闪300皮带多久换一次

好。

通过钱江官方得知，原车售后更换了小飞轮和静音链条，仪表，服务还是很好的。

闪300S有两个版本，两者最大的区别在于传动方式。链条版售价：23999元。皮带版售价24999元。

1、准备擦表布一块，生耳批，皮表带。

2、用生耳批的小头，卡住表耳左侧的穿钉位置的突出部分，向前顶出后，向上挑起，将穿钉挑出其固定的位置。这时的手劲一定要沉稳，不要脱手，以免划伤表壳。

3、右边的表带穿钉也是用同样的方法挑出。两边都挑出后，轻轻晃一下，表链与表耳分开，此时取出两边的穿钉，将取出的穿钉，插入皮带。

4、然后将一侧穿钉插入表耳处，另一侧用生耳批将穿钉压缩，顺势将穿钉推入表耳穿钉的固定处。相同的方法将另一条表带安装。安装过冲一定要用力均匀、稳住，以免划伤表壳。

5、保存好钢表带，特别留意表带端有两节固定的表节。千万不能弄丢，等到夏天想换钢带的时候，用更换皮带的方法更换钢带。

1、首先支起车，拧松后轮中部的横穿螺丝。

2、其次松开两侧调节螺钉的固定螺栓，往后拧几圈，再拧紧调节螺栓。

3、最后边拧边观察链条松紧度，合适以后把两边的位置调均匀即可。

如题，谢谢。如题，谢谢。 京东盖茨的一套800左右，四个轮子加根皮带一起就换了，6万换的，裂纹比较多了。。。 皮带150 是链条的。十万英里，也就是16万公里更换。 有异响赶紧换，我的有异响没注意，后来打着火走了两米就走不动了，皮带全部烂掉了，很危险 正常8万换一次M272发动机一个涨紧轮一个有槽堕轮一个无槽堕轮一根皮带四件套一定要一套换买德国INA牌子的就可以的原厂就这个牌子配套一套850 正时皮带如果到了厂家建议的更换里程，个人建议必须更换，因为正时皮带断裂会造成凸轮轴顶坏气门的故障，维修价格较昂贵！ glk发动机是正时链条不需更换，需要换的是发电机皮带，观察老化有小细纹，8万到十万公里之间换三件套皮带张紧轮 发电机皮带不管，正时十万一换。日常的保养也就是一个小保养哈，机油和机滤的更换就可以看，空滤间隔两次保养更换一次，变速箱油，刹车油六万一换，防冻液只要冰点低于负20就可以不管，至于其他推荐的清洗项目，完全就是忽悠钱，不需要。 @2019

没有机油。闪300是钱江QJMOTOR的第一台美式巡航车。该车在高转时链条甩动的声音还有撞击声，而新链条是没有机油的，链条是没有机油会导致链条不进行甩动了，因此是闪300换链条后不响了，用户只要在链条上加机油链条就可以进行甩动。

正时皮带的更换步骤：将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去。

拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

正时皮带于60年代首次出现,用于大多数4缸车，并越来越多应用于V6发动机上。

【太平洋汽车网】3008正时链条更换期间，皮带正时箭头与发动机运转方向相同，皮带的外边缘与凸轮轴外边缘齐平，保证皮带端面在同一平面内。将涨紧轮合件装配在带轮室上，用六角法兰面定位螺栓将涨紧轮合件固定，在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折。

外观方面，标致3008外观采用了全新家族式的特征设计，前脸采用点阵式进气格栅，配合全新狮眼大灯组。尾灯采用狮爪造型设计，与前大灯组呼应。尾部则采用连贯式尾灯设计，中间油黑色饰板相连，辨识度极高，下方为双边双出排气布局，进一步突显该车的层次感。

标致3008搭载的这台1.6T发动机是由PSA集团和宝马集团共同开发而成的，在这两个集团旗下多款车上都有应用，它不仅采用缸内直喷、可变气门正时等技术，而且单涡轮双涡管还可以提高排气效率。1.6T发动机最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。（图/文/摄：太平洋汽车网唐龙龙）

正时链条也需要更换，但不需要定期更换，一般汽车行驶七八年或者10万公里左右检查一下链条，而更换周期大概在15-20万公里左右。正时链条相对于皮带，制造成本更高，维修更换费用也更贵，一般链条单品价格在300元左右，加上其他配件及工时费，更换正时链条的价格在1000-2000元左右，具体与车型有关。

更换发动机链条需要拆发动机，要有专用的工具及一定的技术，建议到正规专业的修理店或4S店进行操作，4S店价格相对更贵点，但更有保障。

正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的磨擦，会减少正时链条的寿命。

不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

正时链条没有固定的更换周期，正时皮带6至8万公里或者6至7年更换，正时皮带、正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带老化汽车可能会出现怠速不稳、熄火、抖动、加速无力等现象，正时皮带一旦断裂，发动机将不能正常工作，会发出异响，还会导致汽车油耗增加、启动困难、反应迟滞等问题，严重者更会导致气门损坏，从而造成发动机故障，因此如果发现正是皮带老化，应及时进行更换，避免断裂导致发动机故障。