我国唯一的国家燃料电池技术创新中心为何选择了潍柴动力

WOS管理模式是潍柴在解决发展中面临的产业链双向延伸、各子公司地域文化差异大、质量改进难度大等问题过程中，逐步探索建立的独具特色的潍柴WOS质量管理模式(Weichai Operation System)。

为促进国内氢燃料电池及 汽车 产业 健康 发展，为业内提供最真实的行业信息，高工氢电举行“2018年氢燃料电池全国巡回调研活动”，走访国内主流的整车、电堆及动力系统、关键材料和核心部件企业。近期，高工氢电巡回团队走进苏州弗尔赛能源 科技 股份有限公司(下称“弗尔赛”)，与该公司高层展开深入交流，了解公司业务布局及发展近况。

弗尔赛是一家以“氢能高效利用”为业务核心的车用动力与能源解决方案提供商，业务覆盖氢能燃料电池、分布式能源及产品终端云管理增值服务三大领域，是掌握氢能燃料电池核心技术并具备综合能源气体解决方案提供能力的国家高新技术企业。

作为较早一批进入氢燃料电池领域的企业之一，弗尔赛现已掌握车用燃料电池与燃料电池电源系统关键零部件(电堆)与系统的设计开发、检测评价与生产制造的核心技术，并先后承担了多项国家“863”和国家 科技 支撑计划燃料电池专项课题的研发任务。

不仅如此，该公司还参与了上海世博会、广州亚运会和深圳大运会等重大活动的燃料电池新能源 汽车 示范运营，同时该公司还联合三大通信运营商开展了国内较大规模的通信用燃料电池的示范运营，在长期的产品开发与运营中积累了大量研发经验。

弗尔赛副总经理肖展介绍道：“弗尔赛成立于2009年，公司的技术是结合同济大学数十年燃料电池技术开发积淀并自主创新的结果。主要客户聚焦于客车、物流车及重卡，现正携手潍柴动力，与国际多家知名企业联合打造国际领先燃料电池产业链，在国内则主要与上汽、普天、奇瑞、奥新、安凯、中通、亚星等车企进行合作研发。”

2016年潍柴动力认购弗尔赛非公开发行股份。通过此次认购事件，弗尔赛现有业务将与亚星客车、潍柴 汽车 产生协同，充分发挥“弗尔赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台优势”效应，加快新能源产业链的快速落地。

肖展坦言：“弗尔赛未来应用领域重心除了客车之外，重型卡车亦将是一大重点。公司已于2017年联合整车厂推出一款燃料电池洒水车，正在测试运行中。”

据了解，弗尔赛的电堆产品核心以碳基双极板为主，并且该公司具备电堆模块系列化(3KW-120kw)的自主开发能力，其寿命实测时间已达5000h。

在电堆集成产线方面，弗尔赛已实现批量化生产。若以电堆功率为单位，其30kw的电堆生产线年产能可达6000kw，并已实现堆叠自动化。在燃料电池发动机生产线上，其年产能可达200套。除此之外，弗尔赛自2012年起便开始进行膜电极核心组件的设计规划，该产线预计将于明年建成实现投产。

肖展表示：“弗尔赛在燃料电池系统集成上耕耘多年，对行业市场有着深刻的认知。目前市面上多数的燃料电池发电机核心零部件从国外进口，核心零部件的国产化问题亟待解决。而核心技术缺失、关键零部件国产化水平偏低导致的燃料电池技术高壁垒，让国内燃料电池产业实现核心零部件的全产业链自主并大批量规模生产尚待时日。虽然我国在电堆功率密度、催化剂效率、膜电极耐久性和空压机等关键技术布局多年，但其技术水平仍然有待提高。”

基于多年的行业经验累积，肖展认为，要想推动整个产业链的发展，需要产业上下游的充分联动。当下行业发展态势积极乐观，但实质进展未达预期，究其原因在于核心零部件的技术水平无法满足市场需求。如若上游在研发的同时能够结合下游的技术要求，亦或下游厂商为上游企业提供相应的数据，形成上下游充分联动的发展形势，相信行业发展能迈上一个新的台阶。

