钢丝绳绳扣正确施工方法

汽车吊固定在浮船上需要使用小勾钢丝绳卡扣。而且汽车吊小勾钢丝绳卡扣要求绳卡的间距是钢丝绳直径的6倍。

钢丝绳卡扣连接法一般常用夹头固定法。通常用的钢丝绳夹头，有骑马式、压板式和握拳式三种，其中骑马式连接力最强，应用也最广，压板式其次，握拳式由于没有底座，容易损坏钢丝绳，连接力也差。

汽车吊使用注意事项：

1、作起升操作前必须认真检查起吊物件的绑扎和挂钩状况，尤其对于质量和体积大、起升高度大的重物更应慎重，应再次检查滑轮组倍率是否合适，配重状态与制动器等对于改变倍率后的滑轮组，须保持吊钩旋转轴线与地面垂直。

2、起吊重物达到额定起重量的90%以上时，不得同时进行两种以上的操作动作，起吊物质量达到额定起重量的50%时应使用低速挡。

中国的造桥技术现在已经走在了世界的前列，由中铁大桥局领衔的国家队创造着一个又一个桥梁史上的奇迹，逢山开路遇水架桥，说的正是我们这些土木人，各种跨海大桥缩短着城与城之间的距离。我们的造桥经验就是在这一座又一座的桥梁建设中总结出来的经验。

众所周知，桥梁都是由基础支撑着，桩基是其中一种，可是你想过没有在茫茫大海上，那么深的水，桩是怎么做出来的，下面小编就给大家介绍一种方法：浮式平台法。

小编曾经做过一个水上工程，水深有四十米，固定的钢平台施工方案显然不经济，河底都是裸露的岩石，钢管桩无法插打下去，于是，浮式平台这个方案就出现了，顾名思义，就是浮在水面上的平台，然后在这个平台上安装机械进行施工，方案的雏形出来了，然后接着就是解决方案中的困难点。

首先平台漂浮在水面上要想办法使它位移较小，坐过船的人都知道，抛锚可以固定住船，然后就设计混凝土锚，先放下去四个，不行就再加四个，经过反复的测量。最终使用了八只锚将平台固定住，所谓的平台就是两艘船，然后用桁架把船链接固定起来成为一体。然后在平台上面架设龙门吊用来吊装机械设备。

然后在平台的四周固定八个点来测量位移，在锚的钢丝绳与平台链接的地方设置了手拉葫芦来调整平台的位置，在平台上面测量具体的桩位，开孔，使用龙门吊来下放钢护筒，由于水较深，一次下不了那么长的护筒，采用分节安装，在岸边将两米的钢护筒焊接在一起，组成6米的高度，然后用船运输至平台上，用龙门吊逐节下放，快到河底的时候测量位置，当偏差不大于5公分的时候下放到底，用震动锤来震钢护筒，使得护筒插入河底。这根钢护筒也起到了固定的作用。

再安装冲击钻进行钻孔，用跳桩法施工，冲击钻是个万能的钻机，能适应任何气候任何地形的钻孔，钻至设计桩底标高后进行清孔作业，将钻好孔内的渣子清理干净。接着下放钢筋笼，再进行水下混凝土灌注作业。

水下混凝土灌注：将导管插入孔中，一直插到底，然后在导管的另一端安装一个料斗用来储存混凝土。灌注前在导管内塞一个球，然后用钢板堵住料斗口，将储料斗灌满混凝土，然后猛的拔了钢板，混凝土就压着球一直到河底，首封料下去之后就一直不停的灌入混凝土，一边上拔导管，直到浇筑至设计标高为止，一根桩基就这么完成了。至于那个混凝土球嘛由于密度较小，到孔底之后呢还会漂上来的，这个方法就叫做隔水球法。

按照这样的方法将所有的桩基都施工完成，然后就可以在桩上面做承台墩身等等，那么水中的承台又是怎么做出来的呢？以后小编会慢慢的告诉你的。

还有在施工过程中呢也会遇到各种各样你想想不到的困难，不过强大的土木人总是能想出办法将其解决掉。

1、根据结构特点，主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。

2、缆索的支撑方法为避免形成绞，将成圈索放在可以旋转的支架上。在桥面每4-5m，设置索托辊，以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。因锚端重量较大，在牵引过程中采用小车承载索锚端。

3、缆索的牵引，牵引采用卷扬机，为避免牵钢丝绳过长，索的纵向移动可分段进行，索的移动分三段，分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。

4、缆索的起吊，在塔的两侧设置导向滑车，卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近，卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。主要用吊车起吊，提升时避免索与桥塔侧面相摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。在主索安装时，在桥侧配置了3台吊机，即锚固区提升主索塔顶就位吊机和提升倒链。

5、拉索锚固端牵引到位时，用锚固区提升吊机安装主索锚具，并一次锚固到设计位置，吊机起重力在5t以上；主索塔顶就位吊机是在两座塔的二侧安置提升高度大于25m时起重力大于45t的汽车吊，用于将主索直接吊上塔顶索鞍就位；主索在提升到塔顶时，适当的时候用塔上提升倒链协助吊装。

