帕拉丁正时链条对法

对于日产帕拉丁车型机械正时校对，均在凸轮轴链轮和曲轴链轮上都有圆点标记，然后和链条不同颜色进行对准即可，技术工艺比较简单，建议您仔细观察或参考帕拉丁资料维修手册进行安装，以确保工艺安装安全。

帕拉丁3.3正时对的方法：正时轮上的点对发动机上的固定点。曲轴正时轮上的点对发动机上的固定点，这时活塞一缸为上止点，带分电器的分火头也要对一缸高压线点，凸轮轴上的点也对固定点，然后安装正时皮带，与正时皮带上白色条纹线相匹配，按照标准扭矩紧固，此时注意皮带张紧器的调整，最后手动转动几圈曲轴皮带轮即可。

正时，是两根链条组成的，凸轮轴的两个记号在缸盖上，曲轴正时轮的记号在其上方，能看到，凸轮轴也分左右，分电器是死位置，是和机油泵间接连接，先装分电器，对好位置后在装机油泵，就这就行了，

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。二、点火正时调整1、调整分电器断电触点间隙触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。4、确定断电器触点刚张开的位置旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

应该是把发动机打开 凸轮轴边缘有直线凹槽 因该是用钢板 能同时卡在两个轴的凹槽里面 也就是说凹槽成一条直线 说明 两条轴没有错位 就是对上了

正时链条上一般都会有标记，如果自己弄不好建议还是交给专业的师傅弄吧。

首先不管你是什么发动机，对齿都是一样对，不要被它是什么车型而迷惑，而害怕。

虽然凸轮轴上没有记号，不能按照记号对齿了，但是曲轴的上止点你总该可以找到吧，如果找不到，你装上活塞后把一缸活塞转到最高点，连杆必须垂直，

光看活塞是不全面的，这点懂的人都知道，活塞到了上止点的时候，曲轴带动连杆转一点点，活塞也是不动的，所以一缸活塞转到最高点的时候，连杆必须垂直。

不管凸轮轴是咬合过桥齿，还是直接咬合曲轴齿，你首先直接把一缸活塞转到最高点，注意，再看好凸轮轴一缸的进，排气的凸轮，当凸轮轴齿对上去的时候，

凸轮轴一缸的进，排气的凸轮必须是正正的呈下八字型，错一个齿，那就不是正正的八字，这样对上去，那是百分之百的正确。我这样对过齿不止一台机器。最后必须注意的一点就是你油泵的齿轮，凸轮轴对的是一缸，所以你油泵的记号必须是一缸喷油。

你说的是电喷发动机，虽然不是那种传统油泵，但是它也有一个高压油泵，高压油泵共轨内的喷油是靠它上面的压力传感器监测燃油压力，再将这一信号传递给电子控制单元(ECU)，通过对流量的调节来控制共轨内的燃油压力达到希望值，再通过电脑控制分别喷射到气缸中。

兄弟，把这核心技术告诉你了，够意思吧。

1.判断产品型号是否一致2.检查正时标记.在此我先问你缸盖的四根凸轮轴是否错位.正时标记是否对正.这样的话小火头就没问题的.大火头无非就是多个水泵齿轮..我建议先把缸盖上的正时标记找准.在来安装链条和齿轮