电梯上的钢丝绳断裂怎么修

电梯钢丝绳出现早期断丝，就是使用几个月就出现断丝，造成这种现象的原因很多，主要有：安装原因造成，如多根钢丝绳张力偏差较大或曳引轮偏磨。曳引轮槽有严重的磨损。电梯钢丝绳质量问题。

解决这个问题最有效方法，就是严格施工工艺，曳引轮质量有保障，使用锰系磷化涂层电梯钢丝绳，完全符合国家标准GB8903-2005，锰系磷化涂层可以大幅度提高钢丝绳的耐磨性和耐蚀性，疲劳寿命超大幅度提高，是世界钢丝绳制造领域最先进技术。光面电梯钢丝绳属于正在被淘汰产品。仅供参考

锰系磷化涂层电梯钢丝绳，是专利技术生产的，就是将制绳钢丝用锰系磷化处理，在钢丝表面形成磷化膜，磷化膜可以提高钢丝绳的耐磨性和耐蚀性。

我们汽车变速箱钢制齿轮，就是锰系磷化涂层处理的，以通过齿轮表面的耐磨性和耐蚀性，可以保证齿轮正常工作十余年不损坏，由此可见锰系磷化涂层提高基材耐磨性和耐蚀性的有效性，锰系磷化涂层电梯钢丝绳是目前最耐磨的，或者说是耐磨能力最强的。

可以通过疲劳试验对比锰系磷化涂层电梯钢丝绳与光面电梯钢丝绳的疲劳寿命，在一台疲劳试验机上面做疲劳寿命测定至断股，记录疲劳试验次数，然后对比即可。目前的试验数据证明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳疲劳寿命的3-4倍，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是最长的。如果公司有疲劳试验机，请自己做对比验证最可信，规模比较大的电梯公司基本都有钢丝绳疲劳试验机。

电梯曳引钢丝绳的使用寿命与疲劳寿命呈现正比关系，疲劳寿命越长则使用寿命越长，磷化涂层钢丝绳专利技术，是目前世界钢丝绳行业最先进技术，因为其疲劳寿命最长，耐疲劳性能最好，其单位使用成本仅为光面钢丝绳的百分之三十左右，性价比更高。

仅供参考

1.磨损

这包括钢丝绳与绳槽之间的磨损，也包括钢丝绳内部股绳之间的磨损

因磨损使有效截面减少，抗拉强度减少，严重时即可引起断绳，造成重大事故。

2.腐蚀

腐蚀会使钢丝绳寿命显著降低，它不仅直接减少钢丝的有效截面积，而且会进一步加剧钢丝绳的磨损。

3.载荷不均

曳引钢丝绳的载荷不均是影响其寿命的一个重要因素

当曳引钢丝绳中拉伸载荷变化20%时，钢丝绳寿命减小可达20%~30%

故障排除

1.必须常检测线径，磨损一定程度后应及时更换钢丝绳

2.对于磨损和腐蚀的预防措施是润滑

制造曳引钢丝绳时，中心有油浸麻1根，使用时再压力作用下绳芯向外渗油，停用时向内吸油，因此在使用初期无需考虑润滑。但使用日久，绳芯的油会逐渐枯竭，必须定期上油，以减小磨损，防止腐蚀。

3.在润滑曳引钢丝绳时要做到“透、薄、对”

不透不足以消除内磨；不薄，甩甩嗒嗒影响其它部件的使用，尤其是用在制动器上还会造成危险或打滑，手摸有油感即可；不对，则可能降低曳引能力，构成蹲底、冲顶的隐患

4.拉伸载荷有20%的变化，即可影响钢丝绳寿命的20%~30%，所以钢丝绳受力不均不得超过5%要及时发现，及时调整，防止断绳造成重大事故和损失！！

电梯更换钢丝绳的步骤：

1、电梯检修开到最顶层 。

2、在底坑把对重支撑起来。

3、电梯再往上开一点 。

4、然手把轿厢用倒链吊起来。

5、一根一根的更换钢丝绳，注意钢丝绳的绕度。

6、换好钢丝绳下把轿厢放下来 。

7、把对重的支撑放掉。

电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。

通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。

扩展资料

随着曳引钢丝绳的自然伸长，各绳的受力不同，各曳引钢丝绳（一般为4～7根）的张力偏差会超过5%而超差。新装电梯随着运行时间的增加，钢丝绳会自然伸长。从理论上讲，曳引钢丝绳的伸长量为0.5%左右。

