减速机带的链子老断是什么原因？
1．减速机高速轴设计上强度不够
这种情况一般发生在轴肩处，而由于此处有过渡圆角，极易的发生疲劳损坏，如圆角过小则会使减速机在较短的时间内断轴。断轴后的断口通常比较的平齐。发生这种情况应当更换减速机或者修改减速机的设计。
2．高速轴不同心
电机轴与减速机高速轴不同心时会使减速机输入轴增加径向载荷，加大轴上的弯矩，长期运转会发生断轴现象。 在安装与维修时应仔细调整其位置，保证两轴同心。在大多数的情况下电机轴不会发生断轴，这是因为电机轴的材料一般是45号钢，电机轴比较粗，应力集中情况要好一些，所以电机轴通常不会断裂。
3．双电机驱动情况下的断轴
双电机驱动是在同一个驱动滚筒上装有两台减速机和两台电机。在减速机高速轴设计或选用余量较小时比较容易发生断轴现象。过去皮带运输机驱动不采用液力偶合器此类情况较易发生，原因是两台电机在启动与运行时速度同步和受力均衡难以保证。现在，大多数已采用了液力偶合器断轴现象较少发生，但使用时应注意不可将偶合器加油量过多，以便使其具有限力矩作用和提高偶合器的使用寿命。
行星减速机（巴普曼）出现跳动现象的原因及解决方法：
①减速机固定螺栓松动，可检查减速机固定螺栓。
②启动、停止时出现跳动，由于电机不同步，导致减速机出现跳动，可对电机制动器制动力矩进行调节，直至减速机不再出现跳动。
③减速机涡轮蜗杆磨损严重，检查涡轮蜗杆，如磨损严重，更换即可。
⑴、螺旋给料机堵料：
1、合理选择螺旋给料机的各技术参数，如慢速螺旋输送机转速不能太大。
2、严格执行操作规程，做到无载启动、空载停车；保证进料连续均匀。
3、加大出料口或加长料槽端部，以解决排料不畅或来不及排料的问题。同时，还可在出料口料槽端部安装一小段反旋向叶片，以防端部堵料。
4、对进入螺旋给料机的物料进行必要的清理，以防止大杂物或纤维性杂质进入机内引起堵塞。
5、尽可能缩小中间悬挂轴承的横向尺寸，以减少物料通过中间轴承时堵料的可能。
6、安装料仓料位器和堵塞感应器，实现自动控制和报警。
7、在卸料端盖板上开设一防堵活门。发生堵塞时，由于物料堆积，顶开防堵门，同的通过行程开关切断电源。
⑵、螺旋给料机驱动电机烧毁：
1、螺旋给料机输送物料中有坚硬块料或小铁块混入，卡死绞刀，电流剧增，烧毁电机，处理方法是防止小铁块进入和使绞刀和机壳保持一定间隙。
2、来料过大，电机超负荷而发热烧毁，处理方法是喂料均衡并在停机前把物料送完。
⑶、螺旋给料机机壳晃动：
1、螺旋给料机安装时各螺旋节中心线不同心．运转时偏心擦壳，使外壳晃动，处理方法是重新安装找正中心线。
⑷、螺旋给料机悬挂轴承温升过高：
1、位置安装不当，处理方法是调整悬挂轴承的位置。
2、坚硬大块物体混入机内产生不正常磨擦，处理方法是清理异物，试车至正常为止。
⑸、螺旋给料机溢料：
1、物料水分大，集结在螺旋吊轴承上并逐渐加厚，使来料不易通过，处理方法是加强原料烘干。
2、物料中杂物使螺旋吊轴承堵塞，处理方法是停机清除机内杂物。
3、传动装置失灵，未及时发现，处理方法是停机、修复传动装置。
⑹、螺旋轴联结螺栓松动、跌落和断裂：
1、运行时间歇受力不匀，引起螺栓松动、跌落或冲击断裂，处理方法是提高螺栓联结的强度。
⑺、螺旋给料机螺旋叶片撕裂：
1、由于原料中异物等可造成螺旋叶片损坏，严重时螺旋叶片与螺旋轴焊接处脱焊，形成螺旋叶片撕裂，螺旋叶片损坏需提高备件质量和强度，在备件制作时要保证叶片的一致性，焊缝密实可靠，避免夹渣、气孔等缺陷，保证焊接质量，同时提高螺旋轴及传动轴的强度。
⑻、螺旋给料机法兰焊口扭裂：
1、由于异常扭矩的产生，联结法兰焊接失效，处理方法是保证设备安装精度，不管是法兰连接还是花键联结，都要保证螺旋体的安装位置精度，安装后应接线调试确定螺旋转向，声音有无异常。试运转后检查电机、减速机、轴承温升，一切正常后，开动手动螺旋料仓闸门逐渐加料，经过调试后，使螺旋运转平稳。
⑼、螺旋轴裂缝：