扩展资料

悬索桥主要问题

1、更优越的施工方法的研究。例如将中跨主缆锚固在主梁的底部，用转体施工，从而可以在一定程度上克服施工上的困难，但在跨径较大的情况下，如何保证转体施工时的稳定性，还需要做进一步的研究。

2、当主缆外包钢管混凝土时，吊杆在主缆上的锚固方式研究。

3、吊杆及主缆的合理张拉顺序研究。

4、新型材料的研究和开发。

5、受力体系及理论的进一步完善。

参考资料来源：百度百科-悬索桥

你的围堰断面好像有点问题，背水坡是不是有点陡啦。至于施工方案，下面内容供参考吧！3 施工工艺3.1 施工工艺流程图（见附图）。3.2 围堰设计筑岛顶宽按B+9.0m（B为线路设计宽度），最外层采用土工布袋围堰，顶宽3.0m，外侧坡度 1：0.5，内侧吹填筑砂土（或粘土）。靠近河道中心处根据工程实际预留通航和过水通道，一般至少预留25m宽，以最大限量减少壅水对施工安全、质量造成的影响。围堰高度按H+2.0m计算（H为常水位时水深+壅水高度+1.0m），确保围堰顶高出水位2.0m以上。见附图“水中围堰平、断面示意图”。水中墩围堰平、断面示意图3.3 砂袋定位冲泥管袋围堰主要是将河床底泥砂用泥浆泵抽出灌入土工袋中，让泥水随土工袋上方出口流出，而将沉积于袋中的，土工冲泥管袋的主要优点是体积大、自重大，抛入水中不易被水流冲走，容易形成围堰，但在施工中每一袋砂都需抛到指定位置，特别是围堰未出水之前，如果位置不准，会造成因空隙过大而断不住水或围堰塌方，围堰施工时是先围一岸，当一岸围好后再施工另一岸。3.3.1 封底砂袋在围堰开始时首先从别处抽取河砂，用高压泥浆泵将砂冲至河床面，在河床面上满铺一层砂（厚约30cm），以防止河底淤泥造成砂袋滑移，然后进行砂袋封底，将河床面全断面抛填砂袋封底。如图示 为了达到每袋砂袋都能抛到指定位置，采用由一艘大船在上游定位，然后抛砂袋船由下游靠近定位船，由大船指挥抛砂，当一个定位点抛完后再利用定位船上牵引钢丝绳将定位船移向下一个点定位抛砂。如下图(定位抛砂袋示意图) 抛砂船由1.2.3……的顺序向前抛砂，封底砂袋宽度采用两个8m砂袋，共16m，封底砂袋全部采用顺河流方向抛填。3.3.2 围堰外围填筑围堰外围抛填采用底宽13.0m，顶宽3.0m。底层13.0m依次10.0m、8.0m、5.0m，顶层3.0m.(土工冲泥管袋规格主要有8.0m、5.0m及3.0m三种规格)，围堰时先围A岸上游，然后是围堰中部临水面，当上游及中部临水面围堰高度超出水面1.0m时，开始进行下游围堰。深水时采用抛砂法将土工袋灌3/4满后，直接抛掷到指定位置，当土工砂袋高度接近水面时，抛砂船工已无法进入围堰区，此时应将土工袋直接铺在下层，土工砂袋上，直接向土工袋中灌砂，直至袋中灌砂至袋体积的3/4左右时封口，灌下一袋。土工袋灌砂过程中切记土工袋不得满灌亦不得少于1/2袋，满灌土工袋在抛掷或挤压时会破裂，冲砂量太少会造成土工袋重量不足且浪费土工袋不利于成本控制。下游围堰时当围堰面高度达到水平面(或将近水平面)应预留5m左右缺口不再填筑，此围堰外围土工冲泥袋已形成围堰坝，可以进行下一步围堰中冲砂。3.3.3 围堰中冲砂当外围围堰结束后，开始向围堰中冲砂。冲砂由上游向下游，由河岸向河中冲填，最后将围堰内水全部用砂挤排出下游缺口，再将下游缺口封住，此时围堰就已完成。冲砂过程时不再使用土工袋，而是将砂船中砂加入高压水再用泵抽出灌入围堰中，砂自然在围堰中沉积，最后形成围堰，围堰形成后围堰顶应高出水面1.0米以上，以保证围堰内钻孔桩的施工。3.4 操作要点3.4.1 泥浆泵施工方法管袋充灌采用：充填 迸浆二次充填的顺序进行，在充填过程中及时调整充填管口方向，使管袋受力均匀，避免变形。土工布袋正式施工前应先进行充填试验，摸索管袋、土质在充灌时的各项技术参数，如迸浆压力、迸浆时间、固结速度、沉积率等，供施工时掌握。充填的土料应是无树皮、草根、芦苇、贝壳、石渣等有害物质的砂性土壤，在施工前经鉴定合格方可使用。为了防止管袋充灌时滚动滑移变位，管袋定位前在围堰范围内水中吹填一层沙垫层，并用全站仪进行放样，插上毛竹，毛竹桩定位要准确，入土深度达到要求，竹桩与横竹杆用8#铅线绑扎紧密，为保证充泥袋位置准确，土工布袋用毛竹桩强制固定。土工布袋必须袋袋相接，不能出现搭接缝，当出现搭接缝时及时采用草包或编织袋装泥填补，以防止土体由于河水冲击而从搭接缝流失。当管袋充灌成型70%饱满时，在顶面内侧开细孔，使袋内水份外溢，并用人工不断拍打袋体，不使袋孔堵塞，保证淅水畅通，减轻袋内压力，防止管袋破裂。绞吸式挖泥船布置在取砂区，通过排泥钢管将砂直接吹填至运沙船，运至围堰区，吹填至土工布袋和吹填区，吹填区的平整度通过排泥管线的合理布置来保证。3.4.2 管线架设管线布设采用浮管、潜管相结合的方式。（1） 减少与其他工程的相互干扰；（2） 满足吸泥船的排距要求；（3） 减少安拆次数，增加挖泥船的工作时间；（4） 保证施工期间安全及文明施工；（5） 满足吹填区平整度的要求。3.4.3 吹填区高程控制吹填区高程及平整度是直接影响围堰表面平整的一个重要环节。在吹填过程中详细设计吹填分支走向，严格控制吹填高程。（1）专门负责吹填的现场管理人员针对吹填区的情况，每天与管线班及时交底，决定吹填管线的走向及延伸距离，使吹管线的布设符合施工方案。（2）负责吹填的现场管理人员及项目部测量人员必须每天到施工现场，对吹填区的吹填高程进行观测并做好控制，在出泥口四周设立高程标尺，定期观测并校核，控制吹填标高。（3）为保证吹填区的质量，防止水门附近或吹填边角区域形成淤泥堆积体，在吹泥管口加装消能喷头，使出泥管排出的水、砂混合物充分扩散，有利于吹填平整度的要求。（4）出泥管口根据吹填区内泥砂测定情况移动调整，使区内不出现长期死水区。（5）施工过程中，经常利用高程标尺观察吹填区的标高，配合吹填区高程测量。（6）吹填时为了减少土方流失量，在吹填区管线架设时，可以几个排泥口交叉吹填，为控制尾水泥浆浓度，在排水口处派专人检查，发现尾水浓度增高时，及时加高排水口或改变吹填区域，确保尾水排放符合环保要求。 围堰施工

