隆鑫摩托车LX125-30K的链条机质量好吗

1，根据每个人的需求和习惯不同，很难界定哪种更好。但是制造链条机的技术比顶杆机高，链条机的动静比顶杆机小，加速和效能方面比顶杆机高一些。

2，顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。

从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。

顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。

第一款值得推荐的车型是建设 沐风125 这款车搭载一款仿雅马哈发动机，这款发动机的稳定性和动力表现还是不错的，平时的代步骑行完全是没问题的。根据车友反馈的信息来看这款车冷机状态下启动性能也比较给力，可以做到一触即发。这款车的售价在4880

第二款值得推荐的车型是隆鑫CRM125 这款车搭载一款隆鑫的NE125四档链条发动机，这款发动机实际排量124ml,最大功率7.3KW,最大扭矩8.8N.m。这款发动机具有噪音小，震动低，动力足的特点。除了不错的动力表现以外这款车的油箱容积也是一大亮点,它的油箱容积达到了17L,相对同级别车型12L的油箱优势还是比较明显的。这款车的售价在4500左右。

第三款值得推荐的车型是大运125 这款车搭载一款远航发动机，这款发动机的稳定性还是不错的，只不过因为这款发动机是顶杆发动机所以高速震感还是比较明显的，但这种感觉完全在可以接受的范围内。除了发动机稳定性比较高以外，这款车的后座够平整平时带人载物会比较方便，总体来说这是一款非常不错的实用型车辆。这款车的价格在4000左右。

如果对太子车感兴趣的话这款豪爵的125-8F也是不错的选择。虽然这款车没有什么过多的亮点,但这款车的稳定性是以上几款车型中最突出的，不管是平时的代步，还是偶尔的中小长途都是可以满足的。

以上几款车型就是这个价位内综合表现还算不错的几款车型，选择时可以根据车辆外观，综合表现进行选择。

我从2001年开始骑摩托车到现在，买过嘉陵，隆鑫，到现在的五洋踏板。大车小车都开够了，有时在家还是感觉骑摩托车在市内活动很方便，灵活。摩托车和 汽车 一样都是发动机最重要，国产牌子我还是感觉隆鑫不错，噪音小是真的，发动机有劲，国宾摩托车队也是选的隆鑫牌子，品质还是可靠的。嘉陵确实噪音挺大的，离合器总成我都换过三四套。进口品牌吹的也是鳌头，真正进口的也可能就是那几个关键部件，缸筒活塞环曲轴一类的吧。总而言之，玩机动车还是保养最重要，不管什么牌子的车辆，小毛病都勤于保养，该修就修，该换就换，骑个十年八年的不成问题。要不然，开不了几年就成满身毛病的破烂货了。

5000块价位的车不少，主选国产大品牌的，如豪爵、钱江、宗申、建设这些，可看看豪爵的银豹、翼爽、五羊款125，办好牌不超6000，质量有保证

5千左右的125摩托车，建议买豪爵的，虽然现在不打铃木标了，但依然采用铃木技术，质量方面还是比其他国产车和杂牌车好很多。

1.豪爵VF125，价格5380

该车是豪爵在2O年推出的一款亲民车型，上市之后一直热销，经常性缺货，采用了GY6的升级版国四电喷发动机，功率6.5kW，扭距9.7Nm，单人骑行油耗2.2左右，性价比很高。

2.豪爵新悦星125，价格5880

质量杠杠的！没得说，从老悦星到国四的新悦星，这款车一直很畅销，0几年刚上市的时候价格5千多，到现在国四电喷了依然是5千多，用户反应都很好！功率6.5Kw，扭距9.7Nm。

3.豪爵HJ125－8太子，价格5980

龄木经典款式，改良升级后的国四电喷顶杆五档循环发动机，噪音非常低！功率7.4kw，扭距9.2Nm。座姿舒适，通勤和摩旅都不错。

豪爵不错 我的豪爵喜运100 骑了5年了，就换了次火花塞，带都没换过 别的不推荐

其实我是喜欢豪江，我骑车六年跑了3万公里了连火花石都没有挽过

我是从来没有开什么摩托车当时2OO7年我们哪里大部分人都有我是没有其实我对我好才是心里有数的哪个时候姑妈家不买给我去年我发生事故时候看她们家有三辆摩托车其实我是会开单车也是会开的我我是没有意思才是不开的

本人40多年驾龄凭亲身经历告诉你，再添几千元卖个好车，125，150，190.车型合资车或进口机体国产配架组装的也行，五千元以下的车坑人，有一点好处跟我一样你能学会修车，这个价位的车体轻，车速达60公里以上就有飘移不稳感，本人现在座驾是150太子，山区骑行7年平时保养到位无任何故障。加速稳定性好无飘感，爬陡坡爆发冲坡力强，仅供参考[祈祷]

豪爵银豹，开13年到报废了，还好！

可以去豪爵或者五羊专卖店选一款。

辨别依据方法：

摩托车的传动大链条和大链轮，常见的只有420和428两种，420一般用于小排量的较老款车型，车体也较小，如早期的70，90和一些老款的弯梁车等，现在的摩托车大多使用428链条，如绝大多数跨骑车型和较新款的弯梁车等。

428的链条明显比420的要粗大宽一些，在链条和链轮上，一般都会有420或428的标记，其他的XXT（其中XX为数字）代表链轮的齿数。

1，摩托车链条按结构形式分类：

（1）在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条），平衡链条和油泵链条（大排气量的发动机使用）。

（2）发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分使用滚子链。高品质摩托车链条包括全系列摩托车套筒链条，摩托车滚子链条，摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。

（3）摩托车O型密封圈链条（油封链）是专为摩托车道路飙车和赛车而设计生产的高性能传动链。链条带有特种O型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。

2，摩托车链条调整与保养：

（1）摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不会磨损过快和在行驶中不会掉链子。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。

（2）链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，导致链条下垂度会逐渐增大，链条产生剧烈跳动，链条磨损加大，甚至出现跳齿，脱齿的现象，因此应及时调整其松紧度。

（3）一般每1000km里程均要调整链条的紧张度，正确的调整应是用手上下拨动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为宜。在超负荷使用情况下，例如在泥泞的路面上行驶，更要经常进行调整。

（4）有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，经常看到有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎，车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮过早磨损，寿命缩短。

（5）定期清洗链条，齿盘，及时加注润滑脂，如有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。

3，传动链轮的性能特点：

（1）材料的选用——大链轮和小链轮都采用优质碳素结构钢进行冲压成型。

（2）加工与处理工艺——采用先进的铣齿加工工艺，使齿形更精确。链轮整体进行了调质热处理，极大地提高了其综合机械性能，齿形硬度达68－72HRA以上，使链轮的耐磨性显著提高。表面进行了喷吵，电镀处理。

（3）产品系列——经济实用的普通链轮和性能优越的精品链轮。