电梯速度计测试电梯速度用什么方法检测呢？
电梯速度是指电梯z轴(上下方向)位移的变化率,由电梯运行控制引起[6],监督检验时一般采用非接触式(光电)转速表测量。其基本原理是采用 反射式光电转速传感器,使用时无需与被测物接触,在待测转速的转盘上固定一个反光面,黑色转盘作为非反光面,两者具有不同的反射率,当转轴转动时,反光与 不反光交替出现,光电器件间接地接收光的反射信号,转换成电脉冲信号。经处理后即可得到速度值。电梯起、制动加速度是指z轴速度的变化率,由电梯运行控制引起振动是指当大于或小于一个参考级的加速度值交替出现时,加速度值随时间的变化。 电梯运行过程中的加速度及其变化率是影响电梯运行舒适性的主要因素,主要表现在,一是电梯起动和制动过程中加速度变化引起的超重感和失重感,二是电梯在稳 速运行时的振动。电梯振动产生的原因很多,如电梯安装时导轨安装质量不高、电梯曳引机齿轮啮合不良、变频器的控制参数调整不当、电梯轿厢的固有振动频率与 主机的振动频率重合产生共振等。
不是的。
所谓的双向限速器：顾名思义能检测电梯上下行的速度。随着国名经济的发展，人们对电梯安全越来越重视，不但要保证电梯下行不超速，也要保证下行不超速。所以专门研制出一种双向测速限速器，但由于上下运行要求不同。对其触发速度的要求也不相一致。
双向限速器，原理很简单，动作跟单向是一样的，都是靠离心力引发动作的（有一种共振型的，很少见）。
不同的是，双向限速器上下两个方向都能卡住限速器钢丝绳，引发安全钳动作。限速器分棘爪、楔块、滚轮式的。棘爪的一般比单向的多了个倒钩或者反向棘爪，楔块的多了一个反向的楔块。和双向限速器配合的有双向安全钳或者分装两组安全钳，一组上行安全钳，一组下行安全钳。
限速器是当轿厢速度超过设定值时操纵安全钳的装置，一般安装在机房或井道顶，通过限速器钢丝绳与安装在轿厢两侧的安全钳拉杆相连，电梯的运行速度通过钢丝绳反映到限速器的转速上。电梯运行时，钢丝绳将电梯的垂直运动转化成限速器的旋转运动。当旋转速度超过设定值时，限速器就会使电气触点动作，切断控制电路，使电梯停止运行；如未能使电梯停止，电梯继续加速下行，限速器将进而卡住钢丝绳，使钢丝绳无法运动，由于电梯继续下行，钢丝绳将拉动安全钳拉杆使安全钳楔块向上运动，将轿厢卡在导轨上，这样就可防止电梯继续超速下行。当断绳造成轿厢坠落时，也由限速器的机械动作拉动安全钳，是轿厢停在导轨上。
1.安全钳-限速器
安全钳-限速器简单来说就是电梯的*下行*超速保护装置。大致原理为：
限速器由两部分组成，限速器体和限速器张紧装置，限速器体主要结构是一个滑轮和一个测速的感应器，有机房电梯安装在机房内，无机房电梯安装在井道顶部（顶层空间内），限速器张紧装置也是一个滑轮，一般安装在底坑内。两者之间套有一圈限速器钢丝绳，钢丝绳一侧会有接头的地方连接安全钳提拉装置。
安全钳内部结构稍微复杂些，不过你可以看做是一个夹子，用来夹导轨的，这个夹子有契度，电梯往下运动时会使他夹的更紧。 安全钳有2个夹子在两边导轨上，中间有一个联动装置（保证两边同时动作）。一边的夹子的一片夹子上有一个提拉装置。
动作原理：安全钳、安全钳提拉装置、电梯轿厢是连在一起的，提拉装置连着限速器滑轮的一侧钢丝绳，所以当轿厢平稳运动（限速器未动作）时限速器就像自行车的前后链轮一样2个一起转。当下行超速时，限速器上的速度感应器动作（这时会有电气开关动作，切断电梯电源）后限速器会停止转动限速器钢丝绳也停止移动，当轿厢还在下行，所以相对而言提拉装置就会被限速器钢丝绳往上拉，也就拉动了一边的安全钳的2片夹子之中活动的那片也向上达到夹紧导轨的目的，于此同时联动装置也动作拉动另一侧的安全钳同时夹紧导轨，达到使轿厢停止的目的。
2.绳轮制动器和夹绳器
