自行车变档的时候链条就容易脱落，是什么原因怎么解决

如果有条件，可以这样简单的试验一下，抬起或者架起后轮，你从车后面往前观察链条。让你的朋友在前面帮你摇着牙盘尝试变速，你会发现什么呢？有一些前后齿轮搭配，链条是很直的，而有一些链条倾斜。

那些使链条顺直或者倾斜度不大的搭配，就是你感觉很顺畅的；反之，链条倾斜度过大的时候，链条和飞轮就会发生较严重的摩擦，产生齿感，也就是你说的那种卡卡的感觉。

24速合适的搭配应该是以下搭配（前面1最小，3最大；后面1最大，8最小）

1-1234

2-3456

3-5678

只要齿比合适，就可以保持顺畅的感觉，还能延长链条和飞轮的寿命。

祝骑行愉快！

链条掉了是你变速方法不对，不要在上坡的时候才开始换，当你用力的时候突然换挡会导致链条与齿轮发生剧烈摩擦，可能会导致链条塌陷，公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定； 二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。

是前拨吧

首先确定牙盘是否有变形，如果牙盘变形很大的话那基本无解，只有换个硬点的牙盘了

如果牙盘没问题，再看档位的使用，比如24速 使用档位搭配应该是1-1 1-2 1-3 1-4 2-4 2-5 2-6 2-7 3-6 3-7 3-8，当然不同人说法会不一样，但遵从的都是保证链条是直的而不是偏的，比如你用1-8 或者3-1，那链条会非常的偏，磨拨片是不可避免的了

在正确的使用配比的情况下，微调前拨，手拨上应该有那个螺旋，能调整线管的长度，以四分之一圈为单位慢慢调整，这是个精细活儿，找个安静的地儿自个摆弄，一定可以调的满意

您好

户外山地车在线专家为您解答，

变速器蹭链子大多数都是因为前拨没有调试好，

因为前拨的高度和角度的原因导致变速不精确，

下面告诉您一个调试标准（在没有买错速别的前提下）

前拨的角度要和牙盘保持平行，

然后前拨停留在最小档位，（山地车的第三盘，公路车的第二盘）

也就是最小盘的时候。

前拨的外挡片弧形最高处要和最大牙盘的齿是一个水平高度。

这是调试前拨的基础，

然后

根据变速线的松紧就可以轻松搞定变速器的调试。

希望能帮您解决问题

我的解答以前帮助过一些网友，本人还有一些长短途骑行经历，骑行经验，山地车动作技巧，如果有问题请追问，不怎么上扣扣，有疑问请关注我新浪微博：一天不二不能活。在微博留言，或者微博私信，本人会及时解答您的问题。

首先，我们不推荐小盘挂3以上的档位,在这种情况下变速时链条会和前拨外导板摩擦,所以出现有短时间异响很正常。sram的变速系统也会这样,人家就是故意设计成这个样子，让你知道变速完成了。

这个情况是前变速器没调节好啦，教你解决办法：

1，调节左手指拨（左手的变速控制器）上，变速线管的末端连接指拨的那个旋钮（线管末端一头就插在那上面，是个旋钮），往开瓶盖方向拧开一点，再试试。

2，你可以看到大齿盘上面的前变速上有两个螺丝，是用来调节变速器移动范围的，用一个十字螺丝刀，把靠外侧那个螺丝拧开一点，变速器就会往外去一点，就不蹭链条了（注意别拧太开，不然容易掉链）。

以上方法先试第一个，没好再试第二个。如果楼主愿意琢磨，就耐心慢慢研究，会调好的。我骑了7年车，以上都是积累出来的经验。当然，要是没把握，就建议你还是去店里让技师调吧，你可以看着学，会比我在这写半天更直观明白的。

这有两种可能，1从小轮往大轮变时跳档，那是由于后拨的变速线过紧，用后拨或者指拨上的微调螺丝将变速线放送

2从大轮往小轮变时跳档，那是由于后拨的变速线过松，同样用微调螺丝拉紧线就可以了

1.声响还是刮到前拨了，只是因为牙盘有些软只有用了很大力气时才会把牙盘拉变型，让链条刮，你可以让车店的人用力骑骑。如果店里有骑行台架到骑行台上用高阻力试试更好 2.平时骑车用哪个盘就不详细说了,给你个标准.就是保持一定