新车螺丝为何没拧动的痕迹，新车组装时是不用扳手的吗

两个方面（厂家与售后 标准流程）来说：

主机厂（即原厂）

⑴标准

汽车 主机厂螺栓紧固力矩，紧固角度，紧固力矩的速度（5-2-3速度）都是经过测试，计算出来的。

（2）工具

有了标准，拧紧工具采购时，大部分都是根据扭矩范围，来按数据采购的…特别是消耗量最大的枪头，套筒，扳手…说10号套筒不会用11号，还有3/4转接头不会用用3/8转的… 拧紧时枪的初始到1/3紧固进度转速200转，到2/3时120转，最后快扭紧到位时可能是160转…这都是有标准的。……这些设计拧紧标准要求，工具配套合适，磨损到一定程度的更换保养，几个程序下来才能达到规定的扭矩大小和外观要求。

售后标准（4S或者外边维修公司或路边店）

就拿4S店来说吧理论上4S店返修保养都会经过品牌NDSD部门的培训，按厂家提供的标准流程来…实际上呢…4S店大部分技师都是根据经验，在不影响安全及零部件损坏的情况下，哪个省力，哪个省时来拆装…早干完早休息，工时还是按厂家定的标准来算钱。这就涉及到第一个标准。

其次，4S里的大部分是手动工具，人来操作，稳定性不可能达到机器的一致性要求，工具配套：拧紧枪，套筒，枪头，扳手磨损厉害估计还在用，4S压缩成本很厉害的。外边维修基本靠经验，达到标准，能跑了，没啥大问题就行，对外观件（客户直观看的螺丝，要求不高）

特别说下扭矩扳手：

扭矩扳手，一般只是最终校核使用，操作者使用时的角度，起拉速度，套筒或者枪头的磨损度对螺栓感官影响最大……而返修时扭矩在40扭以上，紧固位置空间不够时，偏角度使用，甚至扭矩扳手 棘轮扳手组合使用。

当然，螺栓的强度，制作工艺也多少对螺栓感官有些许影响。

……PS：我用过最好的扭矩扳手应该是日本东日的，主机厂基本都是定扭扳手，一个工位一把，同一力矩标定一把。福特每个班次开班前都会校核扭力值。[抠鼻]4S不会买这样贵的，一般都是所谓世达可调…重不说，手感（人体工程学，接触面摩擦力相对东日差太多） 基本上用一百次左右扳手接套筒头部就松垮垮的…关键可能用坏了才会去标定扭矩或直接报废，这样还不如棘轮扳手相对顺手稳定。

……最主要的是，大部分东西都是当初的好…破镜重圆还是会有不同。

二手车买卖中人们经常通过观察车身螺丝有没有拧动痕迹来辅助判断车辆是否进行过维修。因为很多零部件维修时都需要先拆卸螺丝，而在拆卸过程中很容易在螺丝上留下痕迹。 但是新车的螺丝也是一个个拧上去的，为什么几乎看不到拧过的痕迹呢？

其实答案很简单，主要有这几点原因：

拧螺丝如果用力过大就很容易在螺丝上产生痕迹，而 汽车 在组装过程中很难出现这样的情况。

因为每个螺丝都有其设计的拧紧力矩，装配线上使用的电动扭力扳手精度很高，还带数据联网功能，可以主动监测拧紧力矩是否合格，如果数据异常的话是无法通过的。所以即使是装配工人想用力过猛给螺丝拧坏都无法实现。

汽车 是生产线式组装，每个工位负责安装的零部件是固定的，所以配备的扳手尺寸也是和螺丝完全匹配的。这样在拧螺丝的过程中螺丝头部受力均匀，不容易出现痕迹。

而我们自己拆卸时工具选择就相对随意了，开口扳手、梅花扳手、套筒，基本上是手边有哪个就用哪个。有时候螺丝与扳手之间配合松旷，用力时就容易打滑产生痕迹。

生产线上 汽车 零部件是一个个给装上去的，各种零件的安装顺序是有讲究的，不可能出现装好一个零件后挡住下一个零件的安装。所以在整个装配过程中都可以用很舒服的姿势去拧螺丝，这样扳手就能很好地贴合螺丝，使螺丝受力均匀。

