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车型：KTM 1290 SUPERDUKE R

里程：5000+KM

购入1290 SUPERDUKE R的原

第一款车买了川崎 Z1000，发现直四的美好后Z1000也表现得很灵活，然后买了台小车DUKE390发现了KTM的车居然这么好骑，原本也就憧憬着街车之王1290SDR就直接换了。

配置如何？

前后配置的悬吊都已经达到WP很高等级的配置，以及Brembo的刹车以及高阶电控（弯道ABS、MSR等等）让每次入弯容错都很高甚至有时候压过碎石都会发现电控的介入拯救了以前骑Z1000会出事情的状况，不过仪表的介面对于蓝牙操作等等没有390来的好（新旧差异）希望原厂能够优化。

操控如何？

入弯前通过良好的刹车及快排能很稳定的降至入弯要的速度，弯中路线调整也很灵活，出弯在加速通过1300c.c.V2引擎的爆发虽然时常开启防起头，但是还可以感受到前轮不安分的躁动，对于弯道中的操纵虽然因为车重的关系没办法达到非常的灵活（之前骑390弯中很非常的轻松，发夹弯可以用滑胎车的骑乘方式往内切）整体表现很难想像是一台1300C.C.的车。

动力表现如何？

因为当初购车有赛道模式，所以起步基本上油门全开（浮头抑制打开 ）1～3档前轮都不在地板上，时速表低头一看已经快接近200了，而低转的时候车子会一直踹着自己告诉我们该打开油门了。

对于爱车“骑姿”看法与心得

高把设定，往前坐的时候车辆整体变超级的活泼长途骑乘很轻松，如果跑山要更杀脚踏位置需要再后移，座高部分因为V2引擎特性835MM其实还不会到双脚很难有安全感（身高171）。

乘坐感受如何？

原厂椅垫容易滑动建议购买舒适坐垫，后座原厂稍硬，如果有后座乘客建议一定要改坐垫不然长途下来因为滑动问题会很不舒服。

实用性如何？

车辆算窄比较好停放，坐垫下面可以放置手机还有原厂USB充电孔，备有定速系统自己出游在快速道路上很实用，甚至在山路一些区间测速路段也可以定速通过，进退档快排对于公升级的车离合器减轻很多负担（虽然标配液压离合器但是还是比川崎难拉）。

拥有后，你认为1290 SUPERDUKE R有哪些优点？

丰富电控，可怕的加速。

拥有后，你认为你的爱车有哪些缺点？

蓝牙需要加强，警示灯位置很不符合人体工学（位在右手前方）。

拥有后，你认为你的爱车有哪些值得或需要改装的部分？

后视镜（原厂很会震），全段排气系统（原厂笨重，降低许多马力以及操纵灵活度），椅垫（太滑对于高扭力车急加速减速滑动率高），原厂选配电控（含进退档快排滑差调节，骑乘安全性更高）。

骑1290 SUPERDUKE R时有遇过什么趣事吗？

刚提车磨合期路上有许多路人过来问，回头率很高。

对于爱车有什么想要补充的意见？

蓝牙。

给爱车的评分

配置评分：10分

动力评分：10分

原厂制动评分：10分

原厂悬挂评分：8分

舒适性评分：7分

组装品质评分：9分

推荐指数：10分

综合总评分：9分

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

18款属于国3，可以完全关闭ABS和只关闭后轮，19款只能全部关闭，或全部打开。

很明显的变化是车架，主车架依然是KTM惯用的钢管式，但车架的型式有了较大的改变，相比19款，肉眼可见的车架部分很明显减少，车架的外形也变得简洁了。副车架不再是钢管式，而是铝合金翼梁式，此举会进一步减轻车辆的重量，可见KTM偷轻的技术已经发挥炉火纯青的地步。