链条的节数为什么宜采用偶数而不是奇数

2x（z1、z2的中心距）+（链条与链轮啮合了几个齿）x节距

例如节距是100、中心距是1000，z1、z2同为10个齿。那就是链轮理论有效啮合10个齿（z1+z2)/2，算出链条的长度为2x1000+100x10=3000，也就是30节链条。

一般链条由于自重的关系会下垂，啮合的齿数会小于理论的。但设计的时候是不考虑的，因为你设计的轴承座是可以调节的。

摩托车的链条，每两个销子之间就是一节，如下图。不知你说的链条是指配气链条还是传动链条，44节的链条都很短，摩托车上不太可能有，但如果是88节（即你是按两节算一个来数的）配气链条是有的，传动链条基本上不会有这么短的。

摩托车

由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

在保证链条使用所需的中心距情况下，让选用的齿数和链条的节数间没有公约数即可，这样每个链轮齿会和每节链条啮合，磨损更加均匀。

链传动无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高；传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小；所需张紧力小，作用于轴上的压力小；能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。

链传动的制造和安装精度要求较低；中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。链传动平均传动比准确,传动效率高，轴间距离适应范围较大，能在温度较高、湿度较大的环境中使用。

但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其瞬时传动比波动，传动噪声较大。 由于链节是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不均匀性），这种运动特性使链传动的瞬时传动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用链传动参数时须加以考虑。

参考资料来源：百度百科-链传动

两个滚轴和链板联结的一段为一节。

内链板与套筒、外链板和销轴之间分别用过盈配合固连，称为内、外链节。两个滚轴和链板联结的一段为一节，两个滚轴中心的距离叫节距。

链条的长度以链节数Lp表示，链节数最好是偶数，以便于链条接头时内、外链板的相接，接头处可采用开口销或弹簧锁片。若链节为奇数，则接头处需利用过渡链节，在链条受载时，过渡链节不仅承受拉力，还要承受附加的弯曲载荷，应尽量避免。

扩展资料

传动链条简介

传动链条按结构可分为滚子链、齿形链等类型，其中滚子链应用最广。滚子链的结构如图所示，是由内链板1、外链板2、销轴3、套筒4和滚子5所组成。

其中内链板与套筒、外链板和销轴之间分别用过盈配合固连，称为内、外链节；滚子与套筒、套筒与销轴之问是间隙配合。

当内、外链板相对挠曲时，套筒可绕销轴自由转动。滚子是活套在套筒上的，工作时，滚子沿链轮齿廓滚动．可减轻轮齿的磨损。链的主要磨损发生在销轴和套筒的接触面上。

因此，在内、外链板间应留有少许的间隙，以便润滑油渗入摩擦面间。链板一般制成“8”字形，以使它的各个横截而具有接近相等的抗拉强度，亦减少了链的质量和运动时的惯性力。

参考资料来源：百度百科-传动链条

通常是按分度圆直径算的，如图，画出两个链轮的分度圆，然后再做公切线，最后把弧长和直线长度相加，除以节距就算出节数了，我这是个16A的链轮，也是15齿，我这个节距是25.4，算法就是，长度除以25.4，你参考一下

A.测量前链条经过清洗

B.将被测链条围在两链轮上,被测链条的上下两边应得到支撑

C.测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min

D.测量时,在链条上施加规定的测量载荷,使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合

E.测量两链轮中心距

测量链条伸长

1.为去除整个链条的游隙,要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量

2.测量时,为了尽量减少误差,在6-10节(link)的地方测量

3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸,以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2

4.求出链条的伸长长度,这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比

链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%

基准长度=链条节距*节数