偿和环境建设的角度看,国家必须考虑对矿产资源开发导致的生态环境价值损失进行补偿,调整相关利益主体间的环境与经济利益分配关系,以内化相关生态保护外部收益或破坏行为的外部成本为基准,建立起以市场调节为手段,以法律保障为前提的生态补偿机制。
目前,我国对于资源开发生态环境补偿,主要依靠财政转移支付和向能源矿产资源开发企业征收的各项税费来体现。但由于生态补偿机制的不完善,地方政府受经济发展水平的制约,生态补偿的财政资金十分有限,没有足够财力投入到生态环境治理,加大了地方治理环境污染的难度。再加上能源矿产资源开发利益分配中“被剥夺”的地位,结果导致新疆为东部的发展支付了成本,使得原本就很脆弱的生态环境更加恶化。
5.1.2 资源开发对地方财政的贡献不大
新疆是我国矿产资源丰富的地区,但却是财政收入较低的地区。由于财税体制原因,石油税收大部分上缴中央,留给地方的份额较小,其对新疆财政收入的贡献不大。根据相关资料统计,2002~2008年,新疆油气行业全部税收收入中上缴中央财政收入部分占3/4以上,给地方财政收入的贡献不足1/4[69]。由于现行的财税体制过于注重税收的公平性,而没有注意到新疆的特殊性,使得油气资源开发税收收入对增加新疆地方政府财政收入、改善公共管理和福利水平的作用不是十分明显。数据显示,新疆地方财政赤字占财政收入的比重由1999年的133%上升到2008年的188%。以2009年为例,新疆财政一般预算收入总计1416.8亿元,其中上级补助收入897.8亿元,中央财政代理发行地方政府债券收入55亿元。由于我国现行资源税费制度的缺陷和资源补偿机制的缺失,使得新疆在源源不断地向中、东部省(市)提供廉价的矿产资源的同时却得不到必要的补偿,既得的利益受到损失,长此以往,将会影响到新缰的发展。
5.1.3 资源利益分配中资源属地利益不能得到保障
目前,新疆石油资源税税额标准为30/元吨,天然气资源税税额标准为9元/千立方米,石油天然气矿产资源补偿费征收率为1%,两项加起来还不足石油价格的2%,不足天然气价格的3%,这个标准远远低于美国12.5%和澳大利亚10%的水平[70]。另一方面,由于资源税比重过低,仅占税收收入的1.6%,地方政府难以通过税收形式从资源开发中得到补偿。
由于现行的油气资源税单位税额总体较低,导致资源产地的资源收益过低,影响到地方经济发展。例如新疆每年通过“西气东输”工程输送天然气12亿立方米,收益近60亿元,而留给新疆的资源税仅为1.08亿元。过低的矿产资源税费率,把本应以矿产资源补偿费的形式归国家和地方所有的矿产资源收益,却以利润的形式或消费者剩余的形式转移到了矿产资源开发商手里,使矿产资源的国家所有权不能完全实现,造成收入分配关系的扭曲[71]。
按照《新疆维吾尔自治区矿产资源补偿费使用管理办法》,中央与自治区矿产资源补偿费的分成比例为4:6。矿产资源补偿费按自治区地质矿产主管部门10%,地(州)地质矿产主管部门15%,县(市)地质矿产主管部门75%的比例分配。矿产资源补偿费专款专用,不得挪作他用。其中地质勘察专项费占40%,矿产资源保护专项费占20%,矿产资源管理费占40%。按照这种分配比例,资源产出地(县一级财政)从资源补偿费中得到的利益分享很少,只占到总资源补偿费(含国家部分)的45%。此外,由于矿产资源补偿费规定了专门的用途,资源所在地居民很难从中得到利益分享。
