如何选择链条、电机、减速机
这个问题找SEW他们根本不会算，就算是会算也不会给你算。因为需要承担责任，而选择电机的大小根本就与减速机公司无关。
首先，你选择链条，应该是找链条厂家。至于选多大的电机，你最好找有传送带设计经验的设计院的朋友帮忙，至于选择减速机，那就简单了，确定下来电机功率，就可以选了，只有减速机部分可以联系减速机厂家，如FLENDER（现在是西门子），SEW，南高齿等。
另外，你的悬赏分是0,高手看见也懒得给你算呀，很有诚意的忠告。
电机控制链传动时，电机的转速一定要慢，不能用高速运行的电机，以保证链的使用可靠性，同时需要对轴的强度校核，避免轴强度不足而断裂。一般电机不易采用链传动，它们的转速都比链条运行的转速要求高。只有变频低速运行的电机才能满足链运动的条件。
电机控制皮带传动只没有什么大的差错，一般电机均满足皮带传动的要求。这是普遍使用的方式。
至于链条传动与皮带传动的各自优缺点是本身所具有。与电机控制无关。
1.传动轴摩托三轮车最大的好处就是发动机和车架之间可以软联动，发动机四角用弹簧和橡胶连接，大大的减少震动的燥声，运转很平稳，驾驶很舒服，其稳定性可以和一般的不带平恒轴的摩托相媲美，，而链条的不行，会掉链子。
2.传动轴的很长时间保养一次，且一般终身不用更换，而链条的怕灰尘，雨水，还要频繁的润滑除锈，且更换周期短。
3.在倒档方面，链条的比传动轴的更易损坏齿轮和链条。
链传动和皮带传动时链或带的线速度是一定的，所以两个轮，轮缘的线速度是相等的。不同半径的圆相同的弧长对应的中心角不同，半径越大中心角越小，转速就越慢。
以你的设计而言：
1、如果大轮不变，增加小轮的齿数，链传动上的传动比就变化了（减速机本身的减速比53不会变），如果两轮同时按比例变，比如小轮改为30，大轮改为38，链上的传动比是不变的。
2、如果两轮同时按比例变，齿数增加后，链轮每转一圈，每个齿都磨损一次，不会减小磨损，如果大轮不变，增加小轮的齿数，小轮的磨损会减小。
如果是这样，链条直接拉动的话，若没有速度要求
选取链条强度满足的，然后自己确定链轮直径大小。
根据扭矩计算需要的输出扭矩，再确定减速比；
不过应该有其他条件限制吧。
轴传动好。
链条传动只能前进不能后退，原因是由于链条传动后边有一滑轮，就像是自行车的飞轮一样，同一原理。
轴传动是靠传动轴直接传动的，中间省去了飞轮一类设置，可进可退。
轴传动相对来说动力传动损失较小，可以将发动机的马力更有效的传递出来，所以就这点来说，还是轴传动的动力要更好些，同时可以实现摩托车倒档，这是链条传动目前办不到的。
用途
专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。
