如何进行桥式起重机静载试验

〓〓21、温度由常温+20℃降到-5℃，金属导线的电阻(b)。

a．增大；b．降低；c．不变。

〓〓*22、电磁式起重电磁铁在桥式起重机上使用，桥式起重机的紧急开关就能(c)。

〓〓a．切断起重电磁铁的供电电源；b．切断起重机所有机构，包括电磁铁的总电源；c.切断起重机所有机构，不包括电磁铁的总电源；d．切断起重机的总控制电源。

〓〓23、用交流电流表测交流电流，测得的是(d)。

a．最大值；b．平均值；c．瞬时值；d．有效值。

〓〓四、问答题

〓〓1、根据GB/T14406-93通用门式起重机，简述起重机静态刚性的规定。

〓〓答：通用桥式起重机的静刚度指标规定为，当满载小车或电动葫芦位于跨中时，由于额定起升载荷和小车(葫芦)自重在跨中引起的垂直静挠度应：对Al-A3不小于S／700；对A4-A6不小于S／800；对A7不小于S／1000。

〓〓2、简述跨度偏差的检测方法。

〓〓答：用盘尺(钢卷尺)和平尺测量一端车轮外端面和另一车轮内端面之间的距离，测量时拉有150N的弹簧称，保持盘尺自然下垂，读取数据。更换车轮内外端面，共测两次，每次都应考虑测量修正值和盘尺计量的修正值，取两次的平均值。

〓〓3、简述主梁水平弯曲的检测方法。

〓〓答：用0．5mm的钢丝或尼龙绳并用100N拉力，两端固定在梁的端部，两登高块置于离上盖板100mm的腹板面上，两端始于第一块筋板，用钢尺在腹板大筋板处垂直测量钢丝到腹板之间的距离，取最小值与等高块高度之差。

〓〓*4、简述火焰矫正的原理

〓〓答：火焰矫正，即使用氧气乙炔火焰加钢结构的某一部位被加热到700-800℃，颜色呈暗红色或暗樱桃红色，加热区及热影响区产生热膨胀伸长变形，同时给非加热区一个推力；相反，非加热区又给加热区一个压缩力，加热区的的纲材受到周围非加热区的限制不能随意膨胀，就导致受热部位冷却后较原尺寸短，产生了“压缩塑性变形”(相当于锻造镦粗)，又会牵动周围冷金属互相靠近，产生收缩力，相当于中性层下作用了一个偏心力矩，达到矫正的目的。

〓〓5、简述主梁水平旁弯的原因

〓〓答：（1）在使用中产生的水平旁弯。起重机使用中，由于主梁的下挠，造成主梁向内侧产生了水平弯曲。(2)制造工艺要求的预制旁弯。为了达到主梁预制旁弯的要求，在焊接主梁上盖板与大小筋板焊缝时，施焊方向从无走台向有走台侧移动，致使主梁向走台侧产生水平弯曲。(3)因改制结构件产生水平弯曲。加宽走台和在走台处增加拉筋板时，由于在主梁外侧进行气割和焊接加热，造成主梁内侧水平弯曲。(4)由于使用中水平惯性力的作用，引起主梁内侧水平弯曲。

〓〓6、简述主梁上拱减少的原因。

〓〓答：(1)结构内应力的影响。主梁在制造过程中，由于强制组装控制变形，造成各部位产生了不同方向的拉、压等应力。另外由于焊接过程中局部不均匀加热，将会造成焊缝及其附近金属的收缩，导致主梁内部产生残余内应力；在使用过程中，上述残余内应力逐渐均匀化，以致消失，使变形增加，一般到一定程度该变形趋于稳定，成为永久变形。(2)超负荷及不合理使用。设计起重机的金属结构，是按额定载荷并考虑其动载影响而进行强度计算的，不考虑严重超负荷和超工作级别等不合理使用。但在实际作业中，不少使用单位对此不重视，长期超载和改变其工作级别的使用情况，甚至使用吊钩拖拉重物，造成主梁下挠。(3)高温工作环境的影响。高温工作环境，一定程度降低了金属材料的屈服强度并产生温度应力，增加主梁下挠的可能性。(4)设计制造工艺的影响。设计主梁刚度不足，制造腹板波浪变形过大；组装两根主梁挠度相差大强制矫正；及设计、制造工艺达不到拱度要求等。(5)不合理的吊运、存放和安装。由于桥架系长大结构件、弹性较大，不合理的存放、吊运和安装都能引起桥架结构变形。(6)不合理的修理。没有掌握金属结构加热引起结构变形的规律，措施不当等，在修理中尤其在主梁上盖板上（如小车轨道的修复等）施焊或切割等，都会造成主梁下挠。

