山地车安上短腿后拨有什么影响吗？
首先，断链条和您用短腿后拨没有什么关系。其次如果您的东西都不是假货的话，那就是您的骑行方法有问题了。 最基本的一点，发力时不变速，变速时不发力，不要再停车和空转时变速。正确的方法是用较小的力量保持牙盘和飞轮转动，然后变速。还有就是不要挂让链条与车架角度过大的档位，如 前三后一 档，这样会加剧链条飞轮以及牙盘的磨损。链条这种东西纵向能承受较大的拉力，但横向抗扭曲的能力较弱，所以，大幅变速时链子本来就扭曲较大，再猛发力的话再好的链子也未必能禁得住。您要是觉得好，就给分！
特别重要。
山地车的后拨是变速系统的一部分，和其它器材一起担任车子的踩踏，齿比变换的责任。后拨是由后拨炼器（张力器）和导轮组成的。由车首的后指拨直接控制，由变速线的移动而移动。有的竞赛级的车子没有前拨，牙盘也是单盘，这更彰显了后拨的重要。其实，变速系统中各个部件紧密相连，缺一不可。
后拨品牌有：Shimano，sram，microshift，顺泰，蓝图。
之所以链条要将就飞轮，因为现在的飞轮都不是简单的平面齿片，都是经过计算的，有一定倾斜度的异型齿片，仔细观察飞轮的齿片，大概两片之间都会有一定的差距，8齿飞轮和9齿飞轮也有一定的差距。大概链条就是因为这样才有却别，宽度或两节之间的尺寸有不同。
这些问题你不用太纠结，只要按照合适的规格配零件就可以，比如8速的飞轮就用8速链条，不必考虑用9速链条会不会高级些。
链条的长度一般都是足够的，因为要至少能保证最大齿盘带最大飞轮能够顺畅，而且后拨还可以做一定程度的拉伸，所以换50齿以上的牙盘是没问题的，10速飞轮是公路车上的，公路车最大的牙盘大概是56齿，肯定是经过测试才这样配的，不会出现你说的链条过短的问题。
虽然链条够长，但也要注意，尽量避免使用最大牙盘带最大飞轮的情况，这样会使链条和后拨承受的张力过大，长时间这样会对链条和后拨造成损伤。
自行车既然有这么大的档位，就说明它是可以承受的，只会是正常的磨损。
但是话说回来，调最大，对牙盘，链条的损耗相对较大。但也在可以承受的范围。
自行车骑行，起步时，用小档位，这样链条、牙盘承受的力很小。速度起来了，才调大。这样对自行车磨损会很小。反常规而为，自然对车不好。
以上就是所谓好不好的理由。
1、加快链条磨损，动力输出不到位，容易崩断链条。齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
2、在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上。
造成链条调整过紧原因
1、不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整。
2、齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。
