摩托车后减震太软如何调节？？跪求高人解答
减震太软一般是弹簧老化或减震油过少等，可以换个弹簧或在外围在加个弹簧。
摩托车发动机的特点：
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
二冲发动机的工作过程如下：
1、活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。
2、活塞下行把混合气压到燃烧室，完成第一次压缩。
3、混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火。
4、燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气排出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
以上内容参考：百度百科-摩托车
摩托车减震如何调整？摩托车减震器底部有一个调节环，上面会有一个卡扣。摩托车悬架的硬度可以用专用扳手或螺丝刀调节。
摩托车减震器上的卡扣高度不同。弹簧压缩得越多，减震器就越硬。
在大多数情况下，摩托车有两个悬架部件:前叉和后减震器，前者位于前轮，后者位于后轮。
摩托车的前后悬架对摩托车也很重要，关键症状如下:
1、减震:
摩托车在崎岖路面行驶时，会给车身带来振动，而悬架会吸收部分振动，提高驾驶舒适性。
2.确保功率输出:
这两个悬架要保证摩托车轮胎与地面的接触，这将保证轮胎对地的动力输出。
3.操纵:
摩托车的操纵性与悬架密切相关，尤其是摩托车的转弯稳定性。
那么，摩托车悬架有哪些部件呢？我觉得很简单。只有两个部件，即弹簧和阻尼器。
弹簧的关键是通过弹性部件吸收地面的冲击力，保证轮胎与地面的接触。阻尼器的关键是调节弹簧的松紧。
好了，有关摩托车减震怎么调这个问题呢，我就给大家讲就到这啦，上面的这些内容都是我的一些见解，如有不足之处帮忙指出，我会立即改正的，最后欢迎你的来访，欢迎你下次光临。
@2019
摩托车减震器上的夹子高度不一样。弹簧压缩得越多，减震器就越硬。
一般来说，摩托车有两个 悬挂 部件:前叉和后减震器。前者位于前轮，后者位于后轮。
摩托车的前后悬架对摩托车同样重要，主要体现在以下几个地方:
1、减震:
摩托车行驶时，经过崎岖路段时会给车身带来振动，悬架会吸收部分振动，提高乘坐舒适性。
2.确保功率输出:
这两个悬架要保证摩托车 轮胎 与地面接触，从而保证轮胎对地的动力输出。
3.操纵:
悬架对摩托车的操纵性影响很大，尤其是摩托车的转弯稳定性。
那么，摩托车悬架有哪些部件呢？其实很简单。只有两个部件，即弹簧和阻尼器。
弹簧主要通过弹性部件吸收地面的冲击力，保证轮胎与地面的接触。阻尼器主要控制弹簧的松紧。
摩托车减震器上的卡子高度不一样。弹簧压缩得越多，减震器就越硬。
一般来说，摩托车有两个 悬挂 部件:前叉和后减震器。前者位于前轮，后者位于后轮。
摩托车的前后悬挂对于摩托车来说同样重要，主要表现在以下几个地方:
1、减震:
摩托车行驶时，通过崎岖路段时会给车身带来振动，悬架会吸收一部分振动，提高乘坐舒适性。
2.确保功率输出:
这两种悬挂要保证摩托车 轮胎 与地面接触，从而保证轮胎对地面的动力输出。
3.操作:
摩托车的操纵性受悬架的影响很大，尤其是摩托车的转向稳定性。
那么，摩托车悬挂的部件有哪些呢？其实很简单。只有两个部件，即弹簧和阻尼器。
弹簧主要通过弹性件吸收地面的冲击力，保证轮胎与地面的接触。减震器主要控制弹簧的松紧。
如下图，把弹簧短的、直的那里挡在风门柄的一个槽上，钩子挂在那个柱子上，让弹簧有一定弹性，把风门柄在不拉风门时保持在下方位置。
下图是安装好的状态，可供参考。
摩托车后刹车是机械调节的，使用扳手向内旋转就可以让刹车变紧，具体操作步骤如下：
1、把摩托车支撑好。
2、找到后刹车的刹车拉杆。
3、拉住刹车拉杆的弹簧。
4、用扳手顺时针旋转拧紧刹车。
5、按下刹车踏板使间隙正常就可以了。
操作的注意事项：
1、刹车太松遇到紧急情况不安全。
2、刹车太紧后轮旋转费力。
2、其次可以用扳手卸下脚撑的螺母，把脚撑拿下来，然后用铁锤把脚撑敲直一点。
3、最后把新的弹簧装上即可。