〓〓7、简述主梁腹板波浪变形的原因。

〓〓答：在腹板拼接时，由于钢板本身不平（焊接前无校平)，在焊接内应力作用下，产生了腹板波浪形变形。

〓〓*8、简述桥架变形的影响。

〓〓答：桥架变形在这里主要指主梁下挠的影响：(1)对小车运行的影响。当主梁下挠后，小车增加爬坡阻力，当坡度达到一定程度时，还会引起小车轮打滑，影响小车正常工作；降低小车运行机构的使用寿命，甚至损坏机构，烧坏电机。(2)对大车运行的影响：主梁下挠对集中驱动的传动机构影响较大。因为这种传动机构安装时具有一定的上拱度，如果主梁产生较大的下挠度，传动机构也将随之产生下挠。因此，运转中会造成传动轴弯曲，严重的可能造成联轴器齿部折断或联轴器螺栓断裂等。(3)对小车的影响。当两根主梁下挠程度不同时，会使小车四个车轮不能同时与轨道接触，形成小车“三条腿”现象，同时，随着主梁下挠，又引起主梁的水平弯曲。主梁向内弯曲，使小车轨距减小。轨距减小到一定数值时，双轮缘小车将产生夹轨；外侧单轮缘小车将造成脱轨。

〓〓*9、疲劳验算应选择哪三个截面，为什么?

〓〓答：根据力学知识可知：(1)主梁跨中截面，因为最大正应力发生在此截面。(2)跨端截面将发生最大剪应力。(3)在1／4跨度截面内两种应力都比较大。因此疲劳验算应选择这三个截面。

〓〓10、为什么严禁在低温下使用沸腾钢?

〓〓答：因为(1)沸腾钢脱氧不完全，氧能使钢变脆；(2)内部杂质较高，成分偏析较大，因而冲击值较低：(3)冷脆倾向和时效敏感性较大；(4)焊接性较差。所以环境低于20℃时，应选用Q235D或16Mn，且要求在-20℃时的冲击功不小于27J。

〓〓11、为什么对梁的内壁焊缝质量要同外露焊缝质量一样严格要求?

〓〓答：因为内壁焊缝是非外露焊缝，焊接质量容易不被重视，又由于施焊条件差，不注意更容易出现缺陷。疲劳破坏是焊接结构破坏最普通的形式，梁在正常工作应力下的疲劳破坏，多半是焊缝周围的应力集中引起的，焊接裂纹和不完全熔合对疲劳强度有明显影响，如过大的焊缝余高、咬边和气孔等缺陷都会影响疲劳强度。因此梁内壁焊缝要同外露焊缝一样严格要求。

〓〓*12、有一台A6桥式起重机，空载拱度为S／1000，做额定载荷试验时，发现主梁跨中下挠到水平线以下，问此时是否可以判定主梁静刚度不合格，为什么?

〓〓答：不能判定。因为按GB14405规定：A4~A6桥式起重机，主梁跨中垂直静挠度为S／800。如下挠度刚好为下限，则(1／1000~1／800)S=0．25S／1000，即此时主梁下挠至水平线以下0．25S／1000，只要下挠不超过此值即为合格。

〓〓*13、检查主梁的几何尺寸时，要求无日照情况下进行，假如必须在日照情况下进行，应考虑哪些影响?如何测试?