对于一般低层电梯影响并不太大，但是对于高层电梯，尤其是2：1悬挂的电梯，则其影响就不可忽视了。

举例讲：1台l5层站的客梯，曳引钢丝绳长约为50m，如2：1悬挂，则绳长约为100m，其0.5%的伸长量即有500mm之多。我们知道，油压缓冲器的缓冲距为200～350mm，弹簧缓冲器的缓冲距为150～400mm。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，平层精度就会变化，有的电梯能自动再平层，而大部分电梯则要*维修工重调平层精度，使其符合GBl0060一93平层精度的要求，这样一来，曳引钢丝绳的伸长量就势必全部伸长到对重一侧，造成对重侧缓冲距愈来愈小。

最后可能因缓冲距太小而超差，严重时甚至在电梯上平层前对重已蹾到缓冲器上，形成电梯故障。

处理意见：

①安装时，对重侧缓冲距应尽量*近上限做大一点，一旦曳引钢丝绳伸长，可以自行弥补；

②安装时曳引钢丝绳绳头板的调节螺母要留有100mm左右的调节余量，以便维修工调节；

③对重底座应加有3块调节块（每块调节块高120mm左右），当缓冲距变小时，维修工可根据情况分别去掉1～3块调节块；

④如果对重底座无调节块，绳头板调节螺母也调节不过来，那就只好重截钢丝绳，重做绳头了（可以一根一根地换，不用吊轿厢、支对重）。

处理意见：维修工站在轿顶于井道2/3处高度用弹簧称测各绳张力，调节绳头板螺母，使张力偏差不超过5%。

限速器钢丝绳在限速器张紧装置重锤的作用下，也会自然伸长，严重时会造成限速器松绳开关误动作，使电梯不能运行。

处理意见：重新绑扎限速器钢丝绳，使其符合要求，并恢复松绳开关至正常位置。

随着曳引钢丝绳的自然伸长，有补偿链（绳）的贵州贵阳电梯可能造成补偿链（绳）拖地，带来不必要的噪声，严重时甚至会拉坏补偿链（绳）支架和损坏井道中的其他零部件。

处理意见：维修工要勤于检查，发现补偿链（绳）拖地要重新绑扎，使其符合要求。

参考资料来源：百度百科-钢丝绳

参考资料来源：百度百科-电梯

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。有多家钢丝绳厂家已经获得授权合法生产磷化涂层钢丝绳，仅供参考

汽车变速箱钢制齿轮表面就是经过锰系磷化处理，可以十余年不磨损，磷化涂层电梯钢丝绳一般也选用锰系磷化涂层，磷化涂层外面再喷涂润滑脂，磷化涂层与润滑脂的共同作用，确保钢丝绳表面不磨损，钢丝绳疲劳寿命得到空前提高，就证明了锰系磷化抑制微动磨损的有效性。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高，光面电梯钢丝绳正在被淘汰。

2.如果电梯内有把手，一只手紧握把手固定位置，防止摔倒。

3.整个背部与头部紧贴不靠门的内墙，呈一直线，运用墙体作为脊椎防护。

4.膝盖呈弯曲姿势，借膝盖弯曲来承受重击压力。

5.把脚跟提起，呈踮脚姿势。

电梯一般情况下的突然下坠，都是由于牵引电梯的钢丝绳断裂引起的（包括武汉施工电梯坠落），所以第3、4、5点最主要，因为韧带是唯一人体富含弹性的一个组织，所以借用膝盖弯曲和踮脚姿势来承受重击压力，加大缓冲，比骨头来承受压力来的大。[

用同等锁紧强度的钢丝扣住断裂的一环，皮断裂不影响使用，做一下防腐即可，以后每次维保的时候检查一下破损处的链子，锈得太多就要更换。

扩展资料：

补偿链的作用：电梯在顶层时，钢丝绳在对重侧，当电梯在底层时，钢丝绳就在轿 厢侧。就是说随着电梯的不断上下运动，对重侧和轿厢侧的钢丝绳重量在不断变化，会产生动态的重量不平衡，补偿链的作用补偿这部分不平衡。

用来补偿动平衡用的，因为钢丝绳有重量，随着电梯的不断上下运动，会产生动态的不平衡，所以才用到补偿链。

质量判断：

质量好的补偿链可以使电梯运行安全平稳、达到静音舒适的效果。

质量不好的补偿链主要有3个特性：

1、电梯运行时抖动厉害，造成轿厢晃动、噪音大，使乘客乘坐体验大打折扣；

2、使用寿命短，柔韧性差，不耐寒，外裹层易开裂，开裂后剧烈晃动等问题；

3、强度差且不稳定，易造成断链事故。