汽车发动机正时皮带和正时链条哪个好

链条发动机和皮带发动机两种材质、结构正时系统的优缺点：

1、正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高；

2、而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低；

3、虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

1、正时链条过长会导致怠速低，怠速不稳，打不着火，或者打着火很快又熄灭了。

2、因为一般链条式发动机链条拉长了就有异响的，这样的话张紧器也作用不大。如果您继续跑的话会容易跳齿了。然后会点火正时不对，出现发动机油耗高，动力下降。建议请更换链条。

2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。并且高速运转时，正时会窜齿。将会导致发动机报废。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

扩展资料

正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。

而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

参考资料来源：百度百科-正时链条

先说正时皮带的弊端：

一般的发动机都是正时皮带的，正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

再说正时链条的好处：

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。

最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

先说说正时链条和正时皮带的关系。

正时链条是发动机的一种正时皮带。它的主要功能是驱动发动机的配气机构，起到连接纽带的作用。上部与发动机气缸盖的正时轮连接，下部与曲轴正时轮连接，可以在适当的时候打开或关闭发动机进排气门，保证发动机气缸的正常进排气。正时链条和正时皮带的作用是一样的。正时链条是造车技术不断进步和工业发展的产物，可以说是正时皮带的"变种"。那么正时链条和传统同步带哪个更好呢？它们之间有什么区别？请看下面我的慢叙述。

正时皮带

同步带的优点

传统的同步带用皮带代替齿轮驱动，因为皮带噪音低，变化小，容易补偿。同步带内侧有许多橡胶齿，这些橡胶齿与相应转动部件顶部的凹槽相配合，使发动机曲轴可以拉动其他运转部件，保持从动部件同步运转。可以看出，同步带噪音低，传动阻力小，传动惯性小，可以提高发动机的动力和加速性能，易于更换。正时皮带缺陷

同步带是一种橡胶部件和消耗品。随着发动机工作时间的增加，正时皮带及其附件，如正时皮带张紧器、正时皮带张紧器和水泵都会磨损或老化。而且，一旦正时皮带断裂，凸轮轴当然不会按照正时运转。此时，气门很有可能会与活塞发生碰撞，造成严重损坏，因此必须按照原厂规定的里程或时间更换正时皮带。h tt ps://@2019