2020年12月28日，潍柴宣布2020年产销发动机突破100万台，发动机总销量首次迈入全球第一，成为全球最大的柴油机产业集群。

这样一个全球最大的柴油机产业集群在山东崛起，伴随着链主企业潍柴正在布局新的产业链引发的产业生态、区域竞争上的一系列变化和风向，对于当下正在 探索 高质量发展路径的山东制造具有样本价值。

后发工业国的破局之道：成为布链者

最近几天，各省纷纷召开经济工作会议，打造国家重要先进制造业高地，提升制造业创新能力，提升产业链供应链稳定性竞争力成为高频词。

山东省委经济工作会议中，突出了制造业主战场。山东省首次在省委经济工作会议上提出要对标德国制造，加快打造先进制造业强省。山东省工业和信息化厅有关负责人在接受采访时说，山东将集中培育一批具有链主地位的领航企业，牵引带动中小企业融通协同发展，同步解决生态优化的问题。

根据《山东省高端装备制造业发展规划（2018-2025年）》，到2022年，山东力争高端装备制造业主营收入超过2万亿元，培育5家以上具有估计影响力的千亿级企业集团，100家“专精特新”单项冠军企业。

在山东省打造的这盘棋中，潍柴是一支重要力量。谭旭光在2019年全国两会时接受采访时表示，潍柴系要在2025年实现1000亿美元营收目标。在“千亿美元”这个门槛上，按照2019年世界500强榜单，排名第68位的波音营收1011亿美元，排名第70位的西门子营收988亿美元，排名第77位的博世营收926亿美元。

研究机构分析认为，潍柴集团2019年收入突破2600亿元，2020年达到2900亿元，以年复合增长率10%的保守计算，2025年营收可达到4700亿元。事实上这20多年来，潍柴年均复合增长率高达34%。

作为全球最大的柴油机产业集群链主企业，潍柴系这些年打造了商用车和工程机械黄金产业链，每销售三辆重卡就有一辆搭载了潍柴发动机。100万台产销量的规模优势，使一家链主企业足以建立起一个完整的产业生态，在全球聚拢了博世、AVL等一批拥有强大研发实力的合作伙伴，也拥有了调动全球产业链的实力。

公开报道透露，潍柴发动机因为性能优越售价高于欧美主要竞争对手10%，不过柴油机核心技术早已成熟，后发者再优秀也很难赚取丰厚利润。当新的产业机会出现时，一旦抓住就可以成为掌控价值链高端的布链者。

潍柴的 科技 版图里，除了传统柴油发动机外，高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、智能网联等也崭露头角；在新能源领域，潍柴整合全球资源构筑起了“混合动力+纯电动+燃料电池”为一体的新能源动力总成。

2019年，全球一半的新能源 汽车 市场在中国。这个规模巨大的市场，吸引了潍柴产业生态圈里的合作伙伴加入到以潍柴为主导的新能源产业研发和布局中。

潍柴不仅仅搞制造，更重要的是以布链者角色出现，通过收购Ceres Power这样的关键环节，快速搭建一条优质产业链，完成新能源产业链布局。

这是一个后发工业国往价值链高端迈进时寻找的一条破局路径：转变发展方向，成为布链者，以产生新的产业链来实现布链。

布链者的威力，在苹果、特斯拉身上非常典型。现在，积累了强大势能的中国企业开始发力。攻坚上游 科技 ，成为新产业的技术原发地，这是一个布链者的“基本面”。这个过程中，能够观察到的一个显著特征是潍柴不断加大研发投入。这10年潍柴在柴油机上的研发投入累计达300亿，未来2年潍柴在燃料电池产业链建设方面将投资20亿元。