而修车时情况就不一样了，有时候损坏的零件螺丝会被遮挡，导致工具无法完全贴合，或者发力角度不舒服，这都很容易导致拧螺丝时发生滑脱从而留下比较明显的痕迹。

汽车 组装时所有零件都是第一次使用，螺纹光洁无杂质，安装配合面贴合严密，施工条件更好。而修车时 汽车 已经使用过一段时间了，螺纹上可能会有泥土或者锈迹会增加阻力，使用中各个部件受力变形可能会导致螺栓力矩发生变化，再加上螺栓自身的老化等因素，拆卸难度只会比安装时更大。

汽车 喷漆时有些零部件已经安装到车身上了，这些紧固螺丝会跟着车身一起被喷漆，所以就算有拧动的痕迹也会被漆膜给覆盖掉。

综合以上原因我们不难理解为什么新车的螺丝很难发现拧动的痕迹了。

我不是一个崇洋媚外的人，对于造车技术这个事可以说日本确实领先了我们很多年。您问的这个 汽车 出厂后拧过的螺丝没有痕迹这事，我在几年前特意找专业人士了解过。我家附近在2003年有一家本田 汽车 的附件制造厂，我在厂里工作过。里面有几个技术总监是日本人。有次技术总监来我们车间检查，午饭期间，我坐到总监边聊天，就聊了日本 汽车 发动机的密封效果等等这些话题。总监说：日本在八几年的时候就采用了紧固螺栓热处理工艺。意思是发动机这些重要的 汽车 组件在进行组装时，紧固螺栓或者螺母都要进行加热处理，再进行安装。在这种情况下安装对配件的材质要求非常高！而且经过热处理的螺栓或者螺母在安装时不需要使用太大的力度，只需将组装机器人设置好螺栓或者螺母的旋转圈数即可。当组装件组装完冷却后，密封效果非常好。当时日本以丰田 汽车 对此技术最有研究。所以当时丰田 汽车 出厂后敢保证丰田车15年不用打开发动机维修。丰田最有名的一句话就是“有路就有丰田车”。而且我国当时也进口丰田车。可是很多维修厂对丰田车进行维修后，一些密封件的密封效果就大不如从前了。此后丰田将此技术在国内各品牌车行业内传授。后来为了拉动经济，到了2013年时爆出日本国内钢材造假丑闻。虽然我国这几年在技术方面有突飞猛进的进步，但是材质的加工工艺还有很大差距。至于螺丝看不到拧过的痕迹这种小事，掩盖或材料跟不上是最大原因。

你好，我是维真验车秋秋，这边将由我来回答你为什么 汽车 出厂的时候螺丝没有拧动的痕迹。

我们应该都知道， 汽车 厂在生产过程中大多螺丝并不是靠人手工拧紧的。大多是机器人完成的。需要人工完成的部件他们使用的是带力矩的套筒，达到规定力量就可以。所以不会出现大家常见的痕迹。

其实不是说所有的车都是机器人完成的，当然也有部分高端车，或者是特殊的车，会去选择人工上螺丝，但是怎么上，都是会按照要求完成的，这种车的话基本以跑车居多。有兴趣的可以在网上搜了看看。

正常我们二手车检测的时候，我们对于部分零件判断，都是根据螺丝什么拆卸等来判断，比如说发动机舱盖，是否有拧动的痕迹，螺丝上的原厂的漆势必会被破坏，你们可以拿自己的车看下！

希望我的解释能够解答你的疑问，望采纳！

汽车 厂使用的工具配套性比较好 而且力矩有标定！初次安装留下的痕迹很小而且一至所以和后面拆装的痕迹会不同！再个螺丝安装后经过涂装车间有些螺丝等于被漆雾固封了再拆就会有明显痕迹！

我在 汽车 厂生产线边相关岗位工作多年，那时也没刻意留心观察，认为这是再正常不过的流程。直到后来接触到二手车，很注重螺丝拧动的蛛丝马迹，来判断哪些地方进行了维修。分析原因我认为原因如下：