绳轮制动器和夹绳器是电梯*上行*超速的保护装置。两者结构我就不多说了我也不太记得。绳轮制动器是无齿轮曳引机的一部分，当上行超速时会夹紧曳引轮达到保护目的。而夹绳器是用于有齿轮曳引机的，它安装在曳引机机架上，位置在曳引轮和导向轮之间，当上行超速时夹紧连着轿厢的钢丝绳，达到保护目的。
3.对重安全钳
对重安全钳和上面的1是一样的，是对重装置的下行超速保护装置。同样需要限速器和张紧装置，动作原理和1相同。
我也刚搞电梯不久，说的也比较乱一些，希望能帮到你吧。
产品概述
在国家质检总局颁布的《电梯监督检验规程》中规定，“曳引绳张力与平均值偏差均不大于5%”，具体检测方法为“将轿厢停在行程的适宜位置处，用张力检查装置测量每根钢丝绳的张力，计算张力偏差值”。而目前通用做法是采用弹簧秤径向拉动同样距离后看其受力情况来判断曳引绳张力的均匀度，显然该方法精度较差，人为因素影响较大。
本仪器以国家标准所规定的测试方法为基础，采用“传感器+数据采集盒+计算机”的模块化结构设计，其中最关键的是钢丝绳张紧力传感器的设计，其基本原理为通过径向力的测量来推导出纵向力的大小。数据采集盒中的嵌入式计算机系统采用人工智能、模糊处理等技术对由传感器传来的信息进行分析处理，通过特定的数学模型计算出曳引绳张力的均匀度情况，同时还可将数据传送给计算机做进一步的分析处理，并可进行数据库管理和打印。与传统方法（弹簧秤拉等）相比，具有自动在线检测，人为因素少，准确度高，支持张紧力在线调整，直接给出是否合格的判断等优点。
主要功能
a) 可测φ8～φ15直径钢丝绳的相对静态张力。
b) 支持每根钢丝绳多点测试，大大提高测试精度；
c）直接给出每根钢丝绳张紧力的偏差比例，可进行张紧力在线调整，并自动判断曳引绳张力均匀度是否合格；
d）可通过USB接口将测试数据传送给计算机，在计算机上做进一步的分析处理及出具检测报告并打印，同时可对测试数据进行数据库管理。
测量指标
测量张力范围：0.00～4900N
张力测量线性度误差：≤±2%F•S
张力测量重复性误差：≤±1%F•S
联系资料：
北京新宇胜利仪器有限责任公司
地址：中国.北京市朝阳区安立路56号九台2000二号楼1402＃
电话：010-84802838、84804326、84804328-806
传真：010-84803967
邮编：100012
http://www.bjvictor.com
2、钢丝绳应置于干燥通风处存放，切勿雨淋或与酸、碱接触。安装说明1、钢丝绳在安装及定尺切割时应将绳轴平放在支架上，按照轮圆侧面标识的滚动方向进行顺时针放绳，以避免钢丝绳上劲产生内应力。
2、安装施工应避免钢丝绳表面被硬物磨损、刮伤及沾上杂物，否则会对曳引轮及钢丝绳造成损伤。
3、在安装钢丝绳时，应尽量缩短自由悬垂时间，否则钢丝绳会由于自身重力作用产生自由旋转，甚至破坏钢丝绳的捻制参数，造成钢丝绳的局部松弛，钢丝绳在工作时绳芯代替钢丝股受力，使麻芯首先遭受破坏，进而严重降低钢丝绳的使用寿命。
4、钢丝绳安装时应充分消除钢丝绳的内应力后（即充分的“放性”），再固定钢丝绳两端。以避免钢丝绳在运行中局部受力集中产生旋转或变形，出现电梯运行不平稳现象，致使曳引轮和钢丝绳的使用寿命缩短。
5、安装钢丝绳后，必须仔细调整并使钢丝绳的张力一致。在使用中应随时检查钢丝绳张力并及时调整。
6、钢丝绳做为电梯中极重要的安全部件，各电梯公司设计、制造的电梯根据其规范配置了不同技术要求的钢丝绳，在更换时必须选用与原设计曳引轮相匹配的钢丝绳。在更换曳引轮时必须选用符合原设计要求的产品，以避免造成不必要的损失。
7、在旧梯改造更换钢丝绳时应同时更换曳引轮，或对曳引轮槽进行加工处理，不然会由于曳引轮原有轮槽与钢丝绳绳径的不吻合造成曳引轮与钢丝绳之间的相互磨损及打滑现象。更换钢丝绳时，必须每一部电梯所用钢丝绳同时更换。日常维保1、由于钢丝绳是由多根钢丝组成（例如：8*19S结构钢丝绳由152跟钢丝组成），在工作状态下，钢丝绳的弯曲所产生的钢丝相对滑移会产生很大的摩擦力，钢丝绳专用润滑脂能在保证钢丝绳与曳引轮摩擦力的前提下减少钢丝之间的摩擦力，有效延长钢丝绳的使用寿命。