1、由于长期运行磨损，抗扭强度降低，形成裂纹、裂缝，处理方法是加强设备维护防止螺旋轴磨损断裂，严格控制原料质量，避免异物进入输送机；定期对润滑部位进行润滑维护；加强驱动装置的点检和维护；对螺旋叶片质量进行定期检测，螺旋叶片异常磨损，螺旋轴变形，强度降低时，及时更换并分析原因加以防患；发现联结件松动及时紧固；设备运行出现发热、噪声等异常现象及时检查，清理异物，修整螺旋或溜槽。
⑽、螺旋轴输入轴段断裂：
由于螺旋给料机安装时，螺旋轴同轴度超差或选轴时安全系数偏低等引起，根据生产需要进行设备改造维护，当工艺变化，超出设备性能范围时，继续运行会造成设备快速损坏，甚至满足不了生产工艺要求，影响正常生产。需要根据实际情况和现场条件，对零部件大修更换，如变更驱动系统，改变传动比，提高备件材料性能或尺寸变化，直至更换设备。
一、渗漏油
此故障减速机长时间运行后会出现，有时新安装减速机运行不长时间就会出现，一般易出现于输入或输出轴与减速机接合处、观察窗等部位。
减速机漏油
产生原因：
(1)减速机与驱动或被驱动装置同轴精度低，造成油封及轴承磨损，从而形成漏油。
(2)结合密封垫和O型密封圈损坏。
(3)结合面螺栓松动。
(4)润滑油品质差，含有杂质较多，加快油封磨损。
(5)润滑油过多，运行中形成过高搅拌热，导致油通过油封渗漏。
处理方法：
(1)加强技术人员的培训，安装调试时保证同轴度，对磨损油封更换骨架油封。
(2)更换密封垫和O型密封。
(3)紧固螺栓。
(4)放尽润滑油，尽可能用汽油清洗后更换品质高的润滑油和油封。
(5)按厂方油标规定加油，切忌过多。
二、减速机温升过高
产生原因：
(1)润滑油或润滑脂品质不佳。
(2)转轴润滑不良。
(3)转轴轴承损坏。
减速机油温高
处理方法：
(1)按厂方出厂说明书推荐润滑油或润滑脂牌号，并按要求加注。
(2)按规定加注润滑油，保证润滑油泵正常工作和油路畅通。
(3)更换轴承。
2、输送机必须按照物料特性与输送量使用，不得超载使用，以免堵塞和溢料。
3、定期检查设备各部位有无松动，电压是否正常，检查润滑系统。
4、输送机运行中，应及时观察设备运行情况，电机、减速机是否有异常噪声，刮板链是否飘链、跳链，刮板是否拉斜。
5、定期清理机头和机尾部积存物料，消除可能引起飘链的隐患。禁止在刮板机运转时清理物料。
6、严禁人员从运行中的刮板输送机上跨越。运行时不得开启机尾架上的检查门。
7、刮板输送机停机一月以上重新启动时，必须对所有的机械和电气设备进行试验检查，确认正常后方可使用。
8、刮板输送机运行中，发现链条拉斜、跳链、断链或槽箱内卡有杂物需要取出时，必须停机处理，并在闭锁上上锁，如需进入刮板机内部或身体探入刮板机内时必须执行停送电制度，并锁上安全链。
9、刮板弯曲变形时应及时更换，对严重弯曲变形〔端部与刮板直线延长线的距离大于10㎜〕时立即通知调度室停车更换。
10、处理跳链时，必须使用木质材料垫到链轮和链条之间，严禁使用铁器代替。
11、处理故障时，必须对设备及上下相关设备停机、停电后，方可处理。
12、按规定巡视检查，时刻注意设备的运行、物料输送等情况，遇有卡堵等异常情况立即停机处理。
该搅拌机是针对生产要求设计的非标设备。搅拌机的搅拌部分，全部使用不锈钢制造，机械传动部分安装在搅拌器的下部。空间较小，不宜选用齿轮减速器或摆线针轮减速器。如选用功率与电机匹配 WPO-20型蜗轮减速器，一是体积过大，二是价格过高。鉴于此情况，专门为该陶瓷搅拌机设计了链轮减速器。该链轮减速器的制造成本是WPO-15型蜗轮减速器的50%，经过1年多的使用，目前仍运转正常。
1 链轮减速器的结构设计 链轮减速器采用二级传动的结构，其结构示意图见图1所示。一级传动由61A、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，其传动比为8:49二级传动由24A、6齿的二级链轮 3和 39节的二级滚子链盘 4组成，其传动比为6:39，总传动比约为1:40。 2 链轮减速器的工作原理及结构特点 2.1 工作原理 链轮减速器的工作原理如图1所示。其传动过程为:一级链轮 1的轴为输入轴，通过一级链轮与一级滚子链盘2的啮合，实现一级减速。二级链轮与二级滚子链盘4的啮合，实现二级减速。