汽车 生产线使用的工具主要有两种，一种是电动扭力扳手，另一种是重要安全部件使用的伺服电机扭力扳手。前者是在扳手上有机械式扭力控制，后者通过电脑控制扳手的转速及扭力，并将力扭反馈给电脑记录保存。两种全部使用套筒拧螺丝。专门的质检员会定期对工具的转速、扭矩进行检测校正。装配工从螺丝套入扳手，到螺丝面受力直至拧紧，只接触受力面一次完成，基本不产生多次摩擦，从而螺丝面没有什么痕迹。

而4S店和外面修理厂，大部分的螺丝，特别是小螺丝都是使用的梅花扳手（呆扳手）或棘轮扳手，在拧紧的过程中，使用者会反复一次次的用力，从而使扳手与螺丝在拧紧的过程中，出现紧-松-紧-松……，使扳手与螺丝受力出现多次滑动摩擦，从而出现了痕迹。

为什么 汽车 在出厂的时候拧的螺丝没有痕迹？

咱们在购买二手车的时候，要判断一台 汽车 有没有修发动机，就看发动机上面的螺丝。

如果有痕迹，说明进行过维修。

那么，为什么 汽车 只要动过螺丝，就会在上面留下痕迹呢。

汽车 制造厂，每个需要拧螺丝的工位，要么有一台专业的机器人，要么有一个员工。专门来拧这个螺丝，使用的都是专门的工具。为了保护 汽车 不留下痕迹，有的工具上面甚至套了胶条。而外面的汽修厂，用的工具就简单多了。只要是大小一样的螺丝，就用一样的工具。本身这些工具，质量就差，容易磨损，磨损多了，在拧螺丝的时候，就会打滑，就会留下痕迹。修理厂不可能因为这个磨损，就换一把新的，而是用到不能用为止，修理厂可不会管是否留下痕迹。

你到修理厂，你就会发现他们在拧螺丝的时候，拧紧的时候有多大力，就使多大力。实际上，每个螺丝都有扭力要求的，并不是越紧越好。扭力大了，就会滑丝。

理论上讲，修车的时候，要看 汽车 的维修手册的，上面都有扭力数据，哪个螺丝，用多少扭力。实际上，没有人管这个，现在的汽修厂，都是非常粗放的，很多 汽车 ，都是修坏的，不是开坏的。留下痕迹是必然的，如果工具得当，扭力合适，螺丝上面不会留痕迹。

这个问题问的好，我来回答你。

螺丝是分强度的，有4.8级、10.9级、12.9级等等，他在安装前都是有一层防腐层的有镀烙、镀锌等等。 那么螺丝安装用什么呢？有棘轮扳手、电动扳手都是有各个型号的套筒将螺栓帽（六角形）套住，拧紧。有的还需要走力矩值要求。 （白话就是指每颗螺栓拧紧的劲要求一样大单位多是：牛.米）。 比如：固定车轮的螺丝就有力矩要求。

说了这么多在拧紧后螺丝表面的防腐层肯定会受损，即使是机械手拧螺丝也一样。所以螺栓拧紧后需要进行防腐层修复，有些有力矩值要求的螺丝还要画上防松标记。这样你就看不出来拧过的痕迹了。

说到这，也正好说一下如果买二手车，看螺丝就能知道那个地方修过，因为修理厂的工艺水平还没有达到高标准严要求的地步。

以上就是个人的回答希望对你有帮助！

有一部分螺丝实在喷漆之前拧上的，这种螺丝是看不见痕迹的，有一部分螺丝是总装线上拧上去的，无论喷漆钱和喷漆后都是看不见痕迹的，因为所用的工具都是经过标定校准的。不会出现扭矩过大过小，甚至撸扣的情况，操作工也都是经过培训合格后，才能上岗操作的，这也保证螺丝的装配质量。再有，每条线都有检查工位，对每一处螺丝都会检查，进而防止了有问题的螺栓流出总装车间。

