钢丝绳断丝后怎么处理
一般的断丝，不支出来就不用出来，支出来的需要剪掉。断丝总数符合国家标准时就要换新绳，按照GB/T5972-2009起重机钢丝绳保养维护安装检验报废国家标准进行检查与报废。
常用钢丝绳有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳。起重机用户需要高质量的钢丝绳，应该就是使用寿命长且质量高度稳定可靠的钢丝绳。大气环境中使用的钢丝绳，造成钢丝绳失效的主要原因是微动疲劳，目前，世界钢丝绳领域第一次针对微动疲劳采取防治措施是专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，制绳钢丝经过锰系磷化或锌锰系处理，钢丝表面耐磨性耐蚀性全面提升，不易磨损和不易腐蚀使钢丝绳疲劳寿命超大幅度提升，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的三倍（试验室可比条件下），可通过疲劳试验进行验证，如果自己有疲劳试验机就自己做对比试验，这样的试验结果最可信，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命成正比关系，疲劳寿命长则使用寿命同比例延长。
磷化涂层钢丝绳比光面钢丝绳使用寿命长，使用成本更低，稳定性更佳，磷化涂层钢丝绳是专利技术生产的，因为供不应求目前比较难买，需要多询问几个钢丝绳生产商，采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳，防范不法企业侵害自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重（磷化膜膜重大小、耐磨性、耐蚀性等对钢丝绳使用寿命有重要影响），仅供参考
猴车钢丝绳掉绳的原因有多种
1、托绳轮和压绳轮中心不在钢丝绳的运行轨迹上，即架空乘人装置中心不对
2、所有托绳轮的轴安装不水平，造成轮衬倾斜
3、压轮不够
4、钢丝绳空转不够48小时，自旋没有消除
5、驱动轮衬块磨损严重，造成飞车或打滑而掉绳
6、主机启动或运行不平稳
7、乘人不按规定乘坐
8、驱动轮和迂回轮未水平安装
9、钢丝绳张紧不够而绕度大
处理方法有：
1、重新校核安装中心线，调检托轮位置
2、调整托轮轴水平
3、适当增加压轮
4、空转48小时
5、更换轮衬
6、检查电源电压是否稳定
7、检查电机或减速机是否正常
8、加强乘人管理
9、调整驱动轮和尾轮的水平安装度
10、更换钢丝绳
电梯更换钢丝绳的步骤：
1、电梯检修开到最顶层 。
2、在底坑把对重支撑起来。
3、电梯再往上开一点 。
4、然手把轿厢用倒链吊起来。
5、一根一根的更换钢丝绳，注意钢丝绳的绕度。
6、换好钢丝绳下把轿厢放下来 。
7、把对重的支撑放掉。
电梯主要由曳引机（绞车）、导轨、对重装置、安全装置(如限速器、安全钳和缓冲器等)、信号操纵系统、轿厢与厅门等组成。这些部分分别安装在建筑物的井道和机房中。
通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯要求安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等。电梯的基本参数主要有额定载重量、可乘人数、额定速度、轿厢外廓尺寸和井道型式等。
扩展资料
随着曳引钢丝绳的自然伸长，各绳的受力不同，各曳引钢丝绳（一般为4～7根）的张力偏差会超过5%而超差。新装电梯随着运行时间的增加，钢丝绳会自然伸长。从理论上讲，曳引钢丝绳的伸长量为0.5%左右。
对于一般低层电梯影响并不太大，但是对于高层电梯，尤其是2：1悬挂的电梯，则其影响就不可忽视了。
举例讲：1台l5层站的客梯，曳引钢丝绳长约为50m，如2：1悬挂，则绳长约为100m，其0.5%的伸长量即有500mm之多。我们知道，油压缓冲器的缓冲距为200～350mm，弹簧缓冲器的缓冲距为150～400mm。
随着曳引钢丝绳的自然伸长，平层精度就会变化，有的电梯能自动再平层，而大部分电梯则要*维修工重调平层精度，使其符合GBl0060一93平层精度的要求，这样一来，曳引钢丝绳的伸长量就势必全部伸长到对重一侧，造成对重侧缓冲距愈来愈小。
最后可能因缓冲距太小而超差，严重时甚至在电梯上平层前对重已蹾到缓冲器上，形成电梯故障。
处理意见：
①安装时，对重侧缓冲距应尽量*近上限做大一点，一旦曳引钢丝绳伸长，可以自行弥补；
②安装时曳引钢丝绳绳头板的调节螺母要留有100mm左右的调节余量，以便维修工调节；
③对重底座应加有3块调节块（每块调节块高120mm左右），当缓冲距变小时，维修工可根据情况分别去掉1～3块调节块；
④如果对重底座无调节块，绳头板调节螺母也调节不过来，那就只好重截钢丝绳，重做绳头了（可以一根一根地换，不用吊轿厢、支对重）。
