吉利帝豪gs变速箱是链条还是皮带

链条。别克君越采用的是正时链条，10款3.0君越采用的是6挡手自一体变速箱，手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。

2． 如果手动变速箱是带同步器的，建议不要使用普通的API GL-4车辆齿轮油，应该选用手动变速箱专用油（MTF）；

3． 千万别把API GL-5的车辆齿轮油用在带同步器的手动变速箱里。

“车辆手动变速箱使用API GL-4的车辆齿轮油”是过去行业中通常的做法，但随着近年来我国汽车工业的发展，这种油品选用方式正在发生变化。

旧式变速箱的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，司机难以精确掌握，“同步器”的出现解决了这一难题。新一代的手动档车辆普遍采用带有同步器的变速箱，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器的使用虽然提高了手动变速箱的换挡质量，但对润滑油的黏温特性、摩擦特性、抗氧化安定性、防腐性，以及对诸如：钼、铝合金、黄铜、烧结青铜等同步器材料的相容性提出了很高的要求。加上用户对车辆的动力性、经济性、舒适性和社会对环境保护等要求不断升，车辆手动变速箱若还使用API GL-4等级的车辆齿轮油已经难以满足客户的要求，适合新一代手动档车辆变速箱的手动变速箱专用油（MTF）应运而生。

也就是说，新型手动变速箱应该使用手动变速箱专用油（MTF），尽量不要使用GL-4产品；其次是确定油品黏度等级，黏度等级主要依据车辆行驶的环境温度来确定。下表中数据可为用户选择油品黏度等级提供参考。

表 手动变速箱油黏度等级选择

环境温度/℃

黏度级别

环境温度/℃

黏度级别

-57～＋10

75W

-12～＋49

90

-25～＋49

80W/90

-15～＋49

85W/140（重载）

-15～＋49

85W/90

-7～＋49

140

近年来，根据新型手动变速箱的构造特点和润滑要求，研发了满足厂家规格要求，除满足API GL-4规格之外，手动变速箱油还满足许多汽车OEM的规格。专门适用于带同步器的乘用车手动变速箱的润滑；专门适用于带同步器的商用车手动变速箱的润滑。

为什么说“后桥上用的API GL-5车辆齿轮油不能在手动变速箱里”呢？虽然个别车辆制造商为了简化传动系统用油品种，在用油手册中曾明文规定后桥和变速箱均使用API GL-5的车辆齿轮油，但这对大多数手动变速箱不适用。不但在成本上不合算，最主要的是GL-5车辆齿轮油中高含量的活性物质会对手动变速箱，尤其是带同步器的手动变速箱中的金属部件造成腐蚀。

问题二：手动变速箱油和自动变速箱油有哪些区别？ 手动变速箱油：手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑。美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六类。其中偏重于重载的GL-1、GL-2、GL-3在市面上已经被淘汰，而目前家用车使用的普遍为是们是GL-4、GL-5（GL-6是客车使用的）。从油品特点上来说，最直观的就是手动变速箱油比自动变速箱油的粘度要大，更换的周期普遍也比自动变速箱油要短一些，多数家用车在4-6万公里更换手动变速箱油。

AT变速箱油：自动变速器油是专用的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。

不同型号的自动变速箱油是不能混加的，因为不同型号的AT变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。部分厂家是根据AT变速器的特性推出了相匹配的变速箱油，建议车主还是在4S店更换或者购买相应的型号进行更换，不要自行更换其他型号。

CVT变速箱油：CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。

问题三：汽车变速箱里面加什么油？ 波箱=变速箱=排挡，只是港台和大陆各地叫法不同。通常说的齿轮油就是变速箱油。变速箱油包括手动变速箱油和自动变速箱油，自动变速器加自动变速箱油手动变速器加手动变速箱油

