奔驰ML400如何更换正时链轮

汽车发动机”哒哒哒哒”的声音过响的原因，需要重点排查以下几个方面：

1、很多新车主在做完第一次保修检测服务回来后，在汽车怠速状态下，打开百前盖查时，会怀疑汽车发动机有异响（因为在去维保前，都在车里的驾驶室中操作，是听不出前盖下面发动机正常运行时哒哒响声音。而当前听到了这种声音，是因为在怠速状态并打开前盖，专门查找发动机声音的情景下，度自然通用听到发动机正常运行的声音了。）如果在车内听不到这种声音就不算大，一般是气门处或者喷油嘴的声音。碳罐电磁阀也有此声音，但声音较脆。有一个办法可以区分，就是在怠速时稍给一些油，看频率是否有变化，如回果频率不变，则是电磁阀的声音，如果频率有变化则应为气门处异响。如果在车内还听不太清的话，问题不大，车辆都会有相应的哒哒声，一个是喷油嘴工作的声音，一个就是气门部位产生的，还有一种类似的声音，就是正时链条的声音，但那不同于哒哒声，有一种格答拉格拉的响声。

全新 奔驰 S40 0混动基于 S3 50，但其传动系统有了明显的提升。包括3.5L V6汽油发动机的进一步开发，额外的连续通电同步电机，为混合动力模块专门设计的七速自动变速器，所需的动力和控制电子设备，变压器和锂离子电池。

奔驰混动车系统组成▼ S4 00混动搭载并联式混合动力驱动系统。通过这种驱动系统，发动机和电机都与驱动轮机械连接。并且电机和发动机提供的动力可以叠加，也就是说它们可以分别保持较低的额定功率，但是仅靠电驱动系统是无法驱动车辆的。

奔驰 S5 00插电式混动的动力电池比S400混动大10倍，可以通过外接充电插座充电。S500插电式混合动力车型可在纯电动模式下运行长达30公里，并配备电动机。

S500插电式混合动力系统组成▼1-湿式离合器；2-再生制动系统；74.2—自动变速器；A9/5-电动制冷剂压缩机；A79/1-电机；A100g1—高压蓄电池；G1 ——车载电气系统电池；M1-首发；M276.8—发动机；M42—电动辅助油泵； M5 6——真空泵；n33/5-高压正温度系数加热器；N68—电子动力转向控制单元；N82/2-电池管理系统控制单元；N83/1-DC转换器控制单元；N83/5-充电装置；n129/1——电力电子装置控制单元； X5 8/23—充电装置的电源插座

混合动力汽车的工作模式

驱动模式▼

混合动力驱动系统的各种驾驶模式的当前功率流可以显示在驾驶室管理和数据系统显示单元上。在驾驶模式下，动力只从发动机流向后轮轴。

加速模式▼

在加速模式下，动力从发动机和电机流向后轮轴。高压电池给电机供电，然后电机产生驱动扭矩来支撑发动机产生的扭矩。

生成模式▼

在发电模式下，动力从后轴流向电机流动。电动机将车辆的动能转换成电能。电动机充当高压发电机，为高压电池充电。

驱动电机结构的组成

组件位置

S400混合动力汽车混合动力系统右前视图▼

S400混合动力汽车混合动力部件俯视图▼

发动机

发动机272.974针对混合动力驱动进行了改进和优化。采用新的气缸盖、改进的可变正时凸轮轴和与原型不同的活塞，输出功率提高了5kW。热效率提高，油耗率提高，从而降低了车辆在部分负荷工况下的油耗。电机的转子直接与曲轴相连，位于发动机和自动变速器之间。

