锐志5GR2.5V6的发动机正时怎么对

在发动机体上有记号，同正时齿轮对齐，再装皮带，或是链条就可以了。

正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

丰田锐志凸轮轴和小链条正时校对的具体操作步骤如下：

1、进气凸轮轴标记点对准正时小链条的黄色特殊标记。

2、另一侧的排气凸轮轴同样对上特殊标记的正时小链条。

3、大链条也要让特殊标记对准中间轴的刻线。

4、曲轴的标记点依然要对上链条的特殊标记。

5、最后装上涨紧器固定住链条就完成了对正时。

凸轮轴上的点 ， 链条上的点 。拆正时的时候注意一下，一般正时 ，也就链条和凸轮轴有点。

MARK X是一款运动型车，是丰田2009年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志。

REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英人群的超强吸引力。

锐志发动机基本没有故障，只要按厂家规定按时保养维修就没有问题啦。 锐志保养周期是每3各月或5000KM做一次保养。锐志发动机是正时链条传动的，又省去换正时皮带的费用。养护费用还可以，比其他同级车保养费用应该低一些。主要是还有他的燃油经...

不一样。

2GR装备在汉兰达，爱尔法，普瑞维亚，雷克萨斯ES350上的那台，5GR装备在锐志2.5，皇冠2.5，雷克萨斯IS250上的那台。

正时链条需要更换

有很多厂家宣传正时链条不需要更换，其实不是这样的，一般的汽车需要每隔8到10万公里更换一次正时链条。

正时链条长时间使用会出现磨损现象，并且正时链条的导板长时间使用也会出现磨损现象，这些部件都是需要定期更换的。

正时链条的作用：

1、动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气；

2、随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠，耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮，链条和涨紧装置等部件组成；

3、其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

凸轮轴上的点 ， 链条上的点 。拆正时的时候注意一下，一般正时 ，也就链条和凸轮轴有点。

凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。

扩展资料：

凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。

参考资料来源：百度百科-凸轮轴

虽然开的少才四万公里六年但是还是比较担心皮带问题。车上有啥皮带之类要更换虽然开的少才四万公里六年但是还是比较担心皮带问题。车上有啥皮带之类要更换 我的16万公里了，除了雨刮片和轮胎换过，连火花塞都没换过。 中年我见过50万公里…机脚垫多久换不知道 但是时间也很重要我开六年了…时间长很多东西比如橡胶的垫块都会脆化吧 楼主我觉得你太多虑了，才4万公里，你真当丰田的机器是豆腐做的？4万公里才刚过磨合期，起劲造吧，距离二十万公里中年期还远着呢 那上面有人说的发电机皮带呢？ 锐志发动机只有一条皮带， 就是看得见的那条， 寿命至少10万公里， 可以检查有龟裂再换， 锐志没有正时皮带， 它的正时链是永久性的， 免维护， 不用担心， 你的车才4万公里， 还小鲜肉一枚呢! 这什么意思 那发动机盖里头没有需要换的我估计开十年换车了也开不烦十五万公里，那机舱里没皮带需要换咯 组合皮带，15万内一般不用动 这三个皮带寿命多久 电池充不进那就要早点去店里换不然要熄火… 锐志没有正时皮带，有空调皮带和发电机皮带和水泵皮带。 观察皮带有裂纹时候再换就行。换早了浪费。而且就算万一绷断了，后果也就是空调不冷、电瓶红灯亮不充电、水温升高。 没多大事。不会造成别的连带损失。 换起来简单吗 锐志皮带是纲的问题是听说空调也有一根橡胶的。我不清楚到底哪个要换就怕老化半路趴窝 还有啥皮带 @2019

首先是前置后驱(FR)

5GR引擎 197匹马力

与丰田皇冠相同的引擎,底盘与变速箱.

日本本土的锐志(MARK-X)配的是具有缸内直喷技术的发动机

但其实中国的油品根本不行 套用原有技术反而会降低燃油利用率

所以国产锐志取消了缸内直喷技术 是很明智的行为

(楼下所说的3.0款有缸内直喷技术纯粹扯淡. 为中国油品重新设计而将缸内直喷技术取消的3GR(3.0)与5GR(2.5)两个型号的发动机的缸径, 尺寸, 设计结构完全相同, 排量不同的主要原因是因为曲轴, 活塞, 连杆3大主要缸内部件造成的冲程大小不一, 这也是为什么可以自己订购3.0引擎缸内套件与大修包将2.5改装成3.0的原因)

涡轮增压在3500转之前完全不参与工作 对于城市用车来说是浪费

而且涡轮增压器不会给起步带来什么优势

只有机械增压器才会让低转扭力表现出明显动力提升

其次是日本车比欧洲车好玩 改件与案例丰富

我开锐志2.5的 加装了ROTREX机械增压

4000转以前没车是对手

而且FR的车绝对不会有转向不足的问题

对于指向感不清晰的问题,

3.5圈的方向机设计初衷在与防止FR的车转向过度 是以安全为首要考虑

若有机会换上可调阻尼式悬挂组件 与 全车底盘强化bar件

并且将2.5扩缸至3.0(材料费8000左右 工时费4500左右)

可以说是大陆30万以下的无敌轿跑

要说迈腾的优点 可能就只有DSG变速器了 是世上换挡最快的两种变速器之一 另一种是法拉利的F1变速器

所以迈腾综合来说只能说是一部一般的车 不能算是够好的车

它只能跟着我REIZ的尾灯

在黑夜中欲哭无泪

哇哈哈哈!!!