cb650的后轮螺母应该打多少扭矩呀
cb650的后轮螺母应该打扭矩为60N·m/8000rpm。
国内消费者对于本田四缸街车的期待一直都停留在“CB”型号之上，关于CB的段子也是层出不穷。随着四缸CB650F的到来，国内消费者终于可以以不到10万元的价格购得这台传说中的四缸CB型号街车。时间又来到了2019年，一款拥有全新面貌的CB650R走近了消费者视野，作为CB650F的接替者，CB650R凭借Neo Sports Café设计理念，将颜值提升到一个新的新高度，改头换面后的CB650R在车架、悬挂、刹车系统上同样做出了重大升级，让你在享受复古造型的同时，能够获得运动街车的驾驶体验。
cb650r好。cb400f和cb650r对比，cb650r好。
1、cb650r动力好：CB650R搭载一款直列四缸发动机，它实际排量649ml，压缩比11.6:1，最大功率56KW，最大扭矩60N.m。cb400f搭载一台直列双缸水冷400cc引擎，最大马力44.9ps，最大功率33 kw/9000，最大扭矩37Nm/7500。
2、cb650r外观好：车身偏复古摩登设计，又结合了现代化的科技经典元素；尤其是犹如管风琴一样排列的四根排气管，很吸睛。cb400f相比之前的版本，外观方面基本没有变化，只是在车型配色上做了些调整，依然保持CB系列家族化的外观，略微前倾的俯冲运动造型。
随着2020年迈入最后一个季度，各大车厂发布2021款新车的进度明显快了起来，本田神秘的大排量运动踏板FORZA 750成为热点的同时，也开始将旗下畅销车型进行了年度更新。率先出现的是2021款CB650R、CBR650R和CRF1100L，虽然只是例行的小改款，但本田四缸和硬派拉力的光环，还是吸引了不少媒体和车友的关注，好在国内这几款车型均有引进销售，不至于口水太多。今天咱们就先聊聊这几款中人气最高的CB650R吧。
外观看上去似乎没什么变化，还是熟悉的Neo Sports Café味道，只是新增了一个“珍珠烟灰”的新配色，而红、蓝、黑的经典配色，依旧也会沿用在新款身上。不过仔细观察，2021款还是有细微变化的，油箱两侧最具辨识度的银色饰板，为了迎合新的前减震，面积和角度做出了一些调整，而后牌照框的造型也经过全新设计。
动力部分这次主要是升级到欧五排放标准。让人欣慰的是，更严格的环保要求，并没有对这台649cc直列四缸发动机的动力造成损失。还是维持了2020款最大功率70kw，最大扭矩63nm的水平，当然国内版本还是被“封印”了14个kw，在明年新款到来的时候，不知道能否像川崎一样“解封”。电控辅助部分没有变化，标配HSTC、ABS和滑动离合器。
硬件部分的主要变化是，升级了41mm的SHOW SFF-BF倒置减震，更换了规格更高的悬挂系统自然可以带来更好的性能和操控，此外还使转向角得以增大，优化人机三角坐姿等等。此外液晶仪表的角度、字体也随之调整，可读性更强。最后还在座椅下方还新增了一个USB充电接口。
售价方面2021款CB650R暂时没有公布，根据升级的部分来看，应该浮动不大。国内现售款的价格为10.58w，虽然和排量更大的川崎Z900相差无几，但依旧有不少车主愿意忍受超长订货周期苦等它，本田魅力或许就是这样潜移默化形成的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年底国内摩托车市场最火车型之一，本田CB650R目前正在排队热售中，这台首次进入国内的车型让本田迷兴奋不已，大家对它也非常感兴趣，那么CB650R到底怎么样？
本田CB650R [2019] 主要规格
发动机形式：水冷 四冲程 并列4缸 DOHC 4气门
排量：648cc
最大马力：95ps /12000rpm
最大扭矩：6.5kg-m / 8500rpm
变速箱：6级
尺寸：长度2130mm 全宽780mm 高度1075mm
轴距：1450mm
座高：810mm
车重：202kg
油箱容量：15L