处理意见：维修工站在轿顶于井道2/3处高度用弹簧称测各绳张力，调节绳头板螺母，使张力偏差不超过5%。
限速器钢丝绳在限速器张紧装置重锤的作用下，也会自然伸长，严重时会造成限速器松绳开关误动作，使电梯不能运行。
处理意见：重新绑扎限速器钢丝绳，使其符合要求，并恢复松绳开关至正常位置。
随着曳引钢丝绳的自然伸长，有补偿链（绳）的贵州贵阳电梯可能造成补偿链（绳）拖地，带来不必要的噪声，严重时甚至会拉坏补偿链（绳）支架和损坏井道中的其他零部件。
处理意见：维修工要勤于检查，发现补偿链（绳）拖地要重新绑扎，使其符合要求。
参考资料来源：百度百科-钢丝绳
参考资料来源：百度百科-电梯
原因
排除方法
吊
钩
危险断面磨损
长期使用，磨损所致
磨损量超过危险断面的10%，需更换，按使用周期及时探伤检查
钩口部位变形
长期过载，疲劳所致
立即更换吊钩
表面出现裂纹
1.超期超载或材质不好
2.危险断面曾经被焊接或加热过。
立即更换吊钩
溜
钩
1.制动器销轴，孔及制动瓦磨损，链接部位转动不灵活。
2.制动轮表面油污，制动瓦片磨损或制动瓦片与制动轮接触面积小于70%，
制动轮外圆与孔不同心，径向跳动超过技术标准。
3.制动器主弹簧螺母松动。
安装调整不当
4.制动轮锁紧螺母松动。
5.制动器液压包缺油
6.制动轮键打掉
1.更换制动器，铰接点加润滑油。
2.用煤油或汽油清洗干净或更换制动瓦。修正或更换制动轮。
3.调紧主弹簧螺母，增大制动力矩。重新安装，调整相应的弹簧，行程杆顶丝，使制动瓦与制动轮之间的间隙均匀。
4.拧紧锁紧螺母，打好防松垫片。
5.补充液压油。
6.更换键或制动轮
钢
丝
绳
钢丝绳迅速磨损
1.钢丝绳选型不对或润滑不足
2.吊钩到上限位时钢丝绳夹角过大（≥5˙）
1.换上标准钢丝绳；加强润滑
2.适当加长钢丝绳，使之在卷筒上绕满
钢丝绳经常破裂.断股、断丝
钢丝绳缺油，有脏物；经常脱槽，窜槽。
清洗润滑钢丝绳；严格标准化作业；出现断股或断丝数在一个捻距超过总丝数10%应更换。
钢丝绳脱槽
1.歪拉斜吊
2.滑轮有缺口
1严格标准化作业
2.更换滑轮。
钢丝绳松捻
钢丝绳捻向与卷筒绳槽旋向不一致
根据要求配置钢丝绳
吊钩歪斜
1.钢丝绳未“放劲”
2.双根钢丝绳绳长不一致
1.更换钢丝绳时“放劲”
2.调整平衡臂接点处绳长
大车行走
行走时大车扭摆、抖动
1.大车行走各制动器制动力矩误差太大
2.有一台电机坏或电机转速误差太大。
3.啃轨
4.有一台减速机坏
5.车轮轴承坏
6.联轴器或联轴节坏
7.浮动轴键打掉
1.调整大车行走二方或四方制动器制动力矩，使之基本相同。
2.更换电机或检查电机转速。
3.调整轨道，检查调整大车对角线。
4.更换减速机
5.更换轴承或车轮组件
6.更换联轴器或联轴节
7.更换浮动轴或联轴器
小车行走
打滑, 抖动
1.小车架变形
2.大车梁变形
3.制动器太紧或太松
4.车轮轴承坏
5.减速机某输出轴接手坏
6.浮动轴键打掉
1.2.矫正车架或大梁
3.调整制动器
4.更换轴承或车轮组件
5.更换接手
6.更换浮动轴或联轴器
减
速
器
周期性的颤动声
1.齿轮周节误差大或齿侧间隙大
2.齿轮箱内有异物
1.更换新齿轮,进行调整。
2.检查、清洗齿轮箱
壳体，特别是轴承安装处发热
1.轴承滚珠损坏或保持架破碎；
2.齿轮磨损；缺少润滑油或油品型号不对
1.更换轴承及磨损齿轮；根据要求加润滑油。
2.对于自带润滑泵的减速机，检查油泵和电机接手
漏油
密封圈损坏；连接螺栓松动。
更换密封圈；紧固螺栓；重新进行密封。
减速器跳动
1.地脚螺栓松动；调整不当；
2.地板钢性差。
3.与电机和输出联结部件安装不同心
1紧固螺栓；调整减速器；
2.加固地板，增大钢性。
3.重新调整，安装找正。
输出轴不转
1.高速轴断或断齿
2.联轴器断齿或键打坏
更换损坏部件
卷
筒
卷筒出现裂纹
超期使用出现疲劳裂纹
更换卷筒
卷筒绳槽磨损
钢丝绳跳槽，缠绕混乱；
缺油
重新缠绕，润滑钢丝绳；当壁厚磨损达原壁厚20%时，应更换卷筒。
卷筒转动不均匀
1.卷筒联轴器齿轮断齿或磨损
2.卷筒轴承坏
1.更换卷筒联轴器，加强润滑
2.更换轴承
滑
轮
滑轮槽磨损不均
1.安装不合要求；绳，轮接触不均
2.吊钩到上限位时钢丝绳夹角过大（≥5˙）
1.按标准安装；磨损超过3mm应更换。
2.适当加长钢丝绳，使之在卷筒上绕满
滑轮心轴磨损
轴上定位块松动
紧固定位件，更换磨损件
滑轮不转
轴承坏或有卡滞物
更换轴承；清除卡滞物。加强润滑
传
动
轴
断轴
安装不同心，负荷超限，疲劳损坏。
更换传动轴，按要求重新安装调整。
联轴器
断齿或断接手螺拴
1.过载，经常打反车
2.安装不同心
3.润滑不良
4.接手螺栓与孔的配合松
1.严格标准化作业；