所以，经过多到工序的保证和排查，就看不见螺丝拧过的痕迹。

工厂里用的是扭矩扳手、自动风枪，不是我们平时见到的那种手工工具如螺丝刀或活动扳手，而是专业工具，当拧的力气达到设定的牛顿时，工具内部开始打滑（而不是工具和被拧的螺丝之间打滑），而工具头和工件继续保持原来相对位置不变，所以没有拧伤工件的痕迹。

每个螺丝都有其设计的拧紧力矩，装配线上使用的电动扭力扳手精度很高。还带数据联网功能，可以主动监测拧紧力矩是否合格，如果数据异常的话是无法通过的。所以即使是装配工人想用力过猛给螺丝拧坏都无法实现。一般只是最终校核使用，操作者使用时的角度，起拉速度，套筒或者枪头的磨损度对螺栓感官影响最大……而返修时扭矩在40扭以上，紧固位置空间不够时，偏角度使用，甚至扭矩扳手➕棘轮扳手组合使用。

重点还是在于工具上，工业领域所使用的拧紧工具价格昂贵、而且很小众化，不过优势在于精度极高，这也是贵的理由之一！鄙人曾经见过的一把阿特拉斯电枪在15万多、博世的能便宜些，不过依然不是街边汽修厂能承受的！其实不是说所有的车都是机器人完成的，当然也有部分高端车，或者是特殊的车，会去选择人工上螺丝，但是怎么上，都是会按照要求完成的，这种车的话基本以跑车居多。有兴趣的可以在网上搜了看看。

一种是电动扭力扳手，另一种是重要安全部件使用的伺服电机扭力扳手。前者是在扳手上有机械式扭力控制，后者通过电脑控制扳手的转速及扭力，并将力扭反馈给电脑记录保存。两种全部使用套筒拧螺丝。有棘轮扳手、电动扳手都是有各个型号的套筒将螺栓帽（六角形）套住，拧紧。有的还需要走力矩值要求。（白话就是指每颗螺栓拧紧的劲要求一样大单位多是：牛.米）。比如：固定车轮的螺丝就有力矩要求。

本身这些工具，质量就差，容易磨损，磨损多了，在拧螺丝的时候，就会打滑，就会留下痕迹。修理厂不可能因为这个磨损，就换一把新的，而是用到不能用为止，修理厂可不会管是否留下痕迹。

1.电动定扭矩扳手标定最大的一个要点是必需严格模拟实际工况标定，从螺栓、扳手到温、湿度到具体步骤。一般标定5颗螺栓取平均值，为节约螺栓可以标定完初拧扳手标终拧扳手，注意标定终拧扳手螺栓也要模拟实际情况先打初拧再标。

2.之所以要由初拧，主要是为了让板叠密贴，减少一个节点板多个螺栓因为拧紧次序的原因造成轴力互相影响，一般研究认为，在保证板叠密贴的情况下，初拧越小越好，因为初拧过大，尤其是超过70%以上，确实影响终拧精度。美国的高强螺栓施工初拧扭矩大概是终拧的15%~20%，我们国家规定是50%，主要是因为在安装钢结构过程中时，一部分杆件成悬臂状态，节点板还要受力，初拧50%可以保证安装进度，节约螺栓（美国这种情况需要用工艺螺栓），又能保证终拧精度。

3.定扭矩电动扳手种类很多，但惯性对终拧值多少都有影响，这个就像汽车刹车距离对刹车精度的影响一样。普通电动定扭矩扳手采用串激电机，有价格便宜，易启动，特性软的优点，但转速高，惯量大，并且多采用电流控制，控制精度易受初拧值影响。带扭矩传感器的数显定扭矩扳手能稍好点，最好的是采用交流伺服电机带扭矩传感器的定扭矩电动扳手，电机能刹车，受初拧的影响少，但价格贵。