CB650R的前叉已从CB650Fφ41mm直立型更改为倒置型，此外，下托架由钢制成的锻造铝制成，具有更高品质的外观，标准轮胎是CBR Dunlop D214，而CB是Metsler Roadtech 01。 从F到R的转变，CB650F与CBR650F一起出现在14年，并且在17年趋于成熟。而CB650R车型采用了新运动咖啡的概念，进行了大胆的重新设计，外观上天差地别。
CB650R骑乘姿态是传统街车的方式，上半身适度向前倾斜，从而给人一种自由的感觉，下半身的车身贴合性非常好。不像Sepahan的CBR650R那样前卫，但仍具有一定的运动特性，立足点很好（骑士身高175cm，体重62kg）。
Neo Sports Café系列顶级产品中的CB1000R虽然是最好的，但是售价过于高昂，但这款CB650R具有精妙的平衡，包含了传统CB系列的精髓，同时也拥有最独特的街车外观， 不失为一款再造的经典街车。
我和你一样也是初级骑行，当时选车选了半天还是买了cb650r,一是四缸，虽然650但是我在国外买的是出厂阉割版，符合当地法规lam牌照车。当时去看了300对比后果断入手650，价格是贵一些，可也省却了再换车中间的折旧。安全配置也丰富，离合油门很容易上手。但是，还是有台小绵羊，讲真在市区走走停停，还要钻车没有比小绵羊更方便的了。
骑如雄风，叹为惊险。对摩托车兴趣只是略知一二，本田cb650是四缸16气门，满足低扭有力，高转输出的要求。基本上是广大摩托车爱好者的首选。因为本田摩托车cb650具有品质，舒适，运动感十足的畅销车型。
在城市中，在车辆拥挤的道路上，本田cb650能够照顾到车队排量的速度。能快能慢。这就是本田摩托车的口碑cb650一款运动 时尚 的，尽情的享受和奔放。
如果说，经济条件好的话。是可以选择这款车的。如果推荐其他类型，现在的城市基本是实用型的比较好一些。排量少一些的就可以。像本田，雅马哈等等。谢谢相邀！仅做参考。
现在城市里面摩托车不好开的吧，上牌不好上的，而且查的比较严的，最好买个电动车吧
如果是初级！而且是城里跑！最好上手是本田cb400！这台车声音好听！耐操！很容易上手的！我初骑也是这台车！好拉风！骑大排上瘾了！
对于初学者来说650相对那是有些暴力了
相当不错的一款车，骑不坏的本田不是浪得虚名
看你个人玩法自己觉得好就行别人说再多也没用
本田 CB650R是本田在街车中的一次重要战略定位，善于运用它随心所欲的操控性能，本田 CB650R满足了骑士们“高速环山劈弯”的要求，正因如此，有着对手羡慕的市场名声。随着时代进步，摩托车骑士们选车也越来越慎重，座包质感、操控质感、换挡流畅度等等，一款摩托车品牌若不增加优势，终无法在残酷的市场中生存。脱颖而出的它，除了依靠随心所欲的操控性能而得到市场地位之外，那么它还拥有哪些与众不同之处？其他方面的表现是否适合购车人的心理预期？接下来我将全面剖析这款本田的突出产品——本田 CB650R。
本田 CB650R新颖动感的外观让人大饱眼福，整体呈现出一种大气而又时尚的视觉效果。前脸棱角张驰有节，对比气势也毫不逊色，转至侧面，流畅的线条感让颜值得到充分验证，上翘的车尾，棱角分明，运动感十足，后车灯采用了最新设计格调，点亮的成效更为动感。仪表是液晶屏，数值看起来很显眼，布局也合理，后视镜构型可爱且潮流，像两只大耳朵，2只大脚强劲有力，轮毂宽度和车胎纹路便能看出其极强的抓地性能，
动力上，本田 CB650R装备了649cc四缸水冷发动机，结合电喷技术，动力输出效果拔群，最大扭矩可达60牛米，得以实现56KW的最大功率。变速方式使用了技能先进的6挡-链传动模式，综合表现无大问题，起步反应积极，加之本田调教技艺业内领先，发动机和变速系统默契程度愈来愈高。当深拧油门便有源源不断的动力提供，能够带给人与众不同的驾驶感受，因此，澎湃的动力，不会让你失望。
