发电机不汽车发电最简单的检查方法

汽车发电机?还是其它发电机?

我的理解你后面有提到调节器，应该是汽车用交流发电机吧？

简单判断调节器是否损坏，你可以.

打开点火开关至点火位置，发动机无需发动；

找一把螺丝刀（最好不带磁性）或扁平扳手在发电机的轴侧靠近皮带盘处感觉一下磁性，如果很容易被吸住，或有磁性，基本可以确定调节器没坏，反之则调节器故障的可能性比较大.

如果磁性存在，基本能确定励磁回路正常，再检查发电机是否发电

启动发动机，使怠速运行，关闭车辆照明，音响等设备，最好白天并由专业人事操作，使用万能表测量发电机的输出端，通常红色表棒接发电机的最粗的接线柱，黑色搭铁（在车辆底盘或发动机缸体上，注意油漆绝缘的影响）,测量出当前电压，慢慢加大节气门（油门）开度，观察万用表读数是否有变化，如果万用表电压值随着油门开度增大而升高，基本可以证明发电机发电是正常的，检查至蓄电池的连接线路及保险丝吧.

祝你好运!

可以用万用表或者示波器，万用表大家应该都会用，来说说示波器

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

汽车发电机电流和电压测试的目的是评估发电机的充电率，这与加载在蓄电池上的电子负载相关。任何从蓄电池消耗的充电必须由发电机补充。发电机的输出是规定的，必须不能欠充或过充。

对于12v的系列发电机，规定输出电压为14v。对于24v的系列发电机，规定输出电压为28v。

示波器的通道一连接BNC转香蕉头线，再将红色鳄鱼夹子插到测试线上接至蓄电池的正极，黑色夹子夹负极，通道二用电流探头连接，电流探头的档位打到100A。点ZERO自动调零。

起动发动机，开启电子附属设备(车头灯和加热器等)。 一些汽车可能需要发动机运行60秒或更长时间后，才开始充电。

点开示波器的汽修测试包，选择充电/启动 电路，然后选择对应的 12V或者24V充电后，点确定即可测出波形。

示波器下方测量项会自动打开通道一发电机电压的高值、峰峰值，通道二发电机电流的峰峰值、幅值、频率

如果示波器没有汽修测试软件，那我们就需要自己进行设置。

首先我们把示波器的时基打到100ms，然后通道一的探针衰减比设为1X，同时要注意耦合方式为直流耦合，探针类型为电压。

通道二根据自己所用的电流探头调节好衰减比，探针类型为电流，耦合方式也是直流。

然后按照之前的连接方式，将探针连接好后即可在示波器上观测到汽车发电机的电流和电压波形。

最后，我们可以打开示波器的测量选项，选择需要的测量项目进行观测。

好的充电系统，蓄电池电压的下降会伴随着充电电流的增加，反之亦然。整流电压可以用万用表测量，但是当发电机有一个二极管失效而导致输出减少33%，万用表的读数依然显示正常。唯一正确的监测发电机输出的方法是用示波器观察它的电压和电流波形。

下图是一个用1KX衰减比的电流探头测的马自达启动电压与电流。

1先以不发电为例，检查前需要先确认皮带的松紧与老化，需要注意的是有些发动机的发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮，再带动发电机的。比如斯太尔，霸龙等。任何一组皮带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响，有经验的修理工人都可以很容易判断。

要说明的是认为不发电大概有3种原因：

a，发电电压过低

症状为电瓶灯不亮，用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力，用万用表测量发电机发电低于26.5V就可以判定为发电过低了。 具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原因那就要检查电瓶液，电瓶液的标准为过极板，太少会导致电瓶内电阻变大，影响发电电压，太多会导致从电瓶盖的小孔漏液，虽然短期内不会造成影响，但是时间久了以后会导致电瓶正负间短路，同样会影响发电电压。还有一种情况就是电瓶损坏，可以用密度计测量电瓶液密度（正常密度北方为1.28g/cm³最高不能高过1.29，南方偏低一些），密度过低也会对发电量造成影响。电瓶内短路发电量也会低，具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压，每格电压为2V，6格一共12V。另外需要注意的是如果用电量（负载）过大也会导致发电量过低，比如预热继电器粘连。

b，发电机发电但是不向电瓶充电

症状为发电机电瓶灯不量，转速表正常（需要注意的是部分车型转速表不在发电机上），怠速状态下用万用表测量发电机B+端电压会达到40V以上，有的甚至可以达到60V以上，熄火后电压为0.这种情况就要检查B+端的火线断路，具体方法因车型不同查找方法也不同。

c，发电机不发电

症状为怠速电瓶灯常亮或不亮，转速表不转（部分车型转速表不在发电机上，即使是不发电转速表也正常）用万用表测量发电机B+端电压怠速与熄火电压相同为24V以下锥或扳手轻触皮带轮感觉不到磁力。这种情况主要检查W端与D+端的俩根线，两端线路对地短路，D+端断路，W端对火线短路都会导致不发电。检修方法：

