链条如何检验

1.测量前链条经过清洗

2.将被测链条围在两链轮上,被测链条的上下两边应得到支撑

3.测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min

4.测量时,在链条上施加规定的测量载荷,使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合

5.测量两链轮中心距 1.为去除整个链条的游隙,要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量

2.测量时,为了尽量减少误差,在6-10节(link)的地方测量

3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸,以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2

4.求出链条的伸长长度,这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比

链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%

基准长度=链条节距*节数 标准传动用滚子链是以JIS和ANSI规格为基准的通用传动滚子链。 2、板式链是由链板和销轴组成的垂吊用链条。 3、不锈钢链是可以在药品、水中和高温等特殊环境使用的不锈钢链条。 4、防锈链是表面镀镍的链条。 5、标准附件链是在传动用标准滚子链上附加附件的链条。 6、空心销轴链是用空心销轴连接的链条,根据客户的要求可以自由附加或取下销轴、横杆等附件。 7、双节距滚子链（A型）是以JIS和ANSI规格为基准的标准滚子链的2倍节距的链条。是平均长度的重量比较轻的低速传动链条，适用于轴间距离长的装置设备 8、双节距滚子链（C型）是以JIS和ANSI规格为基准的标准滚子链的2倍节距的链条。,主要用于低速传动和搬运,有标准直径S型滚子和、大径R型滚子 9、双节距附件滚子链是在双节距滚子链上附加附件的链条,主要用于搬送。 10、ISO-B型滚子链是以ISO606-B为基准的滚子链 英国，法国，德国等地进口的产品用这样型号的比较多。

摩托车链条松紧标准是：用螺丝刀在链条下部最低处垂直向上用力挑动链条，用力后，链条的同比位移量应为15至25毫米（mm）。

链条作为摩托车比较常见的一种传动形式，它具有前期成本低，后期维护容易的特点，不过它也有自身的不足，比如使用过程中容易出现异响，需要频繁调整上下自由行程，如若不然就会有掉链和折断的可能，所以链条的合理保养很重要。

按照链条传动过程中的实际状况来看，它必须要有一个上下的浮动，如若不然整车的传动过程就会有明显的震感产生，而这个幅度通常情况下应该保持在25mm左右，但这里需要注意的是，这个幅度的标准应该以链条落差最大点为标准，尽量要靠近链条中间位置，不能以链轮略前位置为标准。

测试链条幅度时尽量要保持在中位置，这种状态下链条的松紧度就会最为适合，既不会存在过松现象，也不会有过紧的可能。通过以上的介绍可以看到，链条的传动过程中必须要有一个间隙，这个预留间隙的最大好处，可以缓解车辆传动过程中产生的震动，不至于影响车辆的骑行质感。

摩托车链条松紧标准是:用螺丝刀在链条下部最低处垂直向上用力挑动链条，用力后，链条的同比位移量应为15至25毫米(mm)。调整链条松紧方法:

1、撑起大梯，用扳手逆时针拧开车轴大螺母。

2、用12号扳手拧开顶丝锁母，调节顶丝，调节至松紧适宜并维持两边刻度一致。

3、拧紧顶丝锁母、车轴大螺母，添加专业链条油。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、驾驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

实际的使用中我们会发现，很多时候链条调整的越勤快，出现松动的可能越大，而造成这种现象的主要原因就和调整的手法有直接关系。通常情况下我们调整链条时都会最后再紧固后轴螺帽，但事实上这样的操作手法是错误的，它很容易会迫使链条缩小上下自由行程变得过紧，如此一来就会出现链条“越调越松，越松越调”的不良现象。

链条的外观检查

1.内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀

2.销子是否变形或转动，绣蚀

3.滚子是否裂缝，破坏，过度磨损

4.接头是否松脱变形

5.运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好

链长精度测量方法

A.测量前链条经过清洗

B.将被测链条围在两链轮上，被测链条的上下两边应得到支撑

C.测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min

D.测量时，在链条上施加规定的测量载荷，使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合

E.测量两链轮中心距

测量链条伸长

1.为去除整个链条的游隙，要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量

2.测量时，为了尽量减少误差，在6-10节（link）的地方测量

3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸，以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2