车身长宽高数据为2140x780x1075mm，比例和谐，810mm的座包高度，亲和力不够优越，女孩子不能轻松驾驭，离地间隙达到了合适的150mm，无惧任何地形条件，勇往直前直达目的，1450mm的轴距，车上的座包前后长度获得优化拉伸。关于车辆舒适度，本田 CB650R的舒适程度达到了一辆街车应有的水准。坐垫设计符合短途代步和远途。避震方面则是选用兼顾运动性能的悬架体系，行驶至颠簸路况时，受益于突出的悬挂体系，行驶中抖动颠簸的反馈较小。
操控方面，本田 CB650R不输任何街车，把手不但轻巧，而且握感柔和，转弯半径很好去掌握。拐弯时悬挂的支撑足够，很扎实。总体上看，操控感受可以满足绝大多数驾车者的驾驶习惯。油耗方面，行驶1236公里，实质油耗为5.5L/百公里。在城市道路行驶时，油耗稍高，达到6.05L，高速或者比较匀速的状况下，油耗低至5.0L。比较竞争车型的油耗数据来说，而且油箱容积达15.4L，本田 CB650R能有这样的油耗数据让人佩服。
本田CB650R和川崎z900如何选好
这两种车型之间的选择主要取决于个人的车辆需求，因为对于这类车型来说，车辆性能满足个人需求是最重要的。其实用常规的评价标准来看这两个模型，意义不大。相反，根据你的个人需求选择适合你的型号会更可靠。
所以我们先来看一下主题的描述，然后根据车辆的特点给出一些选择的建议。“42岁的年纪，比较倾向于复古街车，后期用佛教代替走路偶尔跑山玩，怎么选两款车型？还有其他推荐吗？”
这个需求不是留给本田CB650R的吗？所以直接坐这车回家就行了。川崎z900没必要多看两遍，因为它暴躁的性格不适合被试的需求。
川崎z900是一款偏向运动性能的有轨电车。这款车的动力总成接近大众升级，作为代步工具使用显然有点浪费。在这种状态下，根本无法发挥其应有的性能。你的油动力响应速度很容易超过车辆代步的要求，所以这款车的性能取向根本不适合课题后期的使用方向。
CB650R是一款标准的运动复古街车。其原型大灯让整车看起来更加羞涩，更符合主题车主内敛的骑行需求。与z900温和的动力性能相比，CB 650R也更适合佛骑代步。当然也有暴力的一面，但60N.m的扭矩相对容易控制，所以这款车会更符合主题车主的要求。
从上面的简单介绍可以看出，如果这两款车型想要玩的话，还是应该选择Z900，因为在这方面，它的优势会更容易凸显出来，也更容易从中获得玩的兴奋感。但如果只是想提升乘坐品质，体验大排量车型独有的动力性能，显然更适合选择CB650R，尤其是对于主题车主来说。它的外观表现和表现取向会更符合佛教对于骑乘而非步行的需求。
至于同价位的推荐车型，好像没有。既然有了cb650R，就没必要再看其他车型了。当然，如果削减预算，那就是另一回事了。国内很多复古街车都能满足这种需求，但在乘坐性能上几乎都会很有意思。
本田cb650r适合长途吗
作为一辆中量级街车，还有什么不适合的？准备好打包行李，放上钱包，如果可能的话，就带着三五个朋友出发。你怀疑它的性能不能满足使用要求吗？还是怕半路抛锚没地方修？以上只是角色扮演下的一段，并不是骑士分享真实想法，而是主要目的是活跃气氛。
CB650R可能是车主梦寐以求的车型，但全车价格撕碎了这个梦想。拿着18号线县城房子的首付买个这样的摩托车。几个男生都能做到，所以梦想是美好的，现实是残酷的。既然本田CB650R是中量级街车，那就偏玩摩托车。在车辆定位方面，通勤而不是骑行，跑山跑弯，在特定的场地体验极致的速度和操控是汽车的工作。当然，如果你喜欢骑行，也可以把它作为一种骑行的手段来代替骑行。毕竟，人们的四缸发动机不是简单的激进，也能满足多用途骑行的需求。所以在动力性能方面，骑长途绝对可以。坐姿方面，CB650R是比较标准的有轨电车坐姿。上半身会微微前倾，整个 座椅 不太战斗，但不能绝对直立。毕竟车把的设计要考虑到操控要求，所以骑行太久手臂和腰部的酸痛感还是挺明显的，但是每天骑三四百公里也不是什么大问题，绝对可以忍受。当然，这也取决于一个人的身体素质和骑术。车身方面，CB650R燃油箱容积15.4L，座椅高度810mm，轴距1450mm，整备质量203kg。这些参数表明这款车的续航里程还可以。结合其5L的油耗水平，续航里程可达300km左右，在注重操控的同时也能保证良好的舒适性。