2、所有布顿（天津）钢丝绳有限公司生产的钢丝绳均已经过特殊的喷涂工艺进行的初始润滑，所有钢丝表面都覆盖着润滑层，如在安装后对钢丝绳表面进行了清理，须及时对钢丝绳进行后润滑。
3、要定期对钢丝绳表面进行清理维护（如半年或运行10万次，视使用环境、频率而增减），在清理维护中不应用清洗剂一类的液体对钢丝绳进行清洗，否则会影响绳芯中的油脂含量及油脂成份，进而影响到钢丝绳的正常使用。
4、在清理维护钢丝绳时应使用毛刷、棉纱、压缩空气等对钢丝绳的表面进行清理，在钢丝绳清理干净后，要用钢丝绳专用润滑脂及时对钢丝绳表面进行适量涂油处理。
5、过量的润滑会使钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力得不到保证，钢丝绳表面油脂应薄而均匀（根据各公司对油脂要求，涂量不一）。切记：电梯用钢丝绳不可在无油的状态下使用，不经润滑的钢丝绳会严重影响钢丝绳和曳引轮的寿命。
1.GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》对电梯轿厢上行超速保护装置作了明确的规范要求，标准规定：曳引驱动电梯上应装设轿厢上行超速保护装置，并对其技术条件作了相应的规范。但标准对轿厢上行超速保护装置的作用型式和作用部位没有强制的规定，而是允许采用各种不同的作用型式和作用部位。标准规定轿厢上行超速保护装置减速元件可以作用于轿厢、对重、钢丝绳系统或曳引轮。于是针对不同的作用部位衍生出各种不同的型式的轿厢上行超速保护装置。下面就针对各种不同型式的轿厢上行超速保护装置进行剖析。
2.直接作用于轿厢的上行超速保护装置
作用于轿厢的上行超速保护装置通常是采用双向限速器-上行安全钳，也有采用与下行安全钳组合的双向安全钳。
轿厢上行超速保护装置就是保护轿厢上行超速，最直接的方法就是让减速元件直接作用于轿厢。因此这种采用双向限速器-上行安全钳的上行超速保护被认为是最可靠、最理想的方案。这种型式从结构上实现起来比较简单，对原结构影响不大，不会额外占用井道空间，不影响井道布置。而且限速器-安全钳联动的结构型式技术比较成熟，动作可靠，这种结构在高层高速电梯中应用较多。从产品成本来看，这种型式需增加上行安全钳和使用双向限速器，相应的增加了部分成本。
3.作用于对重的轿厢上行超速保护装置
作用于对重的轿厢上行超速保护装置采用的是普通的限速器-安全钳结构，即在对重侧增加一套限速器-安全钳系统。
这种型式是通过防止对重下行超速来间接达到轿厢上行超速保护，这是一种比较直观的方法。由于在对重侧增加了一套限速器-安全钳系统，对于对重架结构更改比较大，而且整个电梯系统配置了两套限速器-安全钳系统，井道布置也比较复杂。对重安全钳的采用使得对重侧导轨不可以使用空心导轨，因此这种方式的轿厢上行超速保护成本高。但这种结构配置的优势是其配件容易配到，不需要开发新型部件产品，特别是对于那种“在对重之下确有人能达到的空间存在” 又无法“将对重缓冲器安装于一直延伸到坚固地面的实心桩墩”上的电梯，必须安装对重安全钳，此时可以把轿厢上行超速保护装置与该对重安全钳合二为一，从而减少额外成本。
4.作用于钢丝绳系统的轿厢上行超速保护装置
作用于钢丝绳的轿厢上行超速保护装置目前主要采用限速器-夹绳器结构。这是一种以限速器作为速度监控部件，以夹绳器作为减速元件的保护系统，在电梯上行超速时限速器带动夹绳器动作，夹住钢丝绳实现制动，这要求夹绳器固定可靠。夹绳器的优点是安装简单，不影响井道布置，特别是对于旧梯改造加装轿厢上行超速保护的实现更具可操作性。
4.1 限速器-夹绳器系统按传动方式可分为机械传动和电气传动两种。