不了解你的具体情况，不知道回答对否。如果还有问题，请提供具体螺栓规格、扳手规格、初拧扭矩、终拧扭矩。

希望能帮到你。

扭力扳手又叫电动力矩扳手、扭矩扳手、扭矩可调扳手，是扳手的一种，一般分为三类：手动力矩扳手、气动扭力扳手和电动力矩扳手。

一、手动扳手

现阶段分为机械音响报警式，数显式，指针式(表盘式)，打滑式(自滑转式)。

其中机械音响报警式，采用杠杆原理，当力矩到达设定力矩时会出现"嘭"机械相碰的声音，此后扳手会成为一个死角，及相当于呆扳手，如再用力，会出现过力现象。

数显式和指针式(表盘式)差不多，都是把作用力矩可视化。现阶段的数显和指针都是在机械音响报警式扭矩扳手的基础上工作的。

打滑式(自滑转式)采用过载保护、自动卸力模式，当力矩到达设定力矩时会自动卸力(同时也会出现机械相碰的声音)，此后扳手自动复位，如再用力，会再次打滑，不会出现过力现象。此种是1，2年才出现的新感念产品。电动扭矩扳手的使用机械音响报警式是市场的主流产品，主要体现在价格便宜，其它3种相对来说，价格昂贵。不过由于各行各业对这方面要求越来越高，以及效率的要求，数显式、指针式(表盘式)及打滑式(自滑转式)的需求会越来越高。

二、电动扳手

一般就是可以设定扭矩值的电动扳手，也叫定扭矩电动扳手。电动扭矩扳手一般用来紧固大六角高强螺栓，使用时，先把扭矩调到需要规定的扭矩，然后紧固螺栓。

电动定扭扳手分为电流式和动态扭矩传感器式两种，由控制器和拧紧轴组成。电流式定扭扳手根据电机拧紧过程中电流值的变化来判断扭力值，当达到预定扭力时，电机停止工作。动态扭矩传感器式是在拧紧轴上安装有传感器，时刻监测扭力值的变化，当达到预定扭力时，电机停止工作。

电动扭矩扳手具有精度高（±2%）、故障率低、寿命长、可编程，可对扭力和角度控制、可多种扭力选择的优点。因为拧大扭矩螺栓会有反作用力，所以一般在大扭矩拧紧工件上都会设计反作用力臂，防 止操作人员出现安全事故。

三、气动扳手

气动扭力扳手是由空压机中的压缩空气作气源，带动扭矩扳手中的气动马达驱动齿轮对螺栓进行拧紧。气动扭矩扳手分为三种：油压脉冲式、离合器式、动态扭矩传感器式。动态扭矩传感器式是当达到设定扭力值，控制器控制电磁阀断气，扳手停转。油压脉冲式和离合器式气动扭矩扳手根据扭矩值到达后通过顶针来自动断气。气动定扭扳手精度通常是±7%~12%。油压脉冲式扭矩扳手不适合打软连接螺栓，但因无反作用力而受用户喜爱。

所谓“扭力”就是物体受到一个与物体转动方向的切向力作用时产生的力矩，常用扭力扳手来计量，单位是牛顿·米。常见的受扭力作用的物体有，螺杆螺母副传动轴等等。

所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」、[转动力矩]，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听。扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则 为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

大扭矩方面：国内市场占有率最高的应该是山东中兴，其他还有济南中普等，进口的分日系和德系。

您对大扭矩还是小扭矩感兴趣，我可以再详细回答您。

一、交（直）流电动机、伺服电机、步进电机。

二、汽车发动机、柴油机、转向器、车身整体刚性扭转试验以及其他部件加工过程的控制和检测。

三、电（手）动执行器、各种阀门自动开闭控制。

四、石油开采和提炼过程控制和监测、火（水）力发电设备的监测、矿石筛选控制、风力发电设备的监测。

五、各种材料扭曲寿命试验。

六、铁路机械设备过程控制等等。

1、检测发电机，电动机 ，内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率。

2、 检测减速机 风机，泵，搅拌机，卷扬机，螺旋桨，钻探机械等设备的负载扭矩及输入功率。

3、检测各种机械加工中心，自动机床的工作过程中的扭矩

4、各种旋转动力设备系统所传递的扭矩及效率；

5、检测扭矩的同时可以检测转速，轴向力。

6、可用于制造粘度计，电动(气动，液力)扭力扳手。