问题四：手动变速箱油用什么比较好 用75w90比较好。粘度小好换档

问题五：手动变速箱油多了或少了有什么问题 油多了，会发发热，最坏的情况下是轴因热变长，无轴向间隙，顶死

油少了，影响润滑，严重的会烧蚀

问题六：手动变速箱油多久换一次 汽车变速箱有分自动波和手动波的，各车换油都有别，再说各种档次的车辆不同使用的齿轮油也不一定相同，手动挡油相对没有更多限制，6万至8万公里一换都行。自动挡齿轮油要求较高，一般规定2至4万公里一换，质量好的可以多一些里程，因此你最好是看一看原车的说明书，说明书上有明确的规定，参照说明书上的里程更换，是绝对没有问题的。

问题七：福特福克斯手动挡变速箱油加什么型号的油 加名牌上档次油品，80W--90型号。美孚，嘉实多，壳牌，等等。

问题八：别克凯越手动变速箱用什么油 75w-90齿轮油

问题九：瑞纳手动变速箱用什么油 手动变速箱用变速箱专用的壳牌润滑油就可以的

问题十：变速箱加油一般加多少合适？ 按车型看的，有些加4瓶，有些加3瓶

具体跟您介绍一下：

AT变速箱不一定就是手自一体。以下是关于手自一体的相关介绍：

1、变速箱：手自一体变速箱不是at，手自一体是指某一种自动变速箱具有手动换挡的功能，而这个具有手动换挡功能的变速箱不一定是at变速箱，也可能是双离合，也可能是cvt。变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。

2、手动变速箱与自动变速箱：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，其通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，其通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

变速箱种类很多，光手动变速箱一个，就衍生出来好几个其他种类了。

手动变速箱

手动变速箱通过齿轮来变速，不同的齿轮副各负责一个档位。换挡的时候，我们开车的人拨动挡杆，带动下面的换挡拨叉，来选择不同的齿轮副进行工作。

就好比：我们是乐队指挥，拿指挥棒点到谁，你，就你响；你，就你响，就这么个意思。

手动变速箱是依靠离合器和发动机连接，离合器通过摩擦力来传递动力的，属于刚性连接，所以说：动力在传递过程中损失是比较小的。

武汉理工大学有论文，《汽车机械式变速器性能研究与试验分析》上面讲。

手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高，而且各方面技术更成熟，制造成本和维护成本都是更低的。

但是操作复杂，需要同时操作离合器踏板、油门踏板、挡把，还需要大量的经验来掌握换挡的时机。

对于我们新手司机朋友来说，不算是很友好的，市场份额是逐年萎缩的。

未来智库发布了一个《自动变速器行业深度报告》上面讲。

手动挡销量连年下降，2016、2017、2018，前7个月的销量分别占乘用车总销量的38.68%、32.77%和24.44%，你看，38降到24了。

总得来讲，手动变速箱优点是不少，但是操作难度高，门槛相对也比较高，新手也不是很喜欢，买车差这个钱的人也越来越少。

变速箱的主要作用

1、改变传动比，以适应不同的行驶速度和行驶条件；

2、发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

3、利用空挡，中断动力传递，且使发动机停留在怠速的状态。

以上三点说简单一点，就是变速箱让车在不同车速下获得不同的牵引力。这样的好处是可以提高引擎的传动效率。换句话说，就是用更少的油跑更远的路。举个例子帮助大家理解。

这是我们在公园或赛车场玩的卡丁车，它用的也是汽油发动机，但是没有变速箱，所以就一个前进档。玩过的人都知道，卡丁车也可以开得很快，达到80甚至100公里/小时。不过，这样的代价就是让发动机长时间在3、4千转运行，油耗自然会很高。而有变速箱的汽车就不一样，通过换挡可以将发动机转速保持在2000甚至2000转以下，所以油耗会节省。

变速箱的主要类型

现在汽车所使用的变速箱主要有以下五种类型：手动变速箱、AMT变速箱、AT变速箱、DCT变速箱和CVT变速箱。

cvt变速箱是一种结构特殊的变速箱，这种变速箱的结构与一般的自动变速箱是不同的。

cvt变速箱的内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱的可靠性耐用性是非常好的，这种变速箱的换挡平顺性也是非常好的。

