井下钢丝绳如何防水
钢丝绳与水接触，会加快电化学腐蚀进程，缩短钢丝绳使用寿命，钢丝绳目前的防腐蚀措施有镀锌和磷化，锰系磷化涂层钢丝绳，磷化膜可以通过钢丝绳的耐磨性和耐蚀性，与高粘度润滑脂配合使用效果更佳。热镀锌钢丝绳一般在海洋中使用。
矿井选用锰系磷化涂层钢丝绳比较适合，目前因为供不应求，比较难买。
国内生产钢丝绳主要品种如下：
1.磷化涂层钢丝绳（专利技术），钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨性、耐蚀性全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，彻底解决钢丝绳的磨损问题，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍，可通过疲劳试验验证疲劳寿命（亲自做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力），使用寿命超长，单位使用成本更低，稳定性更佳。
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般而言，热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄
3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵
4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙
5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳
7.缆索钢丝绳
大气环境中使用，优选磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，以保护自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重，仅供参考
根据钢丝绳的原理，推断如下：
1）黑印为钢丝绳表面的镀锌层与鞋子表面摩擦后脱落并氧化导致，不排除带有少量的钢丝油。
2）由于在步行或者运动中钢丝绳表面与鞋面产生不断地摩擦，就会导致鞋面表面材料受热后碳化的情况。
至于清洗方法，建议考虑对鞋子表面材料无损的油脂类或者液体类去油剂，最好用热水或者温水擦拭。开始最好小面积尝试，万一有什么化学反应至少不会那么心痛。如果要去钢丝油，最好的就是使用香蕉水或者说天那水。（就是勾兑油漆用的那种）外面大型的五金超市如B&Q可能还有专用的去油消散剂出售，可以考虑去看看。
用法：车衣两侧有防盗环，把钢丝绳固定好一边之后，在车底甩过去，然后在另外一边加防盗锁锁住。 这个锁只是防盗，而对于固定车衣的作用很有限。
车衣：俗称汽车服饰，即按汽车的外形尺寸用凡布或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣，汽车的防护用品。能对车漆、车窗玻璃起到较好的保护作用，特别是高档小车，经常使用车衣能够延长车漆使用寿命，使车漆光亮如新。车衣由衣身、扣带、弹簧拉钩三部分组成。
前扣带为封闭性的，使用时从头部套进去，後扣带为开放性的，用插锁（其它锁亦可）将车衣与车尾部固定住，无专用钥匙不能取下，然後将车衣两边的弹簧拉钩钩住车体下沿，便可将车衣牢牢固定在车体上。
车衣作用：
车衣除了清洁、防晒等作用，还有超级拨水功能，可防止严寒天气下冰冻对车辆的危害；有效防止坠落物，烟火爆竹等意外因素对车辆的损害；
有效防阻对车辆及附件的偷窃活动。但是使用车衣也应适度，对于没有停车场地的车主一定要配备一件车衣，即使使用车衣也不应每天都用。
扩展资料：
常见车衣材料：
1、双涂阻燃材质：双涂阻燃材质的车衣防晒、防尘、防雨、防刮、阻燃，，车衣面料是使用车衣热覈技术，将两种面料热覈在一块的，双涂车衣采用高科技双涂面料精工缝制。
90级泼水实验使静水压达到600m/m---900m/m,阻燃0(s)>90mm等八道工序，车衣重量一般在1.5公斤左右，使用寿命3年以上。
2、单涂材质：单涂材质的车衣防尘、防晒效果较好，但是不防雨、防刮，只可以单面使用，单涂材质的车衣只有银色，银色对於防紫外线能起到很好的效果，单涂材质的车衣较轻，一般在1公斤左右。使用寿命在2年左右。
3、PVC材质：PVC材质的车衣防尘、防雨效果较好，但是不防晒、防刮，只能单面使用，PVC材质的车衣只有银色，PVC材质的车衣较重，一般在3-4公斤左右。使用寿命在2年左右。