〓〓答：应考虑温度影响的修正值。用点温计在日照下的主梁上盖板测量出一个温度值，再在主梁下盖板测量另一个温度值，根据上下盖板的温度差查表，得出日照情况下的修正值，按公式计算实际尺寸。

〓〓*14、用盘尺测量跨度，盘尺的修正值为什么有正有负？正值表明测量的盘尺读数比实际跨度大还是小?

〓〓答：用盘尺测量时，一般需在盘尺一端加150N的拉力，在拉力作用下盘尺伸长，使读数比实际长度小；另外拉力不足时，盘尺在自重作用下下垂，使读数比实际尺寸大。二者增量的差决定修正值的正负，当修正值为正值时表明盘尺读数比实际跨度小，反之相反。

〓〓15、桥式起重机什么时候要求大车轨道接头处设跨接线，什么时候不设?

〓〓答：起重机采用三根滑线供电，零线不能上车，只能接在轨道上，此时大车轨道接头处必须跨接。当起重机采用四芯电缆供电时，零线上车后接在金属结构上，大车轨道接头处可不设跨接线。

〓〓16、某检验员要求桥式起重机一律设380／220隔离变压器为照明供电，他的这种要求是否正确?

〓〓答：不正确。(1)起重机采用四芯电缆供电时，零线能上车，车上220V电源可取自零线和相线，不必另设380／220V变压器。(2)采用三根滑线供电时，零线不能上车，车上220V电源必须取自380／220V隔离变压器的次级。

〓〓17、电动单梁起重机手电门有一个停止扳开关，该开关可以停止各机构的正常运行，那么是否可以判定这个开关可以作为紧急开关?

〓〓答：不可以。紧急开关必须能够切断各机构的总电源。如果未设总电源接触器，手电门上停止开关仅能够切断各机构总控制电源，终止各机构正常运行，当某机构接触器发生拈连时，停止开关不能终止该机构的危险运动。所以此时该开关不能断开总电源，不能作为紧急开关使用。

〓〓*18、某起重机大车轨道接零后又接地，有人认为同一电气设备不允许接零又接地，这种说法对么?如不对说出正确说法。

〓〓答：不对。同一低电压供电系统中，不允许一部分电气设备采取接零保护，另一部分电气设备却只采用接地保护。

〓〓19、简述桥式起重机静载试验的试验方法和检验标准。

〓〓答：进行额定载荷试验后，逐渐起吊1．25倍额定载荷，离地100-200mm，停悬10分钟以上，卸载检查主梁永久变形，最多如此重复三次，应不再有永久变形。这时测主梁实际上拱度值应不小于0．7S／1000，金属结构无损伤等现象。

1、各机构、电气设备、安全装置、制动器、控制器、照明和信号系统；

2、主梁结构及支腿结构的焊接，节点板及连接件、紧固件；

3、梯子、通道、栏杆、走台、司机室等安全设施；

4、所有防护装置；

5、吊点、吊具、滑轮组、轴及连接件、紧固件；

6、钢丝绳及其固定件；

7、液压系统各部件的位置、规格、连接及固定件。

8、油品测试。

9、检查全部必备证书和随机文件是否齐全并经过审核。 1.2目测检验方法

1、目测检查时不必拆开任何部件，但应打开在正常维护和检查时应打开的盖子，如限位开关盖等。

2、在对1.1条中的第1项除在静态下进行目测检查外，还应让各部分机构、系统作空载运行观察其性能及状态，并作调整。空载运行的时间不少于3min，机构的往复运动（升降、动停、进退、左右）不少于3次。 1.3目测检验标准 以上为初步目测检查，在随后进行的各项试验过程中，应随时注意目测检查项目的检查，最终没有发现机构或结构有损坏，连接处无松动或损坏，则认为本试验结果良好。 1.4目测检验报告 900T架桥机目测检查报告表见附表1；