有很多车都会使用cvt变速箱，这种变速箱的生产成本很低，有不少便宜的自动挡汽车都会使用cvt变速箱。

有很多日系车也会使用cvt变速箱。

常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。

双离合变速箱是当下比较受欢迎的变速箱，这种变速箱的换挡速度很快，传动效率很高。

双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套换挡控制机构和一套离合器。

双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。

双离合变速箱在很多性能车和超级跑车上都是可以见到的。

【太平洋汽车网】2019款宝来所使用的是5挡手动变速器。变速器是汽车的至关重要部件，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际驾驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车驾驶流程中，在发动机和车轮之间造成不相同的变速比。

自动变速器的类型是下面这些：

1、AT变速器，学名为液力自动变速器，液力自动变速器通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，大多数由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡调节系统、换挡操纵机构等装置组成；

2、CVT变速器，学名为机械无极自动变速器，机械式无级自动变速器的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，进而能更好地协调车辆外界驾驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料合理性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，进而显著地提高整车性能。现在多使用钢带或链条传动方式实行动力传递；

3、AMT变速器，电控机械自动变速器的简称，是综合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速箱。AMT既具有液力自动变速箱自动变速的优点，又保留了原手动变速箱齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；

4、双离合变速箱简称DCT，双离合器自动变速器使用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，到了无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动速率高、结构简单、生产成本较低，不但保障了汽车的动力性和合理性，并且极大地改善了汽车运转的舒适性。

捷克特变速箱钢带还是链条都是有的。

也许大家不清楚捷克特这个名字，但是当谈到它的东家日产，大家就会想起CVT变速箱，无论是链条还是钢带。

尽管近年来日产经常被批评，但CVT产品是完全可信的。然而，由于各种原因，它没有得到充分利用。至于变速箱产品，捷克绝对是首屈一指的。

汽车变速箱有哪几种类型：

变速箱的分类为以下几种：手动变速箱、手自一体自动变速箱、CVT无级变速箱／CVT带挡位的变速箱、双离合变速箱、AMT和序列变速箱。

例如您在参数／配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。如果您看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。

变速箱有手动变速箱，amt变速箱，cvt变速箱，at变速箱，双离合变速箱。

手动变速箱是结构最简单成本最低的变速箱，手动变速箱的换挡杆下面连接一套操纵机构，这套操纵机构又连接变速箱内的拨叉，那么拨叉与同步器相连，这样就可以通过选择不同的齿轮来换挡了。

amt变速箱是最早的自动变速箱技术，这种变速箱本质上与手动变速箱没有差别。amt变速箱只是加入了一套自动控制机构，这种变速箱通过控制机构来切换挡位并且控制离合器的分离和结合。

amt变速箱使用起来的体验是非常不好的，因为电控系统没法很好的模拟半联动，所以amt变速箱在起步时会出现顿挫，并且换挡后也会出现比较大的顿挫。而且amt变速箱的换挡速度也不快，离合器片也非常容易磨损。

车身与底盘的连接应牢固可靠车身纵向中心平面与底盘纵向中心平面的偏移量不大于5mm,车厢应有良好的防尘密封性能，限值应符合GB/T12479的规定。变速器技术应符合Q/DLS103-2014规定。

ESP的英文全称是Electronic Stability Program,中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制——防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。

汽车变速箱系统。目前已有的变速箱技术包括手动变速箱（MT）、传统的自动变速箱（AT）、带式或链条式驱动无级变速箱（CVT）、自动化手动变速箱（AMT）以及双离合器变速箱（DCT）。

发动机的动力首先传递到液力变扭器（torque converter），在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮(pump)通过导轮(stator)传递到涡轮(turbine)，再传递到变速箱的主轴。

在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。