1 一级链轮；2 一级滚子链盘；3 二级链轮；4 二级滚子链盘
图1 链轮减速器的结构示意图 2.2 创新之处 一般的链条传动是由分别安装在彼此平行的主、从动轴上的两个链轮，和跨绕两链轮的闭合链条组成的。而在链轮减速器设计中，采用了链轮与链盘啮合传动，将链条变成了链盘，取代了链条和从动链轮，设计了新型的链轮减速器。 链轮减速器和齿轮减速器都是通过啮合来传递动力和运动，其传动比的计算相同。但链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘的滚子的啮合，属非共轭啮合而齿轮减速器的啮合是轮齿间的啮合，属共轭啮合。 2.3 结构特点 链轮减速器将链条的传动变成了链轮与链盘间的啮合传动，但其并不具有齿轮的传动特性，链轮减速器和齿轮减速器有着本质上的不同: （1）由于链轮减速器的啮合是非共轭啮合，因此，链轮减速器的加工、安装精度要求较低，对工作条件要求不高。 （2）链轮减速器的瞬时传动比不精确但平均传动比准确，而齿轮减速器的传动比为固定值。因此，链轮减速器的传动不平稳，产生动载荷，噪声较大，传动速度不高。
（3）链轮减速器只能在平行轴之间传递运动和动力。
（4）链轮减速器的链轮最小齿数为6齿，而齿轮减速器的链轮最小齿数为17齿。因此，在传递同等的功率下，链轮减速器比齿轮减速器的结构更紧凑。链轮减速器的结构特点决定了链轮减速器不能象齿轮减速器那样广泛使用，只适用于安装空间受限，工作条件较差或较恶劣、瞬时传动比不精确但平均传动比准确、平稳性和噪声要求不高、低速、载荷变化不剧烈、两轴平行转动，例如搅拌、物料输送等场合。链轮减速器的啮合是链轮的轮齿与链盘滚子的啮合，与链传动中链轮轮齿与链节滚子的啮合的工作原理相同，因此，链轮减速器具有链传动的大部分优点:
（1）速度无滑动损失，传动效率可达98%一卯%。
（2）允许较大传动比。
（3） 能在低速下传递较大的动力。
（4） 能在较高温度或其他恶劣的条件下工作（受气候条件变化影响小）。
（5）结构紧凑，传递同样的功率，轮廓尺寸较小。
链轮减速器也具有链传动的部分缺点: （1）传动比不是常数，圆周速度有波动，不平稳（链轮齿数越少，波动越大），在高速下易产生较大的冲击载荷。
（2）传动有噪声。
（3） 只能用于平行轴之间的传动。
图2 链盘结构 如图2所示，链条变成了链盘后，没有了链板及套筒，只有两轮辐间销轴和滚子，没有了链板伸长后节距变大所引起的失效形式，在同等规格的链轮下，其轴销直径可以比链条的轴销做得更大，链轮齿宽不受链条宽度的限制，因此，链轮减速器具有链条传动所不具有的优点: （1）结构更紧凑，在相同的链轮规格下传递更大的功率。
（2）维修成本低，链轮减速器磨损失效后只需要更换小链轮、销轴和滚子。
（3）链轮减速器既可以做成开式传动，也可以很方便设计成封闭装置。 3 链轮减速器设计时需考虑的一些因素 3.1 小链轮的齿数和节距 小链轮的齿数对链轮减速器的工作寿命有很大的影响。齿数过少时，传动的不均匀性和动载荷增大，同时，链轮的直径小，链轮轴的直径也小，链轮轴的许用功率就小，链盘所传递的圆周力随着链轮的齿数减少而增大，加速了链轮链盘的磨损。 小链轮的齿数增大，链盘所传递的圆周力减小，多边效应减少，链轮啮人链盘节间的转角减小，磨损减小。但尺寸大，重量增大。 链轮减速器是为了更紧凑的传动空间而设计的，因此链轮的最小齿数可以取zmin=06链轮减速器的第一级由于小链轮的转速高，小链轮齿数可以为812齿，链轮减速器的第二级由于小链轮的转速相对较低，小链轮齿数一般可取68齿。如果链轮减速器的安装空间允许，可以选取更大一些的小链轮齿数，以提高链轮减速器的使用寿命。 链轮减速器适合于单件产生，为了便于加工，链轮一般采用偶数齿，链盘采用奇数齿，以使链轮链盘磨损均匀。 节距ρ的大小决定着链盘链轮尺寸大小，节距越大，链轮减速器各部分尺寸越大，承载能力也随之提高，但传动的不均匀性、动载荷也越严重。 