来自 产业集群的竞争力，不止是订单增长，更是安全可控

这样的链主企业，对于维护产业链供应链稳定性至关重要。这次疫情，让全世界体会到维护产业链供应链稳定性的重要性。这种能力代表的竞争力，从今年11月中国对外出口额创40年来单月最高记录体现出来，各大工业大省才会在经济工作会议中提出要提升产业链供应链稳定性竞争力。

提升产业链供应链稳定性的基础在哪里？黄奇帆在《新冠疫情蔓延下全球产业链重构的三点思考》的演讲中指出，在我国产业链集群比较完整的行业，才会在这次疫情中产生订单增长的情况。

汽车 产业链最长，上万个零部件里，即便是缺少一颗螺丝钉，都将影响产出。潍柴抓住机遇成为全球最大的柴油机产业集群。这个过程是怎么发生的呢？

去年腊月二十七，潍柴发布总动员令，国内外紧急储备资源。大年初三，潍柴发动机板块开始恢复生产，迅速拉动300多家产业链合作企业复工复产。

2020年，潍柴集团累计产销各类发动机超过100万台，同比增长33%，发动机总销量首次迈入全球第一；在克服海外欧美企业收入、利润分别下降2%和89%的情况下，集团全年仍然保持收入和利润同比增长15%。

这也正体现了黄奇帆在演讲中所说的“世界产业链的中心向中国市场转移”。而产业链集群化，正是这次疫情中全球产业链重构的重要特征。

打造全球具有全球影响力的产业集群，山东不止有潍柴

值得注意的是，潍柴在全球柴油机产业链的这次跃升，体现的正是山东制造的优势。

今年山东省委经济工作会议，首提“对标德国制造”，这是因为山东制造业单项冠军在全国最多，数量达98家，可以对标德国的众多隐形冠军企业，在细分市场中通过高度专业化取得竞争优势，占据产业链价值高端。

山东制造企业还有一大优势是，在纺织、机械、石化等万亿级基础行业都占据头部位置。与南方的消费电子产业集群崛起于海外代工不同，山东现在正在快速崛起的几大产业集群，都是由魏桥、潍柴、万华、东明石化这样的巨无霸链主企业主导推动的，这一特点和山东的产业结构密不可分。

在全球产业链重组的机遇中，山东这几大链主企业正在从对欧美的跟跑状态，跃升到并跑、领跑状态，比如万华化学在2018年已经超越了化工巨头巴斯夫，成为全球最大的聚氨酯原料生产商，ADI、TDI产品现在在全球市场占有率分别达到第二、第三的位置。这些企业的崛起，已经同欧美形成正面竞争。充分运用中国这个全球最大单一市场优势，围绕这几大链主企业打造具有全球影响力的产业集群，产业转型就抓住了牛鼻子，就能构建起核心竞争力。

这几大链主企业占有的每一个赛道都举足轻重，上下游企业数量众多，拥有高质量海外供应链。这些海外供应商，很多是某一细分领域的全球佼佼者，把他们拉进由中国链主企业主导的产业生态，形成闭环，就能让更多的国家和中国结成“一条链条”上的共同体，而不是让成为竞争者或者卡中国脖子者，这也是国内国际双循环的内涵深意。

潍柴在今年9月发布的全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，就是一场全球产业链的协同创新。从2018年起，潍柴就与其核心供应商，德国最大工业企业之一、全球最大的 汽车 零部件供应商博世一起，合作研发这款柴油发动机。

重构 创新研发体系，最佳C P 是谁？

此次多省的省委经济工作会议中，提出要提升制造业创新能力，增强产业链供应链自主可控能力，安徽突出了倚重合肥综合性国家科学中心的力量，浙江要深挖数字经济，都是围绕各自资源和产业优势来的。而山东省委经济工作会议上发布的2021年重点任务中，唯一明确的一个数字指标就是“省级 科技 投入再增长10%”。

山东制造要提升创新能力，不光是 科技 投入再增长，更重要是重构一个高效的创新体系。石油炼化、机械制造是基础行业，也是山东工业体系里的优势产业。长期以来中国研发体系偏于应用创新，产业源头的基础新创新是薄弱地带，单凭企业个体力量推动成本极高。这种情况下，要把国家力量、龙头企业、科研院所、供应链的创新源动力汇聚于一点，调动各方积极性，形成一个以企业为主导的高效开放、共享共赢，汇集全球一流研发资源的创新研发体制。

