正时套装都包括什么多少钱

你好：

   正时皮带一般是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加发生磨损或老化，所以一般装有正时皮带的发动机到了一定的周期后，都是需要更换正时皮带及其附件。

  对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。

     发动机工作过程中，进排气门需要适时的开启，发动机曲轴正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，两个正时齿轮之间需要动力传递，正时链条就是传动方式之一。

     正时链条通常为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，但会存在磨损、拉伸等情况；正时皮带除了会被拉长，还存在断裂风险，出现问题，对发动机的损害更大。

    部分车型，10--12万公里左右需要更换正时链条，部分车型为终身免维护（详见车型维修手册）；不过其实链条张紧器也是有正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小了。

正时皮带：

（1）优点：价格相对低、有着噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能较好，容易更换等；

（2）.缺点但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高。

正时链条：

（1）.优点：使用寿命长、故障率低；

（2）.缺点：转动噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺点。当然，随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进，而按照当下的发展趋势来说，正时链条也会被更多地运用。

长安CS35发动机正时链条图如下所示：

正时链条虽然是免维护的，但是并不能保证正时链条这里的密封能永久完好，时间久了有可能会漏机油，维修起来也是比较麻烦的。正时皮带的第三个优势是自身重量轻，传动阻力小，这对于小排量发动机很重要，本身动力就不够强因此必须要做到能量消耗小。

正时皮带有着噪音小、自身重量轻、传动阻力小、发动机结构简单等优点，但不足是容易老化（长效正时皮带除外），需要定期更换，且费用是要由消费者自己承担；正时链条的优点是使用寿命长。

扩展资料：

长安CS35汽车的正时链条的介绍如下：

很多汽车发动机都使用正时链条，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动更可靠、更耐久，相比于橡胶皮带，金属链条的使用寿命更长、故障率更低。正时链条并非终身免维护，使用时间长了也可能会出现问题，需要进行更换。

正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的摩擦，会减少正时链条的寿命。

参考资料来源：凤凰网-17款长安CS35报价 新款长安任性CS35

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

海马S5正时链条安装法，把曲轴摇到一缸上止点，进气凸轮轴对三角符号，排气对E点，进气凸轮轴和排气凸轮轴里面两个点对平，这样就是正时的对法。

海马汽车对海马3倾注了大量的精力和财力，项目累计开发时间达到42个月，共耗资4.95亿元人民币，是在海马汽车自主研发的全新H1平台上，开发出来的首款产品。

介绍

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业开发区，占地100万平方米，年产乘用车能力15万辆，员工2500人，紧密关联企业员工10000余人（含全国销售服务店和专业配套厂商）。

海马汽车经过十余年建设，已拥有优良的资产结构和先进的管理体制，建成处于国内领先水平的汽车冲压、焊装、涂装、总装工艺生产线，并与战略合作伙伴建立了共享型的开发配套平台和营销网络，是国家定点的乘用车大型生产企业。

而更换周期大概在15-20万公里左右，具体要看汽车的实际使用情况。因此，更换正时链条应该到正规专业的修理店或4S店进行操作，这样更有保障。

扩展资料：

大众宝来汽车正时链条的介绍如下：正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损。相比正时皮带，正时链条更换周期就长很多，每10万公里检查即可，同时检查涨紧器、摩擦片磨损情况。

工作过程主要是由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，因凸轮轴的本身特性从而实现气门的开启与关闭，进而保证汽车发动机进气、压缩、做功、排气四个过程的正常进行。

汽车的正时皮带通常在三年或者是6万公里时更换一次，正时链条并不需要定时更换。

现如今随着生活节奏不断加快，汽车已经成为家家户户的一个代步工具，很多人在汽车方面只会驾驶，但当他出现问题的时候，并不知道该如何解决。因此在驾驶过程中一定要多了解一些汽车的相关知识，避免遇到问题时感到措手不及。

1、什么是汽车的正时皮带和正时链条？

我们都知道汽车的动力主要是靠发动机来进行输出的，此时在汽车的前端就会有正时皮带和正时链条。如果在汽车上没有见过的话，那么以前的时候最常见的就是手扶式拖拉机，上面很明显的一个皮带，就是我们现在所说的正时皮带。正时链条是汽车在不断发展过程当中的一个新的产品，也是用来传动力的装置。

2、正时皮带更换时间。

通常情况下正时皮带在三年或者是汽车驾驶里程数达到6万公里的时候就要进行一次更换，之所以这样说是因为正时皮带使用时间过久的话，很容易会出现断裂的状况，特别是在颠簸路段上很容易断裂。对于不同车型，日常行驶路况不同会有不同的要求，建议大家在日常生活中一定要及时的进行检查，才能保证行车安全。

3、正时链条更换时间。

正时链条与正时皮带有所不同，相比于正时皮带来说正时链条要更加的安全，一般不会出现断裂的状况，所以并不需要定时的进行更换。只不过是它的价格比较昂贵，一旦出现损坏很可能要花费正时皮带好几倍的价格才可以进行更换。因此正时链条就在出现断裂以及故障的时候再进行更换，平时不需要定时更换。

在迎来被常被国内音译为威龙的Veyron退役后，Chiron扛起了布加迪的大旗。作为世界上最昂贵的量产车品牌，布加迪的对手从来就不是其他汽车品牌而是他自己。

早些年间超跑厂商经常将动力设定在600匹马力左右，也常常会被诟病为动力过剩，而那时布加迪便推出了16缸1001匹马力的怪兽，在顶端超跑品牌纷纷将动力提升至900匹左右，渴望与布加迪分个高下时，Chiron应运而生，又一次冠绝时代。

作为Veyron的继任者，Chiron仍然配备了令人瞠目结舌的16气缸发动机，排量为8.0升，只是在原先自然吸气的基础上紧跟着时代，搭载了4个涡轮。其中2个在转数超过3800转时才会介入工作，最大能迸发出1500匹马力，而被誉为平民超跑的本田飞度则为131匹马力。

为了让这个庞然大物拥有灵活的动态表现，布加迪使用碳纤维材料算事无所用其极，就连进气管道与正时链条罩上面覆盖的都是碳纤维部件，就算如此，它还是达到了1996公斤，这个重量远比很多行政轿车来的都更重。

同时它在每分钟吸入的空气量为6万升空气，而一个普通人每分钟需要的空气为40升左右，这样算下来，这台怪兽一分钟所需要的空气能供给1500个正常人的需求，刚好与1500匹马力相对应。

1500匹马力搭载在1996公斤的超跑上是个什么数据？0-200km/h仅需6.5秒，极速高达420km/h，秒天秒地秒空气的思域0-100km/h加速则为7秒以上，可能你和它同时出发回家，他到家了你还在半路上。

而9分钟跑干油箱也确有其事，只不过是需要保持极速的情况下，当然这种情况应该不会出现，毕竟除了厂商的试车手没谁会有这么大的胆子跑这么快，也没有场地能这么做。

当然它的价格也非常高昂，甚至到离谱的程度，如果说法拉利、兰博基尼等传统豪车卖了房也能买的话，这台限量500台的工艺品就不是一般人能企及的了，高达250万欧元的起售价再加上我们国内的关税，它的存在更像是我们2020年的春节一般，是个梦境。

最后给大家拜个晚年，希望疫情能早日结束解除封闭，大家能在新的一年万事如意，早日开上Chiron。

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