2022款天籁cvt变速箱是钢链还是钢带传动

自动变速箱与CVT变速箱在结构、原理等方面存在区别，下面做一个简要介绍：

1.结构

（1）CVT机械式无级自动变速箱目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；

（2）AT液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成；

（3）AMT电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；

（4）双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2.原理

（1）机械式无级自动变速箱将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。由于两皮带轮的中心距是固定的，但其轮在轴上的轴向距离是可变的，因此钢带与带轮的接触半径是变化的，因此传动比是无级可调的；

（2）液力机械自动变速箱的自动控制系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成，换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离；

（3）电控机械自动变速箱中，通过加速踏板和选择器向微控制器表达意图，大量传感器时刻掌握车辆状态，微机按存储在其中的最佳程序对油门开度、离合器接合以及换挡三者进行控制，实现最佳匹配，从而获得优良的行驶性能、平稳起步性能和迅速换挡的能力；

（4）双离合器自动变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上，通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。

3.特点

（1）机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能；

（2）AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。缺点一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难；

（3）AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；

（4）DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

扩展资料：

CVT变速箱优点：

1.燃油经济性好

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

2.动力性好

CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能（0~100km/h）比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。

3.舒适性好

CVT可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

4.操控性好

CVT变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。

5.终身免维护

CVT的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰VDT公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了CVT过去存在的问题，80万套CVT在世界各地试用的结果，出现故障的只有200套，故障率为0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

6.有害气体排放少

由于CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试，其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约10%，大大减少了对环境的污染。

7.成本低

CVT系统结构简单，零部件数目比AT少很多，一旦开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使CVT的前景十分广阔。

参考资料：CVT变速箱-百度百科

自动变速箱-百度百科

1，5速手动变速箱，

2，6速手动变速箱，

3，cvt变速箱。

首先说说

cvt变速箱是比较常见的自动变速箱，这种变速箱的可靠性耐用性是比较好的，并且结构也是很简单的。

cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱可以在某个速比范围内实现无级变速。

cvt变速箱的重量轻，体积小，这种变速箱的结构简单，零部件数量少，所以生产成本是比较低的。

有很多价格便宜的自动挡汽车都会使用cvt变速箱。

cvt变速箱最大的缺点是无法承受比较高的扭矩，这种变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，如果发动机的扭矩比较大，会导致变速箱的钢片链条打滑。

一般的发动机动力比较强的汽车都不会使用cvt变速箱。

常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是双离合变速箱。

双离合变速箱是当下比较流行的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的。

双离合变速箱比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

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变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部门。

行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部门之一，主要因为太阳轮（也称中央轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有间断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。

【太平洋汽车网】宝骏730自动挡采用6速湿式双离合变速箱，宝骏730的长宽高分别为4780mm、1780mm、1740mm，轴距为2750mm，车身类型为5门7座MPV，变速箱为6挡手动变速箱，最高车速每小时为150千米。

宝骏730使用的6挡手动变速箱为长城自主研发产品，这款变速箱结构简单，传动效率高，由纯机械控制，换挡行程比较短，反应快，力度适中，而且挡位非常清晰，换挡更为平顺。同时很多朋友还想知道宝骏730变速箱什么牌子，其实宝骏730变速箱是柳州上汽汽车变速器有限公司生产的。

宝骏730的6MT变速箱1、2挡传动比间隔较大，因此在换挡时会有顿挫感，存在异响抖动问题。而且6速变速箱对驾驶技术要求更高，因为变速箱齿轮比的原因，6速比5速换挡要更勤快，对油离配合要求也更高。

传动系统有所升级：常见的CVT变速箱采用钢带进行传动，不过通用这款CVT变速箱采用的是链条传动。采用链条传动能更好地避免传动打滑这种尴尬情况的发生。这款CVT变速箱最大能承受250牛米的扭矩，随说数据上中规中矩，但是很有可能这只是通用给出的较为的保守数据。

在钢带的类型上，通用也作出了不少优化。很多CVT变速箱在使用的过程中会出现啸叫情况，这主要是因为传动钢带发生共振所致。因此通用的这款CVT变速箱采用了不等长链节以解决这个问题。

整体轻量化设计：这台变速箱的总重量为90KG，这样的成绩在同级别中属于主流水平。同时为了这款变速箱能匹配更多的车型，设计师尽量把整体体积进行缩小。例如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件。

液力变矩器锁止优化：官方表示，这台CVT变速箱能在较低速时锁止液力变矩器，从而使变速器整体的传动效率更高。这样做不仅能减低排放，还能有效节省燃油。不过这样做会不会带来顿挫感还需要时间进行检验。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

②平行轴自动变速器

采用普通齿轮啮合传动，通过换挡离合器改变不同齿轮的搭配，实现挡位的变换。广州本田 雅阁 汽车采用平行轴式自动变速器。

根据自动变速器的不同布置，自动变速器可分为前驱动式和前驱动式。①发动机前轮驱动传动系统采用前置驱动式。自动变速器和驱动桥是一体的，所以也叫自动变速驱动桥。②发动机前后驱动传动系统采用前后驱动式。自动变速器和驱动桥是独立的，所以叫自动变速器。

根据换档控制方式的不同，自动变速器可分为液压自动变速器和电子自动变速器。①液压自动变速器通过机械手段将节气门开度和车速转换为液压控制信号，阀体内各调节阀按照设定的换挡规律控制各换挡执行机构的动作，实现自动换挡。②电子自动变速器通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等转换为电信号，输入自动变速器的电子控制单元。电子控制单元根据这些电信号计算换档控制信号并输入相应的换档电磁阀，换档执行器由换档电磁阀控制实现自动换档。

根据传动比是否连续变化，自动变速器分为有级式和无级式两种。

①有级自动变速器各挡传动比为固定值，各挡传动比为间歇式。上面提到的行星齿轮自动变速器和平行轴自动变速器属于有级自动变速器。

②无级自动变速器可以在整个传动比范围内实现传动比的连续变化，即传动比变化不中断。目前采用钢带或链条传动，通过改变主动带轮和从动带轮的工作半径来改变传动比的自动变速器是无级自动变速器。

DS G双离合器自动变速器:DSG是直接换档变速箱的缩写，字面意思是“直接换档变速器”，由 大众 根据其工作原理命名。

"动力换挡"目前有 奥迪 、 高尔夫 、 宝来 、 途安 、 帕萨特 、 迈腾 、 速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）等。都有双离合车型。

DSG不同于一般的半自动传输系统。除了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性之外，DSG还能提供不间断的动力输出，这与两个自动控制的离合器完全不同。传统的手动变速器使用离合器。换挡时，驾驶员要踩下离合器踏板，使不同档位的齿轮啮合，换挡时动力中断，使输出间歇。针对这个问题，DSG开发的可以看作是将两个手动变速器的功能结合成一个单一的系统。DSG包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的操作。当变速器运行时，一组齿轮啮合，当换挡接近时，下一组齿轮的齿轮已经预选，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器将使用中的档位分开，而另一个离合器将接合预选的档位，这可以确保在整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，从而不会中断动力。

为了配合上述操作，DSG的传动轴分为两部分，一部分是带Uneri的实心传动轴，另一部分是外空中心的传动轴；内实心传动轴连接1档、3档、5档和倒档，外空中心传动轴连接2档、4档和6档。两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力将由其中一个传动轴持续传递。@2019