①电瓶灯常亮，卸下D+端接线，电瓶灯灭，说明线路无搭铁，电瓶灯亮，说明线路有搭铁。部分车型，如10款HOWO，D+端为16V以上（有待验证）电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查往往会遗漏一些地方，比如预热控制器，欧曼的熄火控制器，虽然几率很想小，如果找不到哪里搭铁可以找找这些用的到D+线的控制器。

②电瓶灯常灭，拆下D+端接线，对地短接，亮，说明发电机内部故障，不亮说明其他地方的线路断路。

③卸下W端接线后发电正常说明为转速表线路故障

以上这些不同车型不同的查找方法，这里就不在叙述了

2发电电压过高

症状为怠速电瓶灯不亮，测量发电机B+端电压为29V以上，检查方法：

①测量B+和D+端电压都在29V以上，排除B+端线路断路，那么就可以判定为发电机内部故障

②测量B+端电压29V以上，而D+端电压过低，这种情况就需要拆卸D+端接线后在测量B+端，⑴电压正常，说明D+端负载过高（这种情况很少遇见）⑵电压没有变化，就是发电机内部故障。

③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高，由于楼主本人还没有遇到过这种情况，也就不便多说了。

对于发电机发电电压过高，楼主一年也遇不到几个，遇到的也都是发电机内部的故障，对于这方面的症状分析也就能说这么多了，只总结出一个经验，那就是发电量在30V左右的故障部位大部分在激磁（也称励磁）二极管单个烧断，调节器。记得有一次一台10款HOWO伊斯克拉发电机定子两组线圈短路了，发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的，或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样？

三发电机的修理

如果确认故障部位在发电机了，那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。

在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试，电瓶负极接发电机外壳，正极接D+端，注意不要接反，用手转一下皮带轮，去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同之处。

①没有区别

⑴发电机的碳刷磨损过短，大部分的发电机都是这种

⑵转子滑环磨损严重，可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟，磨损极限在2毫米左右

⑶发电机转子线圈断路，万用表测量

⑷调节器故障

②通电后很难转动，或转动时有“咯噔,咯噔”的感觉，断电后正常

⑴整流板的二极管损坏

⑵定子线圈短路

⑶发电机轴承损坏导致扫堂

上面的是最基本的发电机检查，测试过后要对发电机进行拆检了

1发电机不发电的检

首先要检查调节器碳刷的长短，可看碳刷与滑环的接触面，正常的应该是光亮的，如果短了就会是一种不光滑的黑色，很好分辨，用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的，也就是上图中下面的碳刷接线处与最右侧黄色搭铁处。

发电电压过低，过高，或者不发电都与它有关系

2整流板的检查

内调发电机的二极管大部分为11个，4个正二极管，4个负二极管，3个激磁二极管，用烙铁将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量

有个小技巧就是只焊开定子线圈的3个线头，无需拆掉整流板就可以测量二极管了，表笔一端接B+端，另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处（注意定子线圈的线头不要碰到整流板的任何部位，一确保测量准确），一共4处，测量后掉转俩表笔再测量一遍。结果应该是单向导通，如果双向都导通说明二极管被击穿，双向都不导通，说明二极管被烧断。这是测量正二极管。按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管。测量付极二极管把表笔放在外壳上，测量激磁二极管把表笔放到D+端上

整流板可能引起的故障为发电电压过低，正负极二极管烧断。过高，激磁二极管烧断。少数的情况为不发电，比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少，经常1~3个二极管。

3发电机转子的检查

首先要看转子滑环磨损是否严重，在用万用表测量俩个滑环间是否搭铁，线圈电阻为8欧姆左右，少于6欧姆为转子线圈内部短路，大于10欧姆为线圈烧毁

4发电机定子的检查

用万用表测量各个线头之间是否导通，定子线圈与壳体间是否短路。用眼睛看线圈的颜色，如果烧了，铜线的绝缘漆就会裂开，变黑。定子线圈中有3组线圈，烧也就是烧其中的1·2组，很骚有都烧毁的时候。由于有的时候线圈烧毁不是很严重，所以要细心的看定子的每个角落是不是由变色或绝缘漆脱落的情况，以免检查不到位，给修理带来麻烦。由于定子线圈的电阻是毫欧级的，普通万用表无法测量电阻，也就不能像测量转子那样测量定子线圈的好坏，这也是一个一直困扰我的问题。