在资源开发与利用过程中,中央政府、资源所在地政府、资源开发企业以及当地居民本应利益共享,但是,在我国现行资源利益分配机制中,利益分配明显地忽视了地方政府和资源所在地居民的利益。一方面,由于中央企业垄断资源开发经营权,将大部分资源开发的经济收益直接上缴国家,地方政府只有为中央企业服务的职能和收取少许的资源税,当地老百姓只能从间接的服务中获得劳务收入,处于一种“丰裕中的贫困”。据一些学者测算,新疆当前油气资源开发总利益的分配情况是:国家约占40.7%,地方占10.5%,企业占48.8%[72]。由于地方政府事权和财权不对等,并未从资源税和资源补偿费中受益,却要承受资源开发带来的生态损失,承担生态恶化修复保护的成本,可以说在能源矿产资源开发中新疆遭受了资源流失和利润流失的双重损失。由于矿产资源开发利益分配不尽合理,新疆作为油气资源开采地和输出地,无法分享油气开采加工企业因低成本和原油价格上涨而获得的巨大利益,在油气产业上的收益明显偏低。
5.1.4 资源开发与地方经济发展的关联度不高,与当地居民增收脱节
由于我国石油工业体制和财税体制的原因,能源矿产资源开发对新疆经济的促动作用未达到应有的效果,存在诸多亟待解决的问题。
首先,从能源资源的开发利用方式上看,新疆处于资源分工的上游地区,成为原材料和初级产品的提供者。可以说,在新疆能源矿产资源开采利用中,国家实质上实行了“剪刀差”政策,将从新疆“剪出”的利益流向了东部地区和国有企业[73]。产品这种区域间不平等的交换模式,导致新疆作为资源提供者未得到合理补偿,在一定程度上制约了新疆资源优势向经济优势转化,丰厚的资源无法给新疆带来更多的利益。
其次,从能源矿产资源开发管理体制上看,由于资源地政府参与资源开发的领域受到严格限制,地方油气开发企业进入石油石化领域非常困难,地方油气深加工产业发展迟慢,新疆从油气资源开发中获得的税收、就业等方面的经济和社会效益很少。同时,在能源矿产资源的开发中,开发企业对资源地经济发展的带动作用考虑较少。这些年来,我国利润率高的行业,有相当多的企业是资源垄断性的,这些企业在“产品高价,资源低价”这种扭曲的价格体系下获得了比其他行业更高的投资回报率,企业获取利益的同时没有顾及地方利益和公众利益,特别是当地居民的利益。如“西气东输”后,上海天然气价格为1131元/千立方米,而乌鲁木齐则为1135元/千立方米。从新疆输出的气与新疆没有关系,新疆利益损失很大,天然气输出地的居民生活水平没有改善[74]。
虽然矿产资源开发行业是一个关联度很高的行业,其直接关联效应和间接关联效应都十分显著。但是,长期以来,由于新疆矿产资源开发是以中央企业直接开发和资源外输为主的开发模式,限制了矿产资源采掘业向下游产业延伸的能力,割裂了矿产资源采掘业和加工产业之间的链条,形成了石油经济单一产业发展的模式和上游大下游小的“锥形”产业链条布局,这不仅阻碍了新疆矿产资源优势的发挥,还极大减弱了能源矿产资源开发对新疆区域经济发展的投资推动、产业发展推动、就业推动和消费推动效应,这也正是新疆能源矿产资源优势难以发挥,资源开发行业对区域经济拉动效应不足的主要原因。
从我国的油气工业布局来看,国家实质上是按照西部输出资源、东部加工制造来统一安排的。从整个油气化工产业结构来看,新疆采掘工业占很大比重,加工工业所占比重却很小,从而导致新疆矿业产业结构单一,无法通过产业链延伸实现资源产品价值升值,资源优势不能转变为经济优势。新疆的矿产资源在大量向外输出的过程中,有力地支援了中、东部资源短缺省份和全国经济的发展,使中、东部地区获得了大量的附加值、利润和就业机会,在全国范围内产生了较多很大的正外部效应,但矿产资源开发对新疆地方经济的带动作用却十分有限。
5.1.5 资源开发补偿中资源地居民的利益被忽视
