13款公爵600的链条有正反之分吗

普通轴传动自行车。

正负齿一般用于单盘变速器的牙盘或者是后拨导轮上，用一个宽齿一个窄齿为一组重复循环构成，这样能更好贴合链条，不容易掉链子，常安装在软尾山地车（因为车尾是会上下活动的）来减少掉链子的次数。

老实说，单片即使的椭圆盘，也没多少好处，至少上坡你是很吃力了。

其实你想速度快只要把齿比加大就是了。如最大的片是40齿，你可以买一片44齿大片回来自己更换。但变速就的从新调试了。

重量：重量肯定会轻一些，但是去掉大盘小盘前拨后减轻的重量并不是很明显，起不到决定性的作用。不过外观由于少了一根线管倒是会变得整洁不少。

是否掉链：这个不好说，因为不一定。重型越野的山地车为了防止掉链一般都安装的有导链器，就是防止链条的抖动的。自从sram xx1出现正负齿牙盘后链条掉链已经有了大大的改善，但是想完全杜绝还是不大可能，毕竟少了个前拨。如果你只是玩一般越野的，那用正负齿牙盘就可以 。如果你想玩更加崎岖的一些山路的话，建议还是使用导链器更适合一些。

关于单盘系统的选择。首先，除了新推出的原生的单盘变速套件以外（sram X01 ,XX1，Shimano M9000等），大部分使用单盘系统的车友都是改装的，sram单盘需要使用专用的塔基，意味着后花鼓也要换。如果是使用10速的单盘系统的话，可以使用Shimano zee或是Saint之类的速降套件，不过这种套件的牙盘只有一个，可能爬坡会有点困难。另外一种方法是使用飞轮扩展片，把后飞轮最大齿增加到40，这样改单盘爬坡会比较轻松，但是这种方式并不是适用于所有的变速系统，改装起来比较困难，相当考验动手能力。

注意盘片BCD M4000是96 速连30速BCD104 喜马诺多数都104

速连20速BCD120 盘钉也要换

另外换单盘就要做好常换链条的打算 正负齿伤链条厉害

好不好，看骑在哪里用和自己有没有钱。

正负齿是说牙盘，齿一厚一薄。1x变速系统用的，美国SRAM（速连）2014年时针对参加UCI（国际自行车协会）主办的各项山地车国际大赛（XC世界杯、EPIC世界杯、EWS世界杯、DHI世界杯等）的山地车和选手、以及发烧级越野玩家研发的。2015年上市，后迅速普及到普通山地车越野层面，之后另一变速系统大佬——日本喜玛诺也推出了自己的1x系统。

1x系统的牙盘，正负齿可防止在越野的剧烈抖动中掉链、跳链；牙盘很小（标配是32T、34T，还有超小的30T），飞轮很大（11速系统的是11-42T、11-46T、12速系统的是10-50T、10-52T），用于越野中的爬陡坡和激坡。对比传统的2x和3x变速，1x的越野和爬陡坡力很强，但压马路的速度低（3x系统的牙盘最大片一般是42T，骑起来比34T可快多了）。不过1x系统因为没有左指拨和前拨，档位也少很多，所以比2x与3x的轻量，调试和维护也便利。

采用1x系统的山地车，既有国际一线大牌子（比如闪电崔克）也有国内一线（比如捷安特美利达），二线（比如喜德盛，环球ucc）以及其它。从几千到几万价格不等。山地车的级别也不同，XC型、XXC型、TRAIL型、AM型、Enduro型等，都有采用1x系统的。简单方法是看价格，市场正常售价的，越贵的越好（越轻量、踩踏越省力、操控越给力、避震性能越好、骑乘越舒适、结构越结实、耐久度越高、外观越靓、售后和质保越给力等等）。比如我骑的这个崔克Supercaliber 9.8，四万多买的，目前XXC级山地车的代表作，车重10公斤左右（单手能举起来），车圈，座杆，车把都是高端碳纤维。车架上管埋放整合了后避震器（一线大牌FOX的后胆）。后叉是记忆特性，能自变形来增强整车的避震效果（但是在在马路上发力踩踏时它不变形，不会“泄力”，所以说价格和性能是挂钩的）。别看是34T的1x系统，但压马路能到35km时速（换几千块的1x车也就26-28km时速），越野更没的说，大树根平趟。30km的高速上下马路牙子也如履平地，手一点不震。