4.求出链条的伸长长度，这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比

链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%

基准长度=链条节距*节数

链条报废判断

1.吊链允许的磨损值不得超过圆环链棒料直径或辅具厚度的10%

2.从主环不弯曲的平面算起，主环扭曲超过10度应报废

3.吊链的任何部位出现裂纹，弯曲或扭曲现象和环铰间有卡死或僵涩滞阻等现象且不能排除时禁止使用.

4.链条和单环的永久性伸长均不得超过原长的5%

确认钢带位于承载托辊中间，钢带的各个钢片间距一致，钢片固定螺钉完好无松动或脱落。刮板清扫链的链条应安放在相应的托轮槽内。

液压自动张紧装置的推力能满足钢带输渣机正常出力工况和最大出力工况时张紧力的要求，与关断门共用一套系统。

正时链条伸长量的检查。用弹簧秤在链条三个或更多的地方测量链条的伸长量，若超过使用极限，应更换；用游标卡尺检测凸轮轴链轮和曲轴链轮的磨损量。超过使用极限时，应更换链条或两年链轮；用游标卡尺检测链条张紧装置（拉链器）的厚度和振动缓冲器（链条减振器）的厚度。若小于使用极限，应予更换；正时链条使用日久后，将出现伸长、磨损、裂纹、剥落和折断等，如有以上损伤情况，一般不可再用，应予以更换。正时链条即发动机正时皮带，其主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成。正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

不仅可以根据客户的需求提供个性化的非标准产品定制，还可以提供标准件产品定制⌄2天时间就可以打样完成，客户满意的情况下再进行批量生产。

120408 增压压力调节：作为后续反应关闭

S0398 动力管理，蓄电池状态，蓄电池损坏或老化

480069 ICM：左前高度传感器测量电压

根据故障码执行检测计划，检测计划提示以下部件：

功能测试

检测导线和插头连接

检查部件：VANOS排气电磁阀

检测配气相位

检测部件：VANOS调整装置排气

正时链测试

通过反馈信息推出测试模块

根据上述故障现象和客户的沟通，此车因为此问题在其他地方重新校对过正时，并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动时候明显延迟，正时不对的可能性大，我们读取了发动机控制单元数据流，查看了排气VANOS位置：

功能：301VANOS排气位置（在发动机运行时）

状态：0.00°Kurbelwinkel

功能：302VANOS进气位置（在发动机运行时）

状态：-0.42°Kurbelwinkel

根据读取数据流和检测计划提示，我们分析此故障可能的原因为：

排气凸轮轴传感器故障

配气正时不对

链条拉长或者链条张紧器故障

因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的，我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换，并执行VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失，但是路试还是报排气凸轮轴故障码。

因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时，重新校对正时发现正时不在标准位置，排气侧正时差两齿。

为什么正时位置会跑掉呢？ 我们带着疑问分别检查了进排气VANOS机构链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖未发现拉伤，唯一发现正时链条导板有断裂

拆检后只发现正时不对，并未发现其他问题，为了保险起见，我们更换了进排气机构，链条张紧器和上部链条导轨，并重新校对正时。试车后故障再次出现，故障还是显示排气侧凸轮轴位置偏差，难道正时又跑掉了吗？维修陷入困境，但还是得拆开气门室盖才能知道事情的真相，再次拆检气门室盖校对正时，发现排气侧正时还是跑掉了。

我们重新整理思路，并查看了配件图，重新梳理了一下配气正时系统的结构。

难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题，但是拆这些东西工程量比较大，没有办法只能拆开了，我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂，曲轴上的链轮齿没有问题。

根据一系列的检查，我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候，链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松而跳齿，因为考虑到已经重复维修，我们只更换了下部链条导板后路试。

发动机加速强劲有力，问题得到解决。

断裂的链条导板