能够担当这个角色的莫过于链主企业。黄奇帆的演讲中，对于产业集群与关键技术创新能力之间的因果关系有过深刻阐述，他说，“一旦形成了这种开放式产业链集群，将会有助于防范新冠疫情的天灾人祸所导致的全球产业链断链风险，又因为产业链集群本身形成的巨大市场份额，能够有效避免关键技术被卡脖子的风险，并且有助于加快形成产业链集群中关键技术的创新能力。”

黄奇帆的这句话，一个更深层的提醒是，这样的产业链集群式的CP组队，协同链式创新，对于提升关键技术自主可控意义重大，这样的创新研发体系，才能达到供应链的自主可控。

从潍柴来看，目前，潍柴与54家具有自主研发实力的供应商成立了“潍柴动力产品研发共同体”，与41家上游供方企业建立了“潍柴动力应用技术共同体，开创了与供应商、配套商合作研究的模式，这样一个研发体系的建立，就是要解决供应链短板，解决国产发动机的卡脖子问题。这样一套与国内外顶级研发资源紧密链接，与产业链上下游高度协同的 科技 研发和成果转化机制，为山东重构制造业创新体系提供了一个样本。

合肥你学不会，一座三线城市的招商引资，你学得会？

招商引资是地方发展的重头戏，如何利用好产业集群的力量呢？

赢得了“最牛风投城市”的合肥，拿真金白银引来京东方、长鑫存储、蔚来 汽车 ，砸出了支撑合肥近二十年发展的核心资产。青岛发出“欢迎成为青岛城市合伙人”呼声，启迪控股、奇瑞、恒大、华为、富士康、科大讯飞成为座上宾。

潍坊这座不和国家战略机遇沾边，也非区域中心城市的三线城市，与潍柴这个链主企业深度绑定，充分利用这个本土孵化出来的世界级产业集群的辐射力和影响力搞招商引资，让我们看到了一座三线城市进行产业更新和提升城市能级的另一种路径。

2019年7月，总投资2000亿元以上的潍柴国际配套产业园动工。潍坊市依托潍柴梳理的六大业务板块关键配套厂商，对这个产业园进行持续分批拟定招引企业。这个产业园成为潍坊打造的国际化、专业化招商引资平台，成为潍坊打造国际动力城的最重要的载体。

目前，潍柴国际配套产业园已经签约落地35家全球细分行业的领军企业，包括国际著名接插件供应商瑞士泰科、法国能源巨头道达尔，其中道达尔是在中国首次设厂，奔的就是潍柴的新能源产业布局来的。这些国际知名企业大多在中国有生产厂，这次相当于把二次产能扩张地落地潍坊，而南方企业则把北方生产基地设在了潍坊。

对比一些地方在招商引资中的面子工程，烂尾产业园，潍坊市抓住全球产业链重组带来的机遇，在招商引资上围绕潍柴的上下游进行双招双引，更聚焦，效率更高，拉动区域发展的效力更强，更容易带动本地产业生态的提升。政府部门要做的，就是在土地指标，行政审批、公共服务平台搭建、人才引进等要素上做好配合，这也是中国制造的产业升级，由政府主导转向以企业为主导的一条必由之路。

问题描述:

小弟明年夏天研究生毕业，很想听过来人讲讲在潍柴工作的情况，比如城市的消费水平、文化、潍柴的发展等。

提前道谢！

解析:

潍坊柴油机厂创建于1946年，有59年的发展历史，是国家重点支持的内燃机研发、制造、销售骨干企业。企业资产总额80亿元，职工9000余人，年生产能力5000万千瓦，出口创汇能力6000万美元。