资源所在地居民在能源矿产资源开发利益分配中,始终处于弱势群体的地位,缺乏话语权,缺乏参与决策的机制,这一切直接导致当地政府和居民在整个分配体系中处于所得份额最小的基层单元。[75]资源开发中过程中,当地居民还处于种种被歧视的地位,其中最主要的就是务工歧视。如在劳动用工方面,油气开采企业没有制定任何特殊规定让当地居民优先参与,资源开发企业往往处于降低成本和安全考虑,只有极少的岗位对于当地居民开放,一些当地居民完全可以参与的项目基本上由外来务工人员承担。再加上当地居民一般多为少数民族,往往受语言和饮食要求的限制,当地居民很少有机会参与油气资源开采企业的工程项目建设。由于央企机械化程度较高,所提供的就业机会本来就不多,资源所在地居民在中央企业务工、搞运输的等机会很少,只有通过捐赠这一主要手段,从央企直接获益。此外,矿区居民的利益也无法得到有效的保障。在当地矿产资源开发中,矿区居民从中央政府得到的补偿主要靠中央政府的财政支付转移,从地方政府得到的补偿要看地方政府的财政情况,财政不好的市(县),矿区居民要想得到补偿是一件很难的事情。在与开发企业的谈判中,矿区居民往往处于弱势地位,当居住生态环境受损失时,没有一种机制保障居民的损失得到补偿。
一个摩托车10年报废的国家，一个大中城市不准摩托车行驶的国家，你感觉能造出好质量的摩托车吗？
我1997年买的第一辆摩托车是号称合资公司的林海雅马哈踏板，两冲程冒烟的。当时不太懂摩托车，经常看到广告，而且相信是雅马哈的，记得当时花8000多块钱，攒了几年的积蓄。
前一个月充满新鲜感，骑着还行，结果没有到厂家规定的磨合期3000公里，就出现打不着火，半路熄火等情况，因为当时是在物资局 汽车 公司买的，没有售后保养门店，找物资局已经改制没人管了，联系厂家因当地没有经销商也不管。随后就毛病不断，各种异响，缺机油，各种熄火，没有压缩，各种撩在路上推车，修的多了，自己快成维修工了，勉强骑3000公里过磨合期，活塞环、缸体都报废，买不到原厂配件，换别的还是经常坏路上，最后实在无法骑，三百块钱卖修摩托车的。大概骑不到半年，购置税、入户、保险、修车花一万多块钱，决心不买国产品牌。
第二辆买的本田125—A，好像一万五吧，质量太好，每天都骑上下班，正常保养，从来没有坏过，到2007年基本没有再骑，十年只换过轮胎和电瓶、链条其它没有动过。在地下室放了几年，超过13年报废已经不能上路，推到修摩托的地方换一个化油器一脚着火，声音、提速还是杠杠的，二十年的车，除了自己配的保险杠，其它地方都没有生锈，洗过和新车一样，真的经典。500块修车的收了。
18年喜欢上摩旅，买的铃木GW250，号称骑不坏，现在三年四万多公里，正常保养没有任何问题。
不是我们不支持国产，而是国产质量、品控需要再提高，向国产 汽车 学习。
我是我爱我家，个人观点，敬请斧正。
我开了15年的摩托，换了两辆，第一辆是国产的新大洲，骑了三年，毛病太多后来卖了，重新买了辆本田CB400，骑到现在已经到报废年限了，从来没有修过，就简单的换了下易损件，这个我说两句，进口的得看厂家，人家研发摩托车可是上百年的 历史 ，国产都是拿来用，自己从不研究，就是合资车也是，简单的人家让你做，核心的人家不给，为什么摩托车企业会一批批倒闭，原因就在于自己没有发展自己的产品，只想着仿造，照葫芦画瓢，只想赚老百姓的钱 ，老百姓不是傻子，为什么进口车几万，国产几千，人家宁愿买进口车，厂家应该想想，现在不是价格低就可以取胜，质量，创新，口碑才是王道。
我来回答这个问题。
就我本人来说，骑过7、8辆摩托，从国产到进口都有，起初非常希望支持国产，一路艰辛走过无数坑后不得不选择进口。
第一辆是濠江的踏板125，2004年买的，冷启动经常打不着火，整体做工偏粗糙
第三辆JS水车本田CB400，2006年入手。除了是二手车以为，其它非常满意。但基本上下班通勤，没有跑过长途。
第四辆嘉陵白菜，汆出来的，轮胎手指头都可以扣下来，整车到处都是问题，回油放炮，车身不稳，极大的震动，没有平衡轴。
第五辆嘉纳士250，2009年买的。骑了呼和浩特 乌鲁木齐，西安 丽江。尾箱骑着就掉，车撑半路断了，停车得先找棵树，拉缸，震动大，没有油箱余量显示，一堆问题。
第六辆宝马水鸟，2014年2月大贸入手。那时候骑摩托的少，骑进口摩托车的更少，出去就是马路上最靓的仔。这辆车陪我和老婆走了一次大环线，青藏进，川藏出，5000多公里，一点毛病没有。
