1、排量大的不跑山路烂路建议用后齿轮42齿以下的这样不管路况怎样都比较合适，相对而言如果是硬化路面或沥青路就用39齿的，这样爬坡虽没42齿有力但39齿跑好路比42齿的快。
2、后盘配齿数多的，会比后盘齿数少的加速好。但不管后盘配39还是42齿，最高速影响都不大，因为最高速不单会减速比影响，还是功率限制。
3、125CC摩托车，前链轮大多是14或15齿，后链轮一般在38－43齿之间，可以根据日常路况及使用情况，按需要来匹配，在前链轮一定的情况下，后链轮大可以增加爬坡性能，后链轮小可以增加极速并略省油。
扩展资料：
1、如果是大品牌的摩托车，就是出厂配置是最好的。不要认为将进齿轮加大，或将后齿轮减小就能让车速提起来。虽然这么改能将最终减速比变小，但是发动机的转速不是硬性的，它会根据负载的不同还降低输出转速。
2、举如果加一半油门时，发动机出厂配置可以转到6000转每分，对应车速是60码。你改了链轮后减速比减小，如果发动机6000转每分时，可以跑65码。但这时发动机转速上不去了，可能只能输出5500转的速度，对应车速可能还是60码。
舒适的路人
2025-09-12 06:47:13
我估计你说的是主动链轮和从动链轮吧，及压盘 不换也可以的， 前面的的齿轮换大了 前齿轮转速减小，但力会小点 后面的就刚好相反 那老板想让你车做到 力也有 指爬坡 平路上提速也很快的样子
眯眯眼的摩托
2025-09-12 06:47:13
主权要型号有：M0.4 M0.5 M0.6 M0.7 M0.75 M0.8 M0.9 M1 M1....。
换前15T后30T，或度前14T后28T的，这样已经算够了，我觉得您会觉得起车比以前会慢，可车起来后会比以前快了60公里/小时左右，除非自己换否则没人会给您换的，一般正常情况下会回换后轮，因为好换，坏了也好维修答，我建议您换前14T后34T，换后对发动机的寿命有形象，减震我就不知道了，不会有气的吧，我没看到过。
摩托车链轮后36，前应该要多少齿的好呢？
前、后链条齿数相加最好是奇数，如果后链轮是36齿，前链轮可以用15或14齿的，也要看具体车型而定。。
125摩托车链条前后齿有多少种规格
摩托2113车链条前后齿5261按规格或尺寸大小分类4102，齿轮型1653号分为标准和非标准两种版。
包容的宝马
2025-09-12 06:47:13
100节
五羊本田CG125的传动链条可以用100节的。
链盒的作用是将路上的泥沙这些东西挡在外面。让链条处于一个相对干净的一个环境，涂在链条上的机油也不那么容易干燥，这样整个链条就非常耐磨，因此调整一次链条，可以跑上一两千公里再整一次。而其他车型因为牙盘链条是暴露在外面的，所以说，尤其是下雨天，路上的泥沙，这些东西溅到链条上，这些沙子与链条一直在摩擦，和碟刹最怕下雨天跑泥沙路是一样的道理，磨损非常快。
再加上太子车等其他125车型，整个链条比较长，如太子车有132节，CG125款只有102节，整个链条更长的话，每一节磨损一点点，整个链条就松了非常多。因此能跑到1万公里已经算还可以。
改小飞，（发动机左侧带动链条的齿轮）把齿数改小后你会发现你的提速会快些，但同时你的最高速度会受到一定影响，看你怎样取舍了。
改高压包、点火器，使用原装正品ngk铱金火花塞。
改进气、排气。换冬菇头加大进气量、排气加大出气量……单缸车最好使用回压管
改越野摩托竞技版化油器（闸刀式），最好日本的，米库尼、京滨什么的……
镗缸或改装套机加大发动机排量，但这样热衰比较快，最好加多进口油冷器
高挑的乌龟
2025-09-12 06:47:13
前链轮最好不改，可以只把后链轮换成38齿，这样影响较小。改装后上坡及起步时的动力会稍差，需要更高的转速。极速最多增加10公里/小时，但也不是绝对的，这要在平路无风的情况下才有可能达到，必竟原车动力有限。
傻傻的泥猴桃
2025-09-12 06:47:13
图4
CG125新款油箱上壳点数据
在测量油箱内胆前,要在油泥模型靠近内胆的下侧,用标记笔作xyz三方向的位置标记,从车架上取下抽箱袖泥模型,需按所作的xyz标记线重新调整摆放顺序,以便于三维设计中减少基准面的建立,井与内胆处于同一个标准...
这个地址很详细的回答你的提问希望你满意
阳光的鸡翅
2025-09-12 06:47:13
125摩托车传动链条所配的前、后链轮有多种规格，常见的前链轮主要有14、15、16、17等齿数，后链轮主要有38、39、40、41、42、43、44、45齿等，而且链轮的安装方式、螺孔大小和形状等也有差别，比如前链轮有一个螺丝安装的，还有两个螺丝安装的，还有卡簧安装的等，链轮内部的花键也不相同，后链轮的螺丝孔距等也有差异。
玩命的睫毛
2025-09-12 06:47:13
CG 顶杆机 顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运 CB 链条机 发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。CB机和CG机对比,和今后发展的去向顶杆式配气机构(CG机)工作原理：曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。凸轮型线：因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。工作特点：配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。时规链配气机构工作原理：固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。特点：摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。链传动的工作噪音较小。因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。国内小链条发动机发展过程简介1983年，嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70，配备小链条发动机1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场，掀起高档摩托车的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品1995年，长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”，采用台湾三阳立式小链条发动机1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机，生产出JH1251996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机，并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)1997年6月，大长江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2，市场反映良好1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机，推出HJ100，发动机质量很稳，市场反映很好2001年3月，大长江推出HJ110，采用重庆产110CC卧式小链条发动机2001年，大长江推出HJ100-A，采用重庆产100CC立式小链条发动机2001年，望江铃木生产C B125发动机，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F车上2002年7月，望江