机械传动是指限速器与夹绳器之间通过闸线传动，当限速器上行动作后，拉动闸线，闸线另一端连着夹绳器的触发杆，闸线拉动触发杆触发夹绳器动作，夹绳器的前后夹板在夹紧力的作用下牢牢地夹住曳引钢丝绳，解除轿厢上行超速的危险。这种传动是直接的机械传动，相对于电传动免除了中间环节，在一定程度上保证了传动的可靠性。但这种闸线的传动往往随着时间的增长或闸线弯曲半径的关系可能使闸线的拉动阻力增加，导致无法拉动夹绳器的触发杆而使上行超速保护失效，这种情况在现实电梯检验中也时有发生。另一种电气传动是指限速器与夹绳器之间通过电气来传递触发信号，当限速器动作后触发限速器电气开关动作，开关的连线控制着夹绳器电磁铁动作撞击夹绳器触发杆使夹绳器动作。这种传动省去了闸线的布置问题，但毕竟中间增加了电气系统，相应的增加了故障环节。为了保障电梯在停电情况下也能起作用，厂家增加了蓄电池备份电源，增加了相应成本，而且也不能保证备份电源能随时有效。
4.2 夹绳器按其结构型式可分为楔块式和弹簧导槽式。
楔块式夹绳器在触发杆动作后，楔块失去支撑，在弹簧力的作用下向下楔紧而夹紧曳引钢丝绳，轿厢上行时曳引钢丝绳的运行方向与楔块的楔紧方向一致，这样夹绳器越夹越紧使轿厢制停。楔块式夹绳器安装、调试、复位都相对简单，复位时仅需要操作电梯向下运行，曳引钢丝绳就会带动楔块往相反的方向运动，放松夹紧的钢丝绳，然后人为提起楔块卡回到触发杆的位置就可。楔块式夹绳器虽然安装简单，但其对安装位置和方向却是有要求，一定要考虑轿厢上行时曳引钢丝绳的运行方向，在某些方面存在应用上的局限性。弹簧导槽式夹绳器在触发杆动作后，导轴在弹簧力的作用下沿导槽运动，导轴与夹板相连，导槽的设计使导轴沿导槽运动时夹板越来越夹紧曳引钢丝绳实现轿厢上行保护。弹簧导槽式夹绳器安装方便，对安装位置和方向没有特别要求。但这种夹绳器动作粗暴，冲击力大，动作时会产生很大的跳动，每次动作都会对钢丝绳和夹板产生较大的损伤，而且动作后复位复杂，因此业界对这种夹绳器也颇有争议。
5.作用于曳引轮（或与曳引轮直接刚性连接部件）上的轿厢上行超速保护装置
作用于曳引轮上的轿厢上行超速保护装置应用最多的就是同步无齿轮曳引机上使用的制动器系统，这种冗余设计的盘式制动系统是上行超速保护的减速元件，一般的速度监控元件是限速器，也有曳引机自带速度监控元件。使用这种配置方式对于同步无齿轮曳引电梯来说是最简单、方便的轿厢上行超速保护装置，无需增加额外配件，只需配备双向限速器即可。但使用制动器作为轿厢上行超速保护装置的减速部件有其无法弥补的缺陷，制动器是电梯正常运行都会使用的，也可能失效，如果制动失效那么这种型式的轿厢上行超速也就成为空话，另外制动器型轿厢上行超速保护对由于曳引能力的下降导致的轿厢上行超速保护无能为力。
另外还有一种作用于曳引轮上的轿厢上行超速保护装置是制绳器，依靠弹簧力对曳引轮及曳引轮绳槽上的钢丝绳施加径向力，借助磨擦力达到上行超速保护。这也是以限速器作为速度监控元件，限速器与制绳器之间以闸线作为传动机构。制绳器安装、调整比较复杂，动作时产生很大的径向冲击力，如果调整不到位很有可能在制动时损坏部件或制动时丧失制动力。另外闸线传动也存在磨擦损耗使制绳器无法动作的情况，鉴于这种情况，也有将闸线改为拉线组件来改善磨擦损耗，提高可靠性。
6.永磁同步电机采用封星技术的轿厢上行超速保护装置
此上行超速保护装置可应用于以永磁同步曳引机作为驱动部件的电梯，当测速装置检测到轿厢发生上行超速时，发出信号使电梯封星接触器动作，封星接触器断开动力电路同时将电动机三相绕组短接，在电机内部形成一个独立的回路，电梯上行带动同步电机旋转，电枢绕组由于切割磁力线而产生感应电流，该电流在电动机永磁体磁场作用下产生反向电磁力矩，即制动力矩。当制动力矩与拖动轿厢向上运动时的重力力矩相同时或者制动力矩大于拖动力矩时，轿厢将保持匀速直线运动或减速运动，以达到上行超速保护的目的。