从上面的介绍可以看出，虽然不是绝对适合用本田CB650R跑长途，但还是可行的。只要注意规律休息，就不会有大问题。总之车子绝对没有问题，无论动力的表现还是乘坐品质都会更好，但是司机和乘客在长途状态下会有点累，但是用摩托车跑长途早就累人了，所以要累得开心！
本田CB650R和川崎z900如何选好@2019
本田CB650R，本田入门级四缸街车，性价比最低的四缸街车，同价位可以买到948cc的四缸Z900，国内版的CB650R在动力方面还有缩水，即便如此依然一车难求，订单排队是常态，毫无性价比的CB650R到底有什么魔力。
本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的设计风格，翻译成中文大概就是新运动咖啡风格，这种设计将运动与复古完美的结合在一起，也是目前本田街车家族所采用的主要设计。
不得不承认，在如今同质化十分严重的社会，这种略显新潮的设计确实让人眼前一亮，在加上本田出色的做工几乎堪称工艺品。特别是圆形的LED前大灯，简直是画龙点睛之笔。CB650R为什么如此受欢迎，除了四缸之外，最大的过人之处就是这幅外形。
车型详解
Neo Sports Café风格下的，CB系列前大灯灯设计非常新颖非常酷，是整台车的点睛之笔。它是一个独特的前罩，在通用圆形灯中带有LED，HONDA的金属铭牌，将远近光的一分为二，这种设计引发无数厂家的跟风模仿。
手把方向盘的位置非常低，给人强烈的运动感，同时也带来了略微前倾的坐姿。
双闪开关位于左侧的车把，而前面的食指开关用于选择扭矩控制，传统布局的按键有着极为出色的质感反馈。
右侧的开关非常简单，红色是紧急熄火停止运转的停机开关，而黑色是使启动器开关。
具有干净简洁设计的全数字仪表，矩形的LED看起来十分轻巧，但是显示内容确实是多种多样的，包括档位和升档指示器，而且分辨率超高很有质感。
分体式座椅设计的有棱有角，白色缝线提升了不少的档次感，驾驶座椅前端覆盖了油箱的一部分，这种好处就是避免顶蛋的尴尬，这种非常体贴的设计令人印象深刻。
用车钥匙可以将后座椅打开，非常容易装卸的后座椅下，有一个存储车载工具的小空间，也可以应急放一些随身物品，比如碰到突然下雨的情况，可以将钱包手机放进去。
LED尾灯设计也有着复古元素，半圆形的尾灯被安装在座椅端正下方，而转向灯则安装在向下和向后延伸的后牌照架上。
前叉使用新开发的倒立式前避震，方向的底桥由铝制成。单盘式制动器是一个浮动式310mm的碟盘，径向安装了NISSIN液压对置活塞卡钳，说实话在650级别采用前单盘的刹车确实有点差强人意。
隐藏式的排气管很酷，后摇摆由铝合金制成。后单盘制动器规格为240mm，与NISSIN制造的滑动式液压制动钳匹配。
不具有连杆机构的中置后悬架，使用摩擦较小的枕头球来改善其工作特性。
四根排气管前段看起来极具视觉冲击力，也很好的展示了自己四缸摩托车的身份。
双凸轮（DOHC）16气门直列4缸水冷发动机，是缸径冲程为67 x 46 mm短冲程类型，这种发动机的特征之一是通过将沉重的发动机部件移至车身中央来集中重心的设计。
座高展示
本田CB650R座高810mm，数据上看起来比较有压力，实际上图中身高170cm的骑士进行乘坐示范，坐姿非常休闲，双脚前脚掌着地，双脚的脚后跟略微抬起。
综合来看，其实本田的进口车型，向来和性价比没什么关联，做工出色品控优秀质量可靠，但是在配置方面并没有出彩的地方。售价10万出头的它并没有多少电控配置，相比同价位的川崎Z900确实差距有点大。而且国内版本的动力方面有所缩水，即便如此，这台CB650R在国内依然是处于订单排队的状态，不得不承认本田的信仰之力实在是强大，愿意为其掏腰包的人大有人在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