第七辆就是现在骑的宝马400GT, 隆鑫代工。刹车时刺耳的摩擦响，一开始经常断火，后来升级了就没有了。市内代步通勤不错。
整体来说，国产质量大厂的还可以接受，小厂的质量不敢恭维。但是这几年随着行业的发展，国产造车水平提升很快，春风之类的车还是可以尝试的。预算够的情况下一定选大贸进口的大牌车。
第一、质量：国产摩托车厂家，经多年发展，但质量始终没上去，特别是发动机的研发滞后，网上有戏言，买国产摩托车，几年后，自己就锻炼成修理工了。国产摩托要想发展，厂家还是要将心思，踏踏实实的放在技术开发和整车质量上，才是正途。
第二、价格：现在的国产摩企，眼睛全掉进钱眼里去了，随便弄个复古风格、Bobber风格，仿造个肥霸，山寨个拿铁，就出来忽悠人，价格动不动就几大万，真当中国人傻钱多啊？所以许多买主就想，反正身子都进去了，又何惜脑袋？不如咬牙多添几万，买个资格货。
国产摩企，其实并非没有出路，关键在于态度，你把百姓当莽子，百姓又不是真傻，又岂会买你的帐？
其实道理很简单，国产摩托车质量与进口车相比，差距太大。
一辆本田的C125，可以用20年或更长时间。而国产车虽然便宜，但质量实在惨不忍睹。
以摩托车为主要代步工具的越南，几乎都是日本车的天下。而曾经，中国产摩托车在越南也风靡一时，但因为质量问题，最终还是惨淡退出越南市场。
要让消费者买单，光靠空洞的爱国口号是没用的，还得靠质量和性能说话。
就像民用无人机，我相信几乎每个中国人，都会选择大疆。无他，就是因为大疆质量好，性能先进。
我第一个摩托车是国产的，电打火不到一个星期就坏了，毛病太多了，天天去找卖摩托车的超级，第二个是日本铃木的，现在已经骑了9年了，整车非常干净，没有一点漏油的地方，除了加油保养，别的都没有坏过，反正都是掏钱买东西肯定会买好一点的吧，
在上个世纪八九十年代，国内摩托车生产厂家非常少，要是谁家有一辆摩托车那是一件不得了的事情，比现在有辆百万以上级别的豪车还要引人注目，年轻人有辆摩托车更是一件很牛的事情，更容易引起很多女孩子的青睐。
在那个年代，摩托车大部分都是出口货，质量上非常有保障，虽然后来国内一些厂家也开始生产摩托车，让摩托车逐渐走入了家庭，特别是有些农村，现在还有很多人出行的工具还是摩托车。
到了本世纪 汽车 时代的开启，在城市中摩托车已经不太多见了，一方面源于城市禁摩令，一方面人们都有了 汽车 ，或者是用电动车来代替摩托车的功能。
当然有很多独爱摩托车的人，他们现在也喜欢玩摩托车，购买摩托车的时候，基本上都是购买的国外品牌，很少有购买国产摩托车的，就连现在有些地方的交警使用的摩托车，也是动辄价值几十万的进口摩托车。
那这是为什么呢？下面就和大家探讨一下进口摩托车和国产摩托车的区别。
1、技术应用（包括工业设计） ，国外一些著名的摩托车生产厂家，只要出现一些前沿技术或者是他们自己研究出来的新技术，在生产的时候都会应用上去，比如发动机的涡轮增压，车身自平衡等新 科技 ，现在在进口摩托车上都会有应用，而国产摩托车很少有人研发新技术或采用新技术，还是在采用或借鉴几十年前国外的生产技术，君不见现在的国产摩托车还在和单缸较劲吗？
再就是进口摩托车有自己独特风格，每一辆骑出来都会让人知道这是什么品牌的，而国产的摩托车骑出来就是一辆摩托车而已。
2、性能表现， 很多喜欢玩摩托车的人，对摩托车的速度性能是有追求的，现在国产摩托车有几辆能够做到百公里加速5秒以内的？如果有，那就是国产里面的极品了，但在进口摩托车身上，这只是一个很初级的性能。
3、产品品质， 有很多资深玩家，还可以在仓库中找到二三十年前的进口货，现在骑出来依然光亮如新，性能也还非常不错。但如果是国产摩托车的话，可能不知道已经回炉炼钢多少次了。
