电梯报钢丝绳故障怎么回事

曳引式电梯，是依赖曳引机拖带曳引轮，曳引轮与钢丝绳摩擦驱动电梯上下运动的。所以，钢丝绳如果安装时，多根钢丝绳张力偏差超过5％，承受力大的钢丝绳就容易发生早期断丝，甚至断股。另外，钢丝绳如果不耐磨，钢丝绳容易磨损并导致直径减小，磨损产生微裂纹，也会导致钢丝绳产生早期断丝。

目前，最耐磨的钢丝绳就是锰系磷化涂层钢丝绳，制绳钢丝经过锰系磷化涂层处理，钢丝表面耐蚀性和耐磨性超大幅度提高，有效抑制微动疲劳的发生，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳疲劳寿命的3-4倍，虽然售价略高，但因为使用寿命超长，日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右。可以按照GB8903-2005电梯用钢丝绳组织生产，并完全符合国家标准所有技术指标要求。

电梯钢丝绳出现早期断丝，可能是钢丝绳安装问题，也可能是钢丝绳质量问题。使用锰系磷化涂层电梯钢丝绳，可以解决这个问题。仅供参考

三菱EF故障处理: 一、有慢车无快车：1. 若故障在端站，与限位开关的安装尺寸（停车撞限位）、强迫减速开关与撞铁的距离（开关未可靠断开）有关；2. 称量装置变形，导致铜管不动或差动变压器零点偏移，在线数据与控制板中的调试数据差异很大；3. PAD开关故障、或高速强换开关触点氧化信号传递不好；4. 抱闸力矩开关氧化或接触不好；5. 钢丝绳打滑，导致电梯位置偏差过大；6. 逆变器风扇故障，导致逆变器过热；7. 门机板故障，电梯停层无法开门；8. P1板工作不稳定。 二、快慢车都没有原因：1. 因瞬间过压造成温度保险坏，伴有E7（欠压）故障；2. 因过电流导致IGBT模块坏，伴有E5（过流）故障；3. 驱动板本身故障等。

曳引电梯钢丝绳的失效原因微动疲劳，就是微动磨损与疲劳及锈蚀的综合作用。锰系磷化涂层钢丝绳是目前防止微动疲劳效果最好的，钢丝表面的锰系磷化膜极其耐磨，可以防止微动磨损的发生，而且防腐蚀能力良好，锰系磷化涂层电梯钢丝绳疲劳寿命是同结构光面电梯钢丝绳的三至五倍，使用寿命更长久，单位使用成本更低，是光面电梯钢丝绳的升级换代产品。

三菱电梯收钢丝绳电梯动不了是钢丝绳表面油污过多。根据查询相关公开资料显示，三菱电梯曳引钢丝绳表面油污过多或曳引轮轮槽严重磨损导致轿厢运行位置与编码器监测位置误差过大导致电梯动不了，需要清洗曳引钢丝绳表面油污即可。

电梯钢丝绳出现早期断丝，就是使用几个月就出现断丝，造成这种现象的原因很多，主要有：安装原因造成，如多根钢丝绳张力偏差较大或曳引轮偏磨。曳引轮槽有严重的磨损。电梯钢丝绳质量问题。

解决这个问题最有效方法，就是严格施工工艺，曳引轮质量有保障，使用锰系磷化涂层电梯钢丝绳，完全符合国家标准GB8903-2005，锰系磷化涂层可以大幅度提高钢丝绳的耐磨性和耐蚀性，疲劳寿命超大幅度提高，是世界钢丝绳制造领域最先进技术。光面电梯钢丝绳属于正在被淘汰产品。仅供参考

东芝电梯钢丝绳非正常磨损导致断丝、 断股现象的可能原因主要有以下几点：

1、曳引绳张力偏差过大，用钢丝绳测力计测量几根钢丝绳的张力偏差并进行计算， 5 根钢丝绳的张力基本均匀， 且与平均值偏差大于 5%， 说明有钢丝绳断股。

2、曳引机曳引条件设计不合理 为保证设计要求的曳引能力， 在当量摩擦因数不变的情况下应增加曳引绳与曳引轮的包角。 该电梯使用的是无齿轮曳引机， 钢丝绳公称直径为10mm， 为了提供足够的曳引能力， 电梯设计为复绕形式以增大包角， 钢丝绳在曳引轮上需要多次正反方向弯折及缠绕， 大大影响了 钢丝绳的寿命，同时对钢丝绳的强度、 韧性、 抗弯曲性能等提出了 更高的要求。

3、电梯维护保养 钢丝绳是电梯的一个重要载重部件， 承载着电梯轿厢的全部质量， 在电梯维护保养时要特别注意对钢丝绳的维护保养。

4、电梯在安装过程中采用不合理的放绳方式， 造成钢丝绳发生扭结，导致钢丝绳结构破坏， 这也是导致钢丝绳投入使用后很快出现断丝断股的原因。 此外， 安装时操作工操作不当， 对钢丝绳表面造成的机械损伤也是钢丝绳断丝断股的重要诱因。 结合断股处钢丝绳的表面状态及其他钢丝绳的磨损情况判定， 由于操作工操作不当对钢丝绳表面造成的机械损伤是导致钢丝绳断股的主要原因。 但也不排除由于放绳方式不当， 致使钢丝绳局部扭结， 在多次运行中产生磨损并最终导致钢丝绳断股。

造成电梯曳引钢丝绳失效损坏的主要原因是微动磨损、疲劳和锈蚀，钢丝绳使用以后，首先发生微动磨损，表现为直径逐渐减小，肉眼可观察到电梯钢丝绳表面的磨损痕迹。随着使用时间延长，逐渐在电梯钢丝绳磨损严重处出现断丝，属于疲劳断裂。磨损产生的磨屑会氧化锈蚀变成棕红色粉末。曳引电梯是摩擦驱动的，磨损是导致电梯钢丝绳失效的主要原因。可以按照国家标准GB8903-2005电梯用钢丝绳生产锰系磷化涂层电梯钢丝绳，疲劳寿命得到革命性提高。

能够抑制微动磨损和锈蚀的发生，就能延长钢丝绳使用寿命。锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍，（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性，是世界钢丝绳领域目前最先进技术。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，需要多询问几家企业。

购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格虽然高于光面钢丝绳，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30%左右，使用寿命更长，单位使用成本更低，使用过程中的稳定性和安全性及性价比更高，是光面钢丝绳的升级换代产品。

常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考。

1、这是钢丝绳在安装时候不当，整个钢丝绳还有扭曲的劲力，没有进行处理放劲再安装。。

这种情况一定会伴随着曳引轮绳槽的磨损，可以检查绳槽。。

2、钢丝绳在运输和安装前就已经有损伤，在安装过程没有进行检查。

如果是正常的钢丝绳，基本上运行5年都不会有问题。