捷达vs5发动机是正时皮带还是链条的
捷达vs5发动机是正时皮带的。捷达vs5发动机正时系统的优缺点：1、正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小能够提高发动机的动力性及加速性能并且容易更换。但不足之处在于易老化故障率高车主的使用成本相对较高；2、而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚但其同样不可避免的存在一些缺点如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大从一定角度来说增加了油耗性能也有所降低；3、虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足但就当下发展趋势来说正时链条将会被运用在更多发动机上相信随着设计人员对该部分的不断改进使用者的用车成本也将会越来越低。
正时皮带。
在四冲程发动机中曲轴每转2圈完成一个完整的气缸循环，所以正时系统最基本的就是在驱动气门的凸轮轴上和曲轴上各有一个齿轮，两者的齿数比是2:1，这样两者通过某种机械方式连接起来以后曲轴每转两圈凸轮轴就会转一圈，各气门就正好动作一次。
除了这两个齿轮的齿数比之外，它们的角度相对位置也必须是非常严格的，这样才能保证气门不仅是曲轴每转两圈开闭一次，而且要在合适的时间即活塞运动到适当的位置才能开闭。
扩展资料：
注意事项：
1、当汽车行驶3万英里以后，要检查正时系统，查看其是否出现了过度磨损现象。
2、检查整个正时系统，包括正时皮带、皮带轮、张紧轮和惰轮。
3、更换正时系统不要超过制造商推荐的更换周期。一旦发现任何故障问题，要立即进行更换工作。
4、更换正时系统的其中一个件时，要更换正时系统中的所有部件，并使用相互匹配的整套部件，这个非常重要。
参考资料来源：百度百科-四冲程发动机
参考资料来源：百度百科-正时皮带
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2、如果是链条连接的。将链条上的三个不同颜色链条瓣。分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点。
3、如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的。那一定有一个介轮也叫惰轮。上面分别有标记齿轮正式点，分别对上凸轮轴，曲轴。如果是柴油机。那就按第三点调节。同时对准喷油器的正时齿轮就可以了。
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