企业主要生产WD615、WD618、226B、R6160、170等10大系列柴油机，共1000多个品种，功率范围8-2250千瓦，产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农用机械以及发电、排灌和船舶动力。其中，10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车和5吨装载机动力配套领域的市场占有率分别达到80%和76%以上，中速柴油机在船用动力的市场占有率达到80%以上。企业先后获得“2004年度中国汽车零部件企业综合竞争力柴油机制造唯一金奖”，“2004年度中国最具影响力企业”等荣誉称号。在2005年《中国机械500强》中，潍柴排名第44位。

企业采用准时化生产组织方式，导入5S管理方法，强抓精益生产工作，不断提升现场管理水平，实现生产组织的全过程控制。潍柴自1996年取得ISO9001质量管理体系证书后，2004年3月，又获得英国标准协会BSI颁布的ISO/TS16949：2002体系认证证书，从而成为国内第一家通过该项认证的内燃机生产企业，以高技术、高性能、高质量和一流的服务饮誉国内外。

潍柴动力股份有限公司,是由潍坊柴油机厂作为主发起人联合境内外投资者共同发起设立的符合现代企业制度的企业， 是国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业，是中国柴油机行业首家在香港上市的公司（HK.2338）。 其产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、船用、发电等大功率动力配套市场。

公司致力于内燃机科技产业的发展，产品开发能力居国内同行业前列，总体工艺装备水平居国内领先地位。公司生产的WD615、WD618 柴油机在重型汽车、工程机械市场的平均占有率达到75%以上，近年来10L/12L大功率柴油机一直保持市场领导地位。

公司具有强大的研发能力，专业技术人员超过400人。公司拥有现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室，设立有“博士后工作站”，在奥地利建立了欧洲研发中心，2005年企业成功推出了国内首台具有自主知识产权的“蓝擎”欧III排放柴油机，在噪音、油耗等方面均达到国际领先水平，可与世界先进产品媲美。

公司拥有稳定的优秀管理人员，董事长谭旭光是十届全国人大代表、荣获“全国劳模”、“中国最具影响力的企业领袖”、“2005CCTV十大中国经济人物”等众多荣誉称号。四名执行董事年富力强，平均年龄40岁，其中三人拥有硕士学位，具有柴油机企业的丰富管理经验和驾驭企业发展的清晰战略思路。

公司以“为用户提供超值产品和服务”为目标，在全国范围内建立了 37个维修服务中心和 1500多个特约维修站，采用潍柴动力发动机计算机诊断监测网络系统，使国内各维修站接收的服务信息能够得以及时反馈公司。

公司重视人力资源开发，多年来与清华大学、同济大学、天津大学、山东大学等高等院校进行项目合作开发， 共建产品实验室、合作培养在职高层次专业人才；同时，国家人事部批准在公司设立了博士后工作站， 每年与欧洲科研机构进行人才交流培训，为企业各类人员成材创造有利条件。与德国合作的双元制教育，注意理论与实践的有机结合， 确保了生产岗位合格技术工人的需要。

公司在国内同行业率先通过 ISO9000 质量体系认证和ISO/TS16949认证，以高技术、高性能、高质量的产品和一流的服务饮誉国内外。

潍柴动力，追求卓越。公司是中国主要柴油机生产厂商之一，专业生产高速大功率柴油机。本公司产品包括 WD615 和 WD618 系列柴油机，主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套。

符合欧II 标准的 WD615 柴油机的收入占大部份销售额。二零零四年本公司的销售收入，约 60.7%来自于对重型汽车的配套， 27.7%来自对工程机械的配套，其余 11.6% 则用于供应船舶、大型客车等产品配套上。

公司在国内主要市场均设有办事处，在市场辐射地区设有特约维修服务中心，基本形成了售后服务中心在半径50公里内提供24小时服务支持的格局，构成了集营销、服务、信息于一体的科学、完善的市场网络。

潍柴动力股份有限公司(本公司）于二OO二年十二月二十三日由潍坊柴油机厂以有关生产及销售WD615、WD618系列柴油机业务的经营资产与负债及现金出资，联合其他注入现金的发起人成立。本公司历史及发展历程如下：