二、合格试验测试 2.1试验测试项目

1、载荷起升高度；

2、吊具极限位置；

3、载荷起升速度；

4、载荷下降速度；

5、载荷下降的制动距离（重载）；

6、前起重小车的横向微调范围；

7、后起重小车的纵向微调范围；

8、限位器的可靠性；

9、主、辅助支腿内净空尺寸：宽×高；

10、电气控制系统中各电路、元件的对地绝缘电阻值；

11、卷扬机、减速机等动力装置的性能；

12、液压系统的可靠性； 2.2试验测试方法

1、合格试验是在目测检查通过后加载至额定起升重量并在规定电压及电动机额定转速时作各方向的动作试验，对2.1条规定项目进行验证。

2、对DYJ900型架桥机应作主支腿的运行试验，主支腿在轨道上来回运行不少于3次。

3、提升载荷时，先提升10～20cm高，悬停不少于10min，其间检查合格试验项目，确认无异常后再继续试验。

4、前车托空，主支腿调整着地受力，悬停不少于10min，其间检查合格试验项目，确认无异常后再继续试验。 2.3试验测试标准 如果各部件能完成其功能试验，并在随后进行的目测检查中没有发现机构或结构的构件有损坏，连接处也没有松动或损坏，则认为本试验结果良好。 2.4合格试验报告 DYJ900型架桥机合格试验报告表见附表2；

三、载荷起升能力试验 3.1试验项目 架桥机载荷起升能力试验包括静载试验和动载试验。 3.2静载试验 3.2.1试验目的 静载试验目的是检验架桥机及其各部分的结构承载能力； 3.2.2静载试验载荷 架桥机静载试验载荷为1.25倍额定起重量（不包括吊具重量）。 3.2.3静载试验标准 如果未见到裂纹、永久变形、油漆剥落或对架桥机的性能与安全有影响的损坏，连接处没出现松动或损坏，即认为本试验结果良好。

3.2.4静载试验方法 各起升机构的静载试验应分别进行，试验时应按实际使用情况使架桥机处于主要部件承受最大钢丝绳荷载、最大弯矩和（或）最大轴向力的位置和状态。 静载试验的载荷应逐渐地加上去，起升至离地面100~200mm高处，悬空时间不得少于10min； 3.2.5 DYJ900型架桥机静载试验方法及步骤

1、将模拟梁放在空旷的场地，调整架桥机进行喂梁工况。

2、将模拟梁加载135t，使总载荷达到1125t。

3、同时启动前后起重小车将模拟梁起吊200mm，悬停10分钟，目测检查各部件受力变形情况。下落模拟梁到地面，完成静载试验。 3.2.6静载试验检查报告 DYJ900型架桥机静载试验检查报告表见附表3； 3.3动载试验 3.3.1试验目的 动载试验目的主要是验证起重机各机构和制动器的功能。 3.3.2动载试验荷载 架桥机静载试验载荷为1.1倍额定起重量（不包括吊具重量）。 3.3.3动载试验标准 如果各部件能完成其功能试验，并在随后进行的目测检查中没有发现机构或结构的构件有损坏，连接处也没有松动或损坏，则认为本试验结果良好。 3.3.4动载试验方法 严格按操作规程进行控制，操作时应按各机构的电动机的接电持续率留有操作的间歇时间。必须注意把加速度、减速度和速度限制在设计的正常工作的范围内。动载试验时，先运行约半小时后，在整个系统没有问题的情况下再运行一小时，然后详细检查各紧固件，检查合格后，才允许继续长时间运行。 前后起重小车各承担50%的试验荷载，并模拟32m箱梁实际架设时架梁工况，分别作起落、纵移、横移等各项动作。 架桥机各机构的动载试验应分别在该机构承受最大载荷的位置和状态下进行，试验中，对每种动作应在其整个运动范围内作反复起动和制动，反复次数应不少于5次，按照架桥机工作循环周期，整个动载试验时间至少应持续2小时。 试验还包括对

根据《一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件》GB/T16762-2009的要求，需要对钢丝绳吊索进行以下检测项目：外观质量，两端压制接头内端之间的距离，两端插编末端之间的距离，末端端配件，索扣的长度，吊索长度，破断力和标识等。江苏省特防中心专门做这块的。

钢丝绳吊索当出现下列情况之一时，应停止使用、修复或报废:

1. 钢丝绳断1股，或表面钢丝磨蚀达钢丝直径的40%以上，或钢丝绳直径减少7%以上。

2. 钢丝绳发生扭结变形。

3. 钢丝绳在一个捻距内断丝超标(附表9):(1)当断丝现象集中发生于局部，在长度为6倍直径的一段内断丝发生在一股上时，达到规定断丝数的一半即应报废。(2)钢丝绳有锈蚀或磨损时，报废断丝数应乘以折减系数(附表9)。

4. 钢丝绳局部可见断丝损坏(有三根以上的断丝聚集在一起)。

5. 索眼表面出现断丝，或断丝集中在金属套管、插接处附近、插接连接绳股中。

6. 钢丝绳由于带电燃弧引起的钢丝绳烧熔、熔融金属液浸烫，或长时间暴露于高温环境中引起的强度下降。

7. 插接处严重受挤压、磨损金属套管损坏(如裂纹、严重变形、腐蚀)或直径缩小到原直径的95%。

8. 绳端固定连接的金属套管或插接连接部分滑出。

钢丝绳的使用涉及人身、设备的安全,国内外大量钢丝绳事故示例给钢丝绳生产企业和使用单位提出了要求。制造高质量的钢丝绳,建立和完善钢丝绳的安全使用规范,采用先进检测仪器,加强钢丝绳维护等都是确保钢丝绳安全使用的重要措施。计算钢丝绳允许拉力时，应根据不同的用途按下表选用安全系数；钢丝绳的连接强度不得小于其破断拉力的80%；当采用绳卡连接时，应按照钢丝绳直径选用绳卡规格及数量，绳卡压板应在钢丝绳长头一边，当采用编结连接时，编结长度不应小于钢丝绳直径的15倍，且不应小于300mm；钢丝绳出现磨损断丝时，应减载使用，当磨损断丝达到报废标准时，应及时更换合格钢丝绳。应根据构件的重量、长度及吊点合理制作吊索，工作中吊索的水平夹角宜在45o~60o之间，不得小于30o。

吊装作业中新使用的钢丝绳必须采用交互捻钢丝绳。6x7(6股每股7丝）钢丝绳可用作缆风绳，6x19钢丝绳只宜制作吊索和在手摇卷场机上使用；在高速转动的起重机械或穿绕滑轮组，必须采用6x37钢丝绳；起吊精密仪表机器设备宜用6x61钢丝绳。用錾子剁切钢丝绳时，剁切位置不应前后变化，操作上应戴上护目镜，以便避免钢丝碎屑蹦起损伤眼睛。新钢丝绳使用前以及旧钢丝绳使用过程中，每隔半年应进行强度检验；其检验方法应以钢丝绳容许拉力的两倍进行静载负荷检验，在20min内，钢丝绳保持完好状态，即为合格。