4、纳米阻燃材质：纳米阻燃材质的车衣防晒、防尘、防雨、防刮、阻燃，纳米车衣采用560w纳米布为原料精工缝制，依炤企业执行标准通过三次缩水，复terxp防水透气膜。
涂银两道防紫外线辐射，乾摩擦处理两次，湿摩擦处理三次，90级泼水实验使静水压达到800m/m---1000m/m,阻燃0(s)>90mm，加抗污、抗油剂等九道工序，车衣重量一般在2公斤左右，使用寿命4-5年。
参考资料来源：百度百科——车衣
原因
排除方法
吊
钩
危险断面磨损
长期使用，磨损所致
磨损量超过危险断面的10%，需更换，按使用周期及时探伤检查
钩口部位变形
长期过载，疲劳所致
立即更换吊钩
表面出现裂纹
1.超期超载或材质不好
2.危险断面曾经被焊接或加热过。
立即更换吊钩
溜
钩
1.制动器销轴，孔及制动瓦磨损，链接部位转动不灵活。
2.制动轮表面油污，制动瓦片磨损或制动瓦片与制动轮接触面积小于70%，
制动轮外圆与孔不同心，径向跳动超过技术标准。
3.制动器主弹簧螺母松动。
安装调整不当
4.制动轮锁紧螺母松动。
5.制动器液压包缺油
6.制动轮键打掉
1.更换制动器，铰接点加润滑油。
2.用煤油或汽油清洗干净或更换制动瓦。修正或更换制动轮。
3.调紧主弹簧螺母，增大制动力矩。重新安装，调整相应的弹簧，行程杆顶丝，使制动瓦与制动轮之间的间隙均匀。
4.拧紧锁紧螺母，打好防松垫片。
5.补充液压油。
6.更换键或制动轮
钢
丝
绳
钢丝绳迅速磨损
1.钢丝绳选型不对或润滑不足
2.吊钩到上限位时钢丝绳夹角过大（≥5˙）
1.换上标准钢丝绳；加强润滑
2.适当加长钢丝绳，使之在卷筒上绕满
钢丝绳经常破裂.断股、断丝
钢丝绳缺油，有脏物；经常脱槽，窜槽。
清洗润滑钢丝绳；严格标准化作业；出现断股或断丝数在一个捻距超过总丝数10%应更换。
钢丝绳脱槽
1.歪拉斜吊
2.滑轮有缺口
1严格标准化作业
2.更换滑轮。
钢丝绳松捻
钢丝绳捻向与卷筒绳槽旋向不一致
根据要求配置钢丝绳
吊钩歪斜
1.钢丝绳未“放劲”
2.双根钢丝绳绳长不一致
1.更换钢丝绳时“放劲”
2.调整平衡臂接点处绳长
大车行走
行走时大车扭摆、抖动
1.大车行走各制动器制动力矩误差太大
2.有一台电机坏或电机转速误差太大。
3.啃轨
4.有一台减速机坏
5.车轮轴承坏
6.联轴器或联轴节坏
7.浮动轴键打掉
1.调整大车行走二方或四方制动器制动力矩，使之基本相同。
2.更换电机或检查电机转速。
3.调整轨道，检查调整大车对角线。
4.更换减速机
5.更换轴承或车轮组件
6.更换联轴器或联轴节
7.更换浮动轴或联轴器
小车行走
打滑, 抖动
1.小车架变形
2.大车梁变形
3.制动器太紧或太松
4.车轮轴承坏
5.减速机某输出轴接手坏
6.浮动轴键打掉
1.2.矫正车架或大梁
3.调整制动器
4.更换轴承或车轮组件
5.更换接手
6.更换浮动轴或联轴器
减
速
器
周期性的颤动声
1.齿轮周节误差大或齿侧间隙大
2.齿轮箱内有异物
1.更换新齿轮,进行调整。
2.检查、清洗齿轮箱
壳体，特别是轴承安装处发热
1.轴承滚珠损坏或保持架破碎；
2.齿轮磨损；缺少润滑油或油品型号不对
1.更换轴承及磨损齿轮；根据要求加润滑油。
2.对于自带润滑泵的减速机，检查油泵和电机接手
漏油
密封圈损坏；连接螺栓松动。
更换密封圈；紧固螺栓；重新进行密封。
减速器跳动
1.地脚螺栓松动；调整不当；
2.地板钢性差。
3.与电机和输出联结部件安装不同心
1紧固螺栓；调整减速器；
2.加固地板，增大钢性。
3.重新调整，安装找正。
输出轴不转
1.高速轴断或断齿
2.联轴器断齿或键打坏
更换损坏部件
卷
筒
卷筒出现裂纹
超期使用出现疲劳裂纹
更换卷筒
卷筒绳槽磨损
钢丝绳跳槽，缠绕混乱；
缺油
重新缠绕，润滑钢丝绳；当壁厚磨损达原壁厚20%时，应更换卷筒。
卷筒转动不均匀
1.卷筒联轴器齿轮断齿或磨损
2.卷筒轴承坏
1.更换卷筒联轴器，加强润滑
2.更换轴承
滑
轮
滑轮槽磨损不均
1.安装不合要求；绳，轮接触不均
2.吊钩到上限位时钢丝绳夹角过大（≥5˙）
1.按标准安装；磨损超过3mm应更换。
2.适当加长钢丝绳，使之在卷筒上绕满
滑轮心轴磨损
轴上定位块松动
紧固定位件，更换磨损件
滑轮不转
轴承坏或有卡滞物
更换轴承；清除卡滞物。加强润滑
传
动
轴
断轴
安装不同心，负荷超限，疲劳损坏。
更换传动轴，按要求重新安装调整。
联轴器
断齿或断接手螺拴
1.过载，经常打反车
2.安装不同心
3.润滑不良
4.接手螺栓与孔的配合松
1.严格标准化作业；
2.更换，按标准精确安装
3.加强润滑
4.更换标准的绞制孔螺栓