3. 1 　施工程序

施工准备→清理整坡→膜袋铺设→张拉定位→锚固压顶→回土加固→防渗铺盖施工→子堰施工。

3. 2 　施工难点及措施

(1) 膜袋的定位铺放:在施工前，应对河床进行适度的清理，保证堰基较为平顺，没有尖锐物，避免对膜袋产生破坏。先施工河床最深处的铺袋，宜选择低潮平流时开始施工，便于作业。膜袋采用竹桩定位，根据堰体尺寸，在铺放处四个角插上毛竹，将膜袋的角拉环套在毛竹上，灌砂时让膜袋顺定位桩沉入河底。

(2) 围堰合龙:与其他围堰形式不同的是:一般情况下其他类型的围堰都是龙口合龙的问题，而膜袋围堰施工时，则应避免出现龙口，尽可能均衡上升。特别是围堰施工高度达到水位变化区时，在每涨退潮时，不能留下个别缺口，同一层膜袋应在一次涨退潮期间完成，避免集中水流对堰体的冲刷。

(3) 围堰防渗:围堰的渗漏主要有三个部位:堰体与原河床接触面堰体与岸坡接触面膜袋与膜袋之间。特别是前两个部位，是破坏力最大，也最危险的地方。防渗的主要措施有:

①利用牛皮砂含泥量大、自身致密性好、透水能力差的特点，自身防渗。

②膜袋之间容易形成渗水通道，一方面不要将牛皮砂充填得太满，让膜袋自身调整挤密另一方面，也可在膜袋之间塞填粘性土后，再覆盖编织土包。

③在堰体迎水侧从堰顶铺设两层土工编织布至堰脚，并深入河床3m ，编织布用砂包梅花状压面固定在塑料编织布搭接处，则要用砂包密铺压实。

(4) 局部问题处理:

①堰体与岸坡连接处，需夯填粘土，嵌入岸堤，形成嵌入式防渗截水槽。

②外堰脚宜填土压脚，作为防渗体。

③子堰施工时应分层分阶段加高。选择合理的时段，每天填筑高度30cm左右，严格控制填筑速度，加强观察。

④基坑抽水时，应严格控制水位降幅，每天50cm 左右，注意堰体脱水、渗水通道，避免集中渗水，形成管涌。