2.更换，按标准精确安装
3.加强润滑
4.更换标准的绞制孔螺栓
2.钢丝径向磨损或腐蚀量超过原直径的40％则应报废，当不到40％时，可按规定折减断丝数报废。
3.起重机械吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数，取一般起重机用钢丝绳报废标准的一半数
4.对于符合 ISO2408 （一般用途钢丝绳特性）标准所规定的结构钢丝绳，报废的断丝数应按GB5972—86中规定数执行。
[扩展资料]5.整条绳股断裂应报废。
6.当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。
7.麻芯外露应报废。
8.钢丝绳有明显的腐蚀应报废。
9.局部外层钢丝伸长呈笼型状态应报废
10.对照GB5972一86中钢丝绳可能出现的典型示例，与图中损坏相同者应报废。
11.钢丝绳压套机由于在尖锐的突起上承载运行而导致机械损伤。
12. 由于支撑结构的摩擦导致局部磨损。钢丝绳在天轮与卷筒之间震动。
13. 狭窄的磨损会导致疲劳断裂，在过大绳槽中工作或者在过小的支撑槽沙锅工作都会导致此问题。
14. 钢丝绳严重磨损，纤维主芯凸出。应停止使用，更换新钢丝绳
15. 同向捻制的钢丝绳的严重磨损，由于多层缠绕的钢丝绳相交点间摩擦引起。
16. 钢丝绳浸泡于夹钳化学处理过的水中所引起的严重腐蚀，钢丝绳会损坏，所以钢丝绳应注意放在防潮干燥处储藏。
17. 外表几乎没有损坏迹象，但内部锈蚀，股间空隙的完全消失表面内部损坏。
18. 钢丝绳弯曲疲劳引起的典型断丝。此类发生在点接触钢丝绳类型中居多，所以建议推荐使用线接触钢丝绳。
19. 在股或绳芯之间的饿断丝，由于缺乏绳芯支撑引起，与股"顶部"断丝明显不同。
专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。有多家钢丝绳厂家已经获得授权合法生产磷化涂层钢丝绳，仅供参考
起重机械的总体设计不允许钢丝绳具有无限长的寿命。
对于6股和8股的钢丝绳，断丝主要发生在外表。而对于多层绳股的钢丝绳(典型的多股结构)就不同，这种钢丝绳断丝大多数发生在内部，因而是“不可见的”断裂。
下表考虑了这些因素，因此，当与2.5.2～2.5.11款中的因素结合起来考虑时，它适用于各种结构的钢丝绳。
2.5.2 绳端断丝
当绳端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因。如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新合理安装。
2.5.3 断丝的局部聚集
如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳也应予报废。
2.5.4 断丝的增加率
在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越来越短。在此情况下，为了判定断丝的增加率，应仔细检验并记录断丝增加情况。判明这个“规律”可用来确定钢丝绳未来报废的日期。
2.5.5 绳股断裂
如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳应报废。
2.5.6 由于绳芯损坏而引起的绳径减小
当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯(或多层结构中的内部绳股)断裂而造成绳径显著减小时，钢丝绳应报废。
微小的损坏，特别是当所有各绳股中应力处于良好平衡时，用通常的检验方法可能是不明显的。然而这种情况会引起钢丝绳的强度大大降低。所以，有任何内部细微损坏的迹象时，均应对钢丝绳内部进行检验予以查明。一经证实损坏，则该钢丝绳就应报废。
2.5.7 弹性减小
在某些情况下(通常与工作环境有关)，钢丝绳的弹性会显著减小，若继续使用则是不安全的。
专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。如果公司拥有疲劳试验机，建议自己做磷化涂层钢丝绳与光面钢丝绳疲劳寿命对比验证试验，这样的数据最具可信性。
钢丝绳单位使用成本可以这样计算，购买钢丝绳费用除以使用天数，即算出元/天。或者电梯钢丝绳购买费用除以使用次数。也可以用购买钢丝绳费用除以运输货物的吨数。以此数据可以比较使用那种钢丝绳更加核算。价格便宜的钢丝绳不等于使用成本低，价格贵的钢丝绳也不等于使用成本高。
钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高。
所以，磷化涂层钢丝绳，使用寿命超长，使用成本更低，肯定全面淘汰光面钢丝绳，这是大势所趋，是钢丝绳制造技术的发展趋势。仅供参考