GB/T 34198-2017钢丝绳

GB/T 34198-2017起重机用钢丝绳

GB/T 34197-2017电铲用钢丝绳

GB/T 12753-2008输送带用钢丝绳

GB/T 8903-2005电梯用钢丝绳

JIS G3525-2013钢丝绳

GB/T 20118-2006一般用途钢丝绳

GB/T 14451-2008操纵用钢丝绳

GB/T 20067-2006粗直径钢丝绳

GB/T 9944-2015不锈钢丝绳

GB/T 33955-2017矿井提升用钢丝绳

GB/T 8918-2006重要用途钢丝绳

ISO4344-2004电梯用钢丝绳-最低要求

ENG00087A 圆钢丝绳

GB/T 20119-2006平衡用扁钢丝绳

YB/T 5197-2005航空用钢丝绳

JISG3535-2012航空用钢丝绳

GB/T 12756-2018胶管用钢丝绳

YB/T 5196-2005飞机操纵用钢丝绳

YB/T 5295-2010密封钢丝绳

YB/T 5359-2010压实股钢丝绳

MT 716-2005煤矿重要用途钢丝绳验收技术条件

MT 717-1997煤矿重要用途在用钢丝绳性能测定方法及判定规则

MIL-W-83420E-1994飞机操纵用柔顺钢丝绳

ISO3154-1988矿井提升用钢丝绳

JIS G3525-2013钢丝绳

API SPEC 9A-2011钢丝绳

BS EN12385-1:2002+A1:2008钢丝绳

BS EN12385-3:2004+A1:2008钢丝绳

BS EN12385-4:2002+A1:2008一般提升用多股钢丝绳

EN12385-5:2002电梯用钢丝绳

EN12385-6:2004矿井用多股钢丝绳

EN12385-7:2002矿井用密封钢丝绳

EN12385-8:2002载人架空索道装置牵引和承载用多股钢丝绳

BS EN12385-9:2002载人架空索道装置承载密封钢丝绳

BS EN12385-10:2003+A1：2008一般结构用单捻钢丝绳

SY/T 5170-2013,ISO10425:2003石油天然气工业用钢丝绳,石油天然气工业用钢丝绳－最低验收技术要求及术语

DL/T 1079-2016输电线路张力架线用防扭钢丝绳

SN/T 0611-2014出口钢丝绳检验规程

ASTM A603-98(2014)镀锌结构钢丝绳

JISG3540:2012操作用钢丝绳

JISG3546:2012异型钢丝绳

DIN76033:1993轿车牵引用软托绳

ISO2020-1:1997航空航天、飞机控制装置的预成形可弯曲钢丝绳.第1部分:尺寸和负载能力

ISO2020-2:1997航空航天、飞机控制装置的预成形可弯曲钢丝绳.第2部分:技术规范

YB/T 4251-2011电梯门机用钢丝绳

GB/T 26722-2011索道用钢丝绳

ASME A17.6-2010悬挂、补偿、限速器用电梯绳

还有很多其他的检测标准，因为太多了，所以没法一一的列举出来。

钢丝绳检查，主要检查钢丝绳的磨损、断丝和锈蚀情况，参照GB/T29086-2012钢丝绳安全使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2016起重机钢丝绳保养维护安装检验报废国家标准进行检查与报废。GBT9075-2008索道用钢丝绳检验和报废规范，QJ2575-1993起吊用钢丝绳选用、试验和报废规范。AQ 2026-2010金属非金属矿山提升钢丝绳检验规范，MT 717-1997煤矿重要用途在用钢丝绳性能测定方法及判定规则。国内钢丝绳主要品种如下：磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经锰系、锌锰系磷化处理，钢丝的耐磨性、耐蚀性全面跃升，不易磨损、不易锈蚀使磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3-4倍（试验室可比条件下），是进口光面钢丝绳的2-3倍，磷化涂层钢丝绳正在全面取代各类光面钢丝绳，也可替代薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验耐蚀能力），因为使用寿命超长，磷化涂层钢丝绳单位使用成本仅是光面钢丝绳的30-45%，质量稳定性可靠性更佳。镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，镀锌锌层越厚耐腐蚀能力越强，锌层厚度以克/平米表示。

（1）年度检查。每年对所有在用的起重机械至少进行四次全面检查。停用一年以上、遇四级以上地震或发生重大设备事故、露天作业的起重机械经受九级以上的风力后的起重机械，使用前都应做全面检查。

其中载荷试验可以吊运相当于额定起重量的重物进行，并按额定速度进行起升、运行、回转、变幅等操作，检查起重机正常工作机构的安全和技术性能、金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊缝、铆钉、螺栓等连接情况等。

（2）每月检查。检查项目包括：

①安全装置、制动器、离合器等有无异常，可靠性和精度；

②重要零部件（如吊具、钢丝绳滑轮组、制动器、吊索及辅具等）的状态，有无损伤，是否应报废等；

③电气、液压系统及其部件的泄漏情况及工作性能；

④动力系统和控制器等。

停用一个月以上的起重机械，使用前也应做上述检查。

（3）每日检查。在每天作业前进行，应检查各类安全防护装置、制动器、操纵控制装置、紧急报警装置；轨道的安全状况；钢丝绳的安全状况。检查发现有异常情况时，必须及时处理，严禁带病运行。