注意:阿特金森原理通过在进气和压缩阶段之间短时间打开进气门来优化气门正时，因此膨胀阶段比压缩阶段长。

电动机

电机安装位置▼

电机截面图▼

盘式电机是一种连续供电的同步电机，安装在发动机和自动变速器之间，具有起动机和高压发电机的功能。这种设计也被称为起动机/发电机。

电机作为阻尼元件来减少驱动/扭转振动。根据工作模式，电机可以向曲轴旋转的方向施加扭矩来启动发动机，也可以向曲轴旋转的相反方向施加扭矩来给高压电池充电。启动过程中，电机为发电机提供支撑；在制动过程中，部分制动能量转化为电能。各种工作模式之间的切换由电力电子控制单元控制。电力电子装置通过三条总线与电机的三个电源相连。根据工作模式和转子位置调节三相电流。这些相电流产生磁场，并与转子磁场一起产生旋转所需的扭矩。

电机分解图▼

自动变速齿轮箱

S400混动配备七速自动变速箱，针对混动驱动系统进行了改进。除了新的变速器控制软件，还安装了一个辅助电动变速器油泵。作为发动机启停功能的一部分，当发动机关闭或重新启动时，有必要确保向变速箱液压装置持续供油，以防止驾驶员的启动请求与车辆运动的实际开始之间出现延迟。因此，当内部变速箱油泵因发动机停机而停止工作时，辅助电动变速箱油泵向变速箱控制系统供油。

高压蓄电池结构

高压电池模块位于发动机舱的右后方，可以保护高压电池不受外界热量的影响，保证物理稳定性。高压电池模块包括高压电池、电池管理系统控制单元和保护开关。高压电池是可以为电机储存能量的锂离子电池，如下图所示。与镍氢电池相比，它具有更高的电效率和更高的能量密度，因此重量更轻，尺寸更紧凑。

高压电池模块截面图▼

高压电池通过DC/DC转换器连接到12V车载电气系统，以便在必要时支持12V车载电气系统。该开关由蓄电池管理系统控制单元启动，在内部将高压蓄电池的正极和负极端子与高压车载电气系统绝缘。

高压电池冷却示意图▼

电力电子模块

动力电子控制单元集成在动力电子模块中，位于排气歧管下方右侧，根据要求向电机提供三相交流电压，并监控电机温度。

直流变压器位于右前轮罩内，可产生DC高压和12V DC电压，实现高压车载电气系统与12V车载电气系统之间的能量交换。高压和12V电压之间的双向转换是可能的。

电子模块设计▼

电源模块和DC/DC转换器模块共用一个低温冷却系统，该系统独立于发动机冷却系统。

DC/DC转换器模块设计▼

电冷却回路示意图▼@2019

更换正时链条时不需要拆卸发动机，只需打开发动机上链条盖即可。有一种特殊的工具可以切断链条并带来一个新的。只需设置气门正时并安装它。正时链条最大的优点之一是终身免维护。汽车发动机正时链条的作用:1.发动机链条的主要作用是驱动。

发动机链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使发动机的进排气门能在适当的时候开启或关闭，保证发动机气缸的正常进排气。

一般情况正时链条是不容易断裂的，并且质保时间会比较长，如果您的保养记录齐全，并且是非人为因素导致的，您可以联系4S店申请质保。

更换奔驰e200可变正时链条涨紧器，先将正时链条的上方挂在进气和排气凸轮轴上，安装好2个导链槽；具体的操作步骤如下：

1、先将正时链条的上方挂在进气和排气凸轮轴上。

2、安装好2个导链槽。

3、安装好曲轴齿轮。

4、将正时链条的下面挂在曲轴齿轮上。

5、安装上涨紧器。

6、拧紧固定涨紧器的螺丝就操作完毕了。

3500左右。正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的磨擦，会减少正时链条的寿命。不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的磨擦，会减少正时链条的寿命。不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。

正时链条相对于皮带，制造成本更高，维修更换费用也更贵，一般链条单品价格在300元左右，加上其他配件及工时费，更换正时链条的价格在1000-2000元左右，具体与车型有关。

正时皮带的作用：

1、当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转；

2、正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换；

3、汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

3500左右。正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的磨擦，会减少正时链条的寿命。不过，即使正时链条的寿命到了，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长，拉长的后果就有可能顶气门，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障。