要选取合适的节距，首先要进行链轮减速器设计功率的计算，在计算出设计功率后，按图3选取相应的链轮节距，如果所选取链轮节距的额定功率与设计功率有较大偏差，可以改变链轮的齿数重新计算设计功率，再选取相应的链轮节距，在满足传递功率的情况下，尽可能取得较小的链轮节距，以求得最紧凑的链轮减速器结构。 小链轮齿数系数Kz=（z1/19）1.08 因此，小链轮齿数越少链轮减速器的设计功率就越大，所需的节距就越大。 小链轮要选取不同的齿数反复计算，以求得较少的小链轮齿数和较小的链轮节距。 3.2 链轮的转速 由于链轮减速器具有链传动的运动特性，因此，链轮的极限转速受到动载荷的限制。图3为滚子链的额定功率曲线图，图中为01种型号单列套筒滚子链的额定功率曲线，从图中可以看出，套筒滚子链的额定功随着小链轮的转速增加而增加，当链轮的转速达到某个数值后，套筒滚子链的额定功率随着小链轮的转速增加而迅速下降。因此，链轮减速器链轮的转速不宜超过套筒滚子链额定功率曲线中高峰值所对应的转速。 3.3 链轮的齿宽 由于不受链条的限制，理论上，链轮可以做成任意宽度，随着链轮齿宽的增加，链轮链盘的磨损减小，寿命增加，传递功率增大。但销轴也随着链轮齿宽的增加而增长，过长的销轴会使其刚度下降，易使链盘的销轴、滚子发生疲劳破坏。 由于链轮减速器的链轮齿数少，直径小，往往需要和链轮轴加工成一体，如图4所示。为了延长轴的使用寿命，一般推荐链轮减速器链轮的齿宽为标准链轮齿宽的2倍。 3.4 链轮的齿形 链轮减速器链轮与链盘的啮合和链传动中链轮与滚子链条的啮合一样，属非共轭啮合。其轮齿形的设计可以有较大的灵活性，BG/T1243-1997中没有规定具体的链轮齿形，仅规定了最大和最小的齿槽形状及其极限参数。在链轮减速器中，链轮是易损件，往往又和轴做成一体，因此，推荐使用GB/T1243-58规定的三圆弧一直线齿形，它具有接触应力小，磨损轻，冲击小，齿顶较高等优点。4 链轮减速器的设计计算 4.1 链轮减速器的失效形式 （1）链盘上的销轴、滚子在润滑良好情况下，疲劳破坏是其主要的失效形式润滑不当或转速过高时，发生胶合破坏。
（2）链轮的齿面过渡磨损
（3）低速重载或受冲击载荷时，链盘的销轴、滚子破损。
4.2 链轮减速器的额定功率 链轮减速器的失效形式与链传动的失效形式相比，少了链条因磨损而引起的节距变长的失效形式外，其他失效形式相同，因此，可以采用如图3的滚子链的额定功率曲线图来确定链轮减速器的额定功率。根据小链轮的转速，按图3选取相应的链轮节距，使链轮减速器的各级额定功率大于或等于设计功率。 Pd = KaP / KzKm （1） 式中，Pd为设计功率，kW；P为传递功率，kW；Kz为工况系数；Kz为小链轮齿数 Kz=（z1/19）1.08；Km为链轮齿宽系数，链轮齿宽为标准链轮齿宽时：Km=1；链轮齿宽为标准链轮齿宽的2倍时：Km=1.7；链轮齿宽为标准链轮齿宽的3倍时：Km=2.5；链轮齿宽为其它倍数时，可采用插入法求出Km。 4.3 链盘轴销剪切强度的校核 链盘圆周速度5 链轮减速器的另一结构形式 在一些低速的传动机构中，可以采用如图5所示的结构，将主动轮设计成链盘，将从动轮设计成链轮的结构形式。这种结构最大优点是维修成本较低。主动链盘的销轴和滚子是易损件，一旦损坏，可以借助简单工具，迅速更换。 但由于这种结构的链轮减速器只有一个滚子与链轮的链齿啮合，一旦轴销断裂，会使从动链轮失去动力，在设计时必须予以考虑。 6 链轮减速器的推广价值 （1）在一些安装空间受到限制、低速重载、工作环境较差的场合，适用链轮减速器。
（2）链轮减速器的设计简单、加工方便、维修容易、成本较低，适用单件生产。
（3）可形成新的链轮减速器系列。http://www.51ps.com/classlist.aspx
选择联轴器要根据动力机和联轴器载荷类别、转速、工作环境等综合因素，选定联轴器品种；根据联轴器的配套、联接情况等因素选定联轴器型式；根据公称转矩、轴孔直径与轴孔长度选定规格（型号）。当然成本也是主要因素之一。
