大众捷达如何拆皮带链条

大众速腾正时皮带怎么换?大众 速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）正时皮带怎么换? 大众速腾正时皮带的更换方法如下：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。 @2019

2、其次不用完全拆卸下来，只需要拆松，然后再把发电机的调节螺丝拆下来。

3、最后直接把发电机皮带取下即可。

固定发电机的地方有一抛物线形齿槽，将上面的螺母松一下，用撬棍将发电机往与发动机相反的地方窍着，然后上紧那个螺母。如果自己动手能力不行，最好到维修店更换。

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。

捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。

捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。

2将高压油泵定位销插入定位，将原正时皮带与凸轮轴齿牙曲轴齿牙都做好记号，

3将涨紧轮用扳手转动，将正时齿带取下，与新齿带对比齿数，宽度，

4检查所有随动轮，张紧轮导向轮，水泵，松旷情况，一般换正时皮带其他轮也要换掉。

5将旧齿带的记号与新齿带的记号一定相符对应与凸轮轴曲轴等记号，

装好后先试机再装其他件。一般不希望自己动手拆装，还是找专业技术人员更换吧，装好还要检查正时你自己么不可能有检测仪。

1、取下凸轮轴正时齿轮、半圆键。

2、按照先拆下第 1、3 道的轴承盖，再拆下第 2、5 道的轴承盖。

3、最后拆下第 4道的轴承盖的顺序，拆下凸轮轴轴承盖，并按顺序放好即可。

4、安装上新的凸轮轴，最后按照反序装回即可。

捷达凸轮轴的拆卸方法是卸下正时皮带或链条、取下凸轮轴正时齿轮、半圆键；再使用工具旋转凸轮轴到一定位置，再取下即可。汽车凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合动作。

凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。轴颈和凸轮工作表面经热处理后磨光。汽车凸轮轴损坏的症状如下：

1、汽车有高压火，但起动时间较长，汽车最终能够运转。

2、在起动过程中，会出现曲轴反转现象，进气歧管会出现回火现象。

3、汽车怠速不稳，抖动严重，类似于汽车缺缸故障。

4、汽车加速不足，车不能跑起来，转速超过2500转。

5、车辆出现高燃油消耗，废气排放超标，排气管会产生黑烟。

1：把发电机皮带拆掉，正时皮带外罩拆下，就能看到正时皮带了

2：把曲轴皮带轮中心镙丝松开，取下皮带轮折掉正时皮带下部的外壳，再把中心镙丝拧上，一定要注意别让正时轮转了，正时轮上虽然有凹槽但不是太牢固。中心镙丝拧上之后就开始转动曲轴，按照下图所示，自己动手画上记号。

3：自己做好标记之后，就可以拆下正时皮带 ，更换新的了。

一理通百理融，怎么拆的就怎么装。只要正时皮带轮带滑键的更换正时皮带都可以用这个方法。

先松开两根凸轮轴链轮的螺丝，使链轮能自由转动，拆下凸轮轴后部的密封盖，会看见两根凸轮轴上都有个小洞眼，用专用工具将小洞眼固定，然后把气缸对准1缸上止点，紧固凸轮轴链轮螺丝，装好后部密封盖就行了。

大众波罗1.4正时链条正确安装图：

正时链条即发动机正时皮带，其主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和张紧装置等部件组成

一辆2013款 雪佛兰 科鲁兹 ，里程只有900km，1.8L发动机，AT变速箱。用户反应:这车是刚提不到半个月的新车。最近几天它开车感觉动力下降，第二天早上突然打不到车了。

故障分析；

现场救援发现起动机运转正常，但无法启动。拖回服务站后，检查2、4缸缸压1100 ~ 1200 kPa，正常。但是1缸和3缸的缸压为0，压力表指针不动。

少量机油通过火花塞孔喷射，气缸压力不变；通过火花塞孔观察活塞有无开裂、碰伤痕迹等异常现象；压缩空气体通过1缸的火花塞孔进入1缸的燃烧室， 发现3 缸的节气门体和火花塞孔爆裂，2缸和4缸没有。拆下气门盖检查，凸轮轴未发现异常；检查油和冷却液是否异常；其他未拆解，分析可能是气缸盖或气门机械故障，导致1、3缸压力不足。

在车主同意进一步拆解检查气缸盖时，发现排气凸轮轴皮带轮连接螺栓断裂，导致皮带轮空转到排气凸轮轴上，整个配气系统相位失灵。1缸和3缸的排气门刚好处于开启状态，2缸和4缸处于关闭位置，各缸的排气门都保持在上述位置，而进气门的配气相位正常，所以1缸和3缸的缸压为零，2缸和4缸正常。目前1缸接近吸气结束，3缸接近排气结束，4缸接近工作结束，2缸接近压缩结束，只有1缸和3缸的进气门处于开启位置，所以出现了1缸吹气，3缸排气的现象；检查每个气缸的活塞是否有碰撞痕迹；检查排气凸轮轴轴承是否有变形和磨损。

排气凸轮轴皮带轮的背面

因为凸轮轴皮带轮和凸轮轴之间的连接螺栓都是机器人组装的，扭矩不会有问题，螺栓本身抗拉强度不达标的可能性也不大。分析螺栓断裂很可能是凸轮轴运行阻力过大，凸轮轴皮带轮螺栓被拉断。

拆下排气凸轮轴轴承盖，轴承摩擦副上没有明显的磨损痕迹，但表面附着一层深棕色胶体，用布擦不掉。所以分析表明很可能是劣质燃料。燃烧后胶质过多，导致气门与气门导管、挺杆、气缸盖粘在一起，运动阻力过大。有时候车热了，阀门不能马上关闭，导致动力下降。停一晚上发动机温度下降，气门和气门导管或挺杆和气缸盖完全卡死

进一步检查发现，3缸后气门挺杆无法从气缸盖中拔出，而其他排气门挺杆可以拔出，但挺杆上也有棕色胶体附着物。经进一步检查，排气阀阀杆上未发现上述附件。

故障排除；

更换气缸盖总成，更换所有机油和燃油，排除故障。

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