4、认同问题， 进口摩托车和国产摩托车在长时间的使用过程中，两者之间的差异已经深入人心，并不仅仅是产品方面的问题，更多的是一种认同问题，所以进口摩托车和国产摩托车除了性能和品质上的差异以外，在用户心目中的差异也是非常巨大的。
所以，现在就造成了这样一种观念，进口摩托车好，国产摩托车差，这不是没有理由的，想要缩小与进口摩托车之间的差距，不仅要在生产上提高水平，而是要培养这方面的技术人才，自己有创新的意识，才能生产出优秀的摩托车。
很简单，进囗的骑不坏，寿命是国产的N倍，我一辆96年雅马哈凌鹰125现在还在骑，动力，速度，与新摩托车没什么大的区别。
为何很多人宁愿选高价进口摩托车，也不买便宜的国产摩托车？车主：烂泥扶不上墙！
很多摩托车爱好者都知道，圈内人玩摩托车的大多会选择进口的摩托车，即使这些摩托车价格昂贵，而家用而言，合资摩托车也占据了大部分的市场份额。而纯国产摩托车，在国内并不受欢迎，往往只有预算低的消费者，才会选择国产摩托车。为什么出现这样的情况呢？因为国产摩托车就是没有国外的摩托车好，这是不争的事实。
相比国产 汽车 和合资 汽车 的差距，国产摩托车和国外摩托、合资摩托车的差距更加难以追赶，甚至是不可能赶超了。为什么这么说呢？我们举几个例子：
1、本田的CG125四十年前的车了，到现在还没有被国产摩托车品牌吃透。目前市面上的新大洲本田和五羊本田的CG125依然是摩托车市场的畅销车型，这台125cc的单缸风冷发动机（03款CG）最大输出功率7.5KW，最大扭矩9.6牛米，40年前的技术了，动力不算强，但是就是耐用故障率低，国产摩托车哪款发动机能比？
2、国产摩托车的壳子造的是越来越好看了，但是骑行质感和稳定性，依然比不上进口甚至合资摩托车，这一点开过合资摩托车和国产摩托车的人都有体会。
3、国产摩托车到现在都造不出一台四缸摩托车发动机，钱江黄龙600还是用收购来的贝纳利的技术，而像MOTOGP这种摩托车赛事，国产摩托车甚至连入场券都拿不到。
那么，国产摩托车发展了几十年，为什么就是发展不起来呢？国产 汽车 这几年都有了很大的进步，为什么国产摩托车总是烂泥扶不上墙？其实这个现象，是由很多原因造成的，车企的原因和政策的原因都有：
1、禁摩政策。目前国内的一二线城市，基本都对摩托车有着严格的限制，有的不准上牌，或者牌照特别贵，需要摇号，有的禁止市中心通行，摩托车一下子成为了“过街老鼠”一般，在禁摩政策下，一线城市买摩托车能上牌的，基本上经济实力都很雄厚，都会选择进口摩托车，四五线城市会选择合资摩托车，国产摩托车没有高端市场空间，只能和低端合资摩托车抢市场。
2、强制报废政策。根据2013年5月1日正式实行的《机动车强制报废标准规定》内第五条第十一项规定：正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。也就是说，一款摩托车无论车况如何，13年都要强制报废，既然如此，车企也就没有太大的动力去制造质量好的摩托车。
3、国内摩托车企短视。国内的摩托车企，有一个算一个，都缺乏长远的发展眼光，有的是造摩托车赚到钱了去搞 汽车 ，有的是和国外品牌合资，沦为代工厂，其余的，沉迷于打价格战，缺少自主研发的动力。
就这样，国产摩托车和国外摩托车的差距越拉越远，如今东南亚市场，日本摩托车的占比超过90%，中国摩托车无立锥之地，在国内，消费者也是优先选择进口摩托车，其次是合资摩托车，最后才是国产摩托车。
相比国产 汽车 ，我对国产摩托车的前景要更悲观，因为国产摩托车基本上是在夹缝中求生存，既没有政策上的生存空间，又面临进口摩托，合资摩托车的双层夹击，很难有出头之日，从整体水平上来说，国产摩托车相比国外品牌差了一大截，很难去追赶。
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