潍坊柴油机厂正式建立于1946年，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一。

自五十年代至八十年代初，潍柴厂相继研发并生产了51千瓦至99千瓦的多类中速柴油机。

一九八四年，中国国家发展计划委员会及中国国家经济委员会确认潍柴厂为研发及生产斯太尔WD615系列柴油机的定点厂之一。同年，国家经济委员会发出《关于同意潍坊柴油机厂变更隶属关系的复函》，确认潍柴厂为重型汽车配套柴油机的定点厂之一。

一九 *** 十月，潍柴生产线顺利通过了国家组织的峻工验收，重型汽车用WD615系列柴油机并于同年开始投产。

一九九O年、一九九二年及一九九四年，潍柴厂分别开发及推出供发电机组、工程机械及船舶用的不同型号WD615系列柴油机。

一九九九年三月,中华人民共和国外交部授予潍柴派遣临时出国(境)人员和邀请外国经贸人员来华审批权。

一九九五年，潍柴厂通过了ISO9001质量体系认证。同年，立约引进WD618系列柴油机生产技术。

一九九九年十月，潍柴厂收购了四川长江柴油机厂，扩大了WD615系列柴油机的生产能力。

二OOO年五月，重型汽车用WD618系列柴油机在市场推出。

二OO一年，潍柴厂成功开发及推出达到欧I标准的WD615及WD618系列柴油机。

二OO二年，潍柴厂再将WD615系列柴油机改良，达到欧II标准。

二OO二年十二月二十三日，潍柴厂以有关生产及销售WD615、WD618系列柴油机业务的经营资产与负债及现金出资，联合其他注入现金的发起人成立本公司。

二OO三年三月，本公司的WD618系列柴油机成功达到欧II标准。二OO三年八月，本公司被山东省科学技术厅批准为高新技术企业。

二OO四年三月一日，潍柴动力通过ISO/TS16949质量管理体系认证，成为国内率先通过此项认证的柴油机生产企业。

二OO四年三月十一日，潍柴动力（股票编号2338）在香港联交所主板上市，成绩斐然。

二OO四年九月，潍柴动力被授予“2003中国机械企业核心竞争力100强”。

二OO五年一月，潍柴动力获2004年度“中国最具影响力企业奖”。

二OO五年三月，推出符合欧III排放标准的蓝擎系列发动机WP10、WD12。

二OO五年八月，潍柴动力成功收购湘火炬，延伸了自己的产业链条，拓宽了发展空间。

二OO五年九月，“潍柴牌”WD615柴油机荣获“中国名牌”称号。

二OO五年十二月，潍柴动力同时荣获 “百强企业”、“上市公司十强”、“专利进步企业十强”、“柴油机制造金牌企业”四项殊荣，谭旭光董事长光荣当选“2005CCTV中国经济年度人物”。

二OO六年三月，潍柴动力被中宣部评为“自主创新典型企业”。

二00六年五月，谭旭光董事长荣获“中国十大创业领袖”称号，潍柴动力再次被授予“全国百佳零部件供应商”。

二00六年六月一日，“潍柴”牌商标，被国家工商行政管理总局商标局认定为“中国驰名商标”。

二00六年六月二十三日，潍柴动力被授予“2005年度中国汽车零部件百强企业”。

二00六年七月，潍柴动力荣获“中国机械500强”，名列第22位；潍柴动力被评为2006年中国“工业行业排头兵企业”。

我就是潍坊人，说实话，潍柴是潍坊乃至山东数一数二的工业型企业，待遇薪酬方面比较不错，具体研究生的待遇我不好说，在潍坊这么一个中小城市来说，本科毕业生第二年的年薪是3万元（奖金除外）就已经不少了！潍坊消费中等偏下水平，一般一个人（男）的消费是400元左右，至于潍坊这几年发展很快，城市面貌焕然一新，又是国际著名的风筝之都，城市环境还不错，具体的需要你自己亲身来体会感受一下！