首先自然是把发动机点着，查看发动机冷启动情况下的工作状态。正常情况下，发动机点火应该短暂且顺利，起动后发动机转速应平稳，没有抖动和杂音。观察仪表指示，在冷启时指针应打到1200转左右，然后正常平顺的滑落至800转。观察各种仪表及报警装置工作是否正常。\x0d\x0a\x0d\x0a正常点火之后，我们最重要的一个功夫就是要听了。声音是反映发动机动力性能非常重要的一个指标。一上来，我们先要“远”听发动机声音。特别抱歉的是这个没有一个可以给网友们量化的标准，只能凭感觉了。最好是同时打着相邻的两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰（是明显大于别的车）。为了避免因为我们自身的原因出现判断误差，你最好先面向车听一遍，然后背向车再听一遍，这样可以避免因听力不同造成错觉。这一步的比较下来，已经可以使市场上相当一部分车被淘汰了。你去听一下奥迪或者宝马的原装发动机，声音异常轻柔，再跟部分国产的发动机，有一点听觉的人都能发现其中的不同。总的来说，安装正时链条的发动机会比正时皮带的发动机稍微响一些，但这基本不会影响我们的判断。经济型轿车中，相当部分的的车型一开始发动机的声音都不错，但用了不久之后发动机的声音就会大得车里的人必须扯着嗓子说话了。所以，在挑选经济型轿车的时候最好请老师傅帮忙，同时也多注意一些各论坛的测评和已经购车的车主对发动机的评价。简单来说，汽车的气缸和气门数量的多少会直接决定汽车的动力性。目前为止，据我所知，中国微车中只有通用五菱刚刚下线的B系列的发动机采用的是直列四缸，16气门的设计。相比国内包括吉利、比亚迪在内的其他厂家生产的微车大部分采用的直列三缸、12气门，在进排气的顺畅和整体动力性上都没法与之相比。\x0d\x0a\x0d\x0a在远听判断了汽车的整体动力性之后，我们还要进行细听，这样可以判断发动机做工和质量上是否存在问题。我们可以打开车前盖，用个螺丝刀一端顶在发动机上，另一端顶在耳朵上细听发动机内部声响，挑车这么精贵的东西还是小心点好，你越认真经销商越不敢马虎你。如果有条件又不怕麻烦，最好带着听诊器去挑车。在听诊器头上包块毛巾，按在发动机各个面听。这样能听见发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种“呼噜呼噜”声，不会有其它的杂音。\x0d\x0a\x0d\x0a怠速的声音是一定要听仔细的，好车在怠速时的声音应该是平稳而且连续的，不应该有金属敲击声和其它异响，清晰无杂音质量较好的车应该只能听到很小的噪音，且噪音不应该刺耳，启动一小段时间后，发动机转速表应该维持在一定数值范围内（800-1200转左右），指针应该很稳定。过一段时间以后，还应该检查水温表（70-90摄氏度左右）、机油温度表等显示是否正常。热车后(水温正常后)看发动机的动平衡，用手掌放在发动机壳上感觉其震动的大小，挑震动小的，不过这种方法要靠平时有意识地进行经验积累，一句两句说不清楚，总之就是多听些车好了。也可以请有专业知识的人通过观察热车机油的含金属屑量（着车3分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰）\x0d\x0a\x0d\x0a还有要注意的是，挑车的时候怎么也要找个人同去。挑选的时候请他踩油门提升发动机转速后你再听声音。好的发动机油门踩下去有很强的推背感，且有非常悦耳的发动机轰油声（这个感觉因人而异）。不好的车则能明显听出后继乏力、不顺畅的感觉。一般排量大小与汽车提速性能直接相关。宝马奔驰等车自不必说，微车中排量大小的不同对于提速的影响才真正明显。长安汽车搭载的江陵牌发动机质量曾经相当优秀，但现在国产化以后，质量不稳定，不同驾驶路段油门踩下去发动机声响区别很大，已经不推荐购车的网友考虑。微车中相对不错的，还是之前提到的通用五菱B系列发动机，这款发动机既有美国通用的血统，又同时具有韩国大宇和日本铃木的技术，升功率大于50Kw/L，全部采用免维护的无声链，转速提升时的声音非常让人满意。

正时链条的可靠性很高，正时链条一般在15万公里之内使用是正常的，理论上说，正时链条可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损或者拉长，一般正时链条拉长了就会有异响，这样的话张紧器也作用不大了，继续跑的话会容易跳齿了，然后会点火正时不对，发动机油耗高，动力下降等问题。

皮带：噪音小，承受扭矩小，简单说就是没劲。但容易老化，正常是与变速箱油更换周期相同（5—6万公里） 使用与小车，排量通常在1.6及以下。扭矩小的车。

链条：噪音大，承受发动机动力强劲，不会打滑，无需更换。（与车同寿）适用于排量大，扭矩高。

1、093通道转向角在+3到-3度是正常范围。大众EA888发动机是大众设计的一款发动机，发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。

2、EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动，利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。

正时链条是免维护的，不像正时皮带需要8万公里左右就要更换正时组件，所以链条基本上不会断和拉长。正时链条拉长的故障率很小，正时链条被拉长的车也不多，一般要20万公里这样才会拉长一些。

如果正时有问题，那么发动机故障灯会点亮，同时汽车也可能会抖动，加速不起的故障，用汽车诊断仪解码都会有跟正时相关的故障码。这时候基本上就是正时全套更换了，包括链条在内。

如果链条拉长发动机正时就会错位，再排除其他原因影响发动机错位后，那么基本上就是链条拉长了影响了点火正时。

注:以上图片源于网络