钢丝绳种类
1、按结构分：
（1）单捻（股）钢丝绳：1普通单股钢丝绳：由一层或多层圆钢丝螺旋状缠绕在一根芯丝上捻制而成的钢丝绳；
2半密封钢丝绳：中心钢丝周围螺旋状缠绕着一层或多层圆钢丝，在外层是由异型丝和圆形丝相间捻制而成的钢丝绳；
3密封钢丝绳：中心钢丝周围螺旋状缠绕着一层或多层圆钢丝，其外面由一层或数层异型钢丝捻制而成的钢丝绳
（2）双捻（多股）钢丝绳：由一层或多层股绕着一根绳芯呈螺旋状捻制而成的单层多股或多层股钢丝绳
（3）三捻钢丝绳（钢缆）：多根多股钢丝绳围绕着一根纤维芯或钢绳芯捻制而成的钢丝绳
2、按直径分：（1）细直径钢丝绳，即直径<8mm的钢丝绳
（2）普通直径钢丝绳，即直径≥8~60mm的钢丝绳
（3）粗直径钢丝绳，即直径>60mm的钢丝绳
3、按用途分：（1）一般用途钢丝绳（含钢绞线）（2）电梯用钢丝绳（3）航空用钢丝绳（4）钻深井设备用钢丝绳（5）架空索道及缆车用钢丝绳（6）起重用钢丝绳（7）预应力混凝土用钢绞线（8）渔业用钢丝绳（9）矿井提升用钢丝绳（10）轮胎用钢帘线（11）胶带用钢丝绳
4、按表面状态分：（1）光面钢丝绳（2）镀锌钢丝绳（3）涂塑钢丝绳
5、按股的断面形状分：（1）圆股钢丝绳（2）异形股钢丝绳
6、按捻制特性分：（1）点接触钢丝绳（2）线接触钢丝绳（3）面接触钢丝绳
7、按捻法分：右交互捻、左交互捻、右同向捻和左同向捻四种
8、按绳芯分：（1）纤维芯-应用天然纤维（如剑麻、棉纱）、合成纤维和其他符合性能要求的纤维制成（2）钢芯（又称金属芯）-分独立的钢丝绳芯和钢丝股芯。
钢丝绳的公称标记示例：
18
NAT
6×19S＋NF
1770
SS
189
119
GB8918
说明：1、钢丝绳公称直径为18mm
2、钢丝表面为光面钢丝
（3+4）、西鲁钢丝绳＋天然纤维芯
5、钢丝绳公称抗拉强度为1770MPa
6、钢丝绳捻向为左同向捻
7、钢丝绳的最小破断拉力为189KN
8、单位长度重量为119kg/100m
9、钢丝绳的产品标准编号为GB8918
三、常用钢丝绳品种
1、6×7类圆股钢丝绳
6×7＋FC
6股每股7芯，中间一股为纤维芯
6×7＋IWS
6股每股7芯，中间一股为钢（丝股）芯
6×9W＋FC
6股每股7芯（钢丝绳为瓦林吞式），中间一股为纤维芯
6×9W＋IWR
6股每股7芯（钢丝绳为瓦林吞式），中间一股为钢（丝绳）芯
FC-纤维芯；IWS-钢（丝股）芯；IWR-钢（丝绳）芯
2、6×19（a）类圆股钢丝绳
6×19S＋FC
6股每股19芯（西鲁式钢丝绳），中间一股为纤维芯
6×19S＋IWR
6股每股19芯（西鲁式钢丝绳），中间一股为钢（丝绳）芯
6×19W＋FC
6股每股19芯（钢丝绳为瓦林吞式），中间一股为纤维芯
6×19W＋IWR
6股每股19芯（钢丝绳为瓦林吞式），中间一股为钢（丝绳）芯
3、6×19（b）类圆股钢丝绳
6×19＋FC
6股每股19芯，中间一股为纤维芯
6×19＋IWS
6股每股19芯，中间一股为钢（丝股）芯
4、6×37（b）类圆股钢丝绳
6×37＋FC
6股每股37芯，中间一股为纤维芯
6×37＋IWR
6股每股37芯，中间一股为钢（丝绳）
现在的轿车轮胎侧面没有钢丝。更多介绍如下：1、原材料：现在的工艺使用尼龙线或轻纶线编网而成。因为用尼龙线使轮胎更轻，更富有弹性。2、有钢网层：现代轮胎是有钢网层，不过不在胎边而在胎面底下，埋在橡胶里。胎边接合轮圈处有一圈钢丝绳，保持内圈形状与轮圈构成密封。所谓子午线结构（Radial-Ply）是指胎身纤维组织从中心点辐射排列，与车轮纵向轴线成90度，只有一层结构。
钢丝绳可按形状，层次，状态等方式分类。
形状
1．圆股钢丝绳
2．编织钢丝绳
3．扁钢丝绳
层次
钢丝绳按拧绕的层次可分为单绕绳、双绕绳和三绕绳。
单绕绳
由若干细钢丝围绕一根金属芯拧制而成，挠性差，反复弯曲时易磨损折断，主要用作不运动的拉紧索。
双绕绳
由钢丝拧成股后再由股围绕绳芯拧成绳。常用的绳芯为麻芯，高温作业宜用石棉芯或软钢丝拧成的金属芯。制绳前绳芯浸涂润滑油，可减少钢丝间互相摩擦所引起的损伤。双绕绳挠性较好，制造简便，应用最广。
三绕绳
以双绕绳作股再围绕双绕绳芯拧成绳，挠性好；但制造较复杂，且钢丝太细，容易磨损，故很少应用。钢丝绳的绕制方向有顺绕和交绕两种。钢丝拧成股的绕向与股拧成绳的绕向相同者称顺绕。顺绕钢丝绳的钢丝间接触较好，挠性也较好，使用寿命长，但有扭转松散的趋向，不宜用作自由端悬吊重物的提升绳，可作为有刚性导轨对重物导行时的提升绳或牵引绳。钢丝拧成股的绕向与股拧成绳的绕向相反者称交绕。交绕的钢丝绳不易扭转松散，在起重作业中广泛使用。
a
右交互捻ZS：绳右捻，股左捻股捻的方向与股内钢丝捻的方向相反称交互捻
b 左交互捻SZ：绳左捻，股右捻
c 右同向捻ZZ：绳右捻，股右捻
d 左同向捻：绳左捻，股左捻
e 右混合捻：绳右捻，部分股左捻，部分股右捻
f 左混合捻：绳左捻，部分股右捻，部分股左捻
状态
钢丝绳也可按股中每层钢丝之间的接触状态分为点接触、线接触或面接触3种。
①
点接触的钢丝绳：股中钢丝直径均相同。为使钢丝受力均匀，每层钢丝拧绕后的螺旋角大致相等，但拧距不等，所以内外层钢丝相互交叉，呈点接触状态。
②
线接触的钢丝绳：股中各层钢丝的拧距相等，内外层钢丝互相接触在一条螺旋线上，呈线接触状态。线接触钢丝绳的性能比点接触的有很大改善，所以使用广泛。
③
面接触钢丝绳：面接触绳股的一种，外层用异形钢丝制成，表面光滑，耐磨性好，与相同直径的其他类型钢丝绳相比，抗拉强度较大，并能承受横向压力，但挠性差、工艺较复杂、制造成本高，常用作承载索，如缆索起重机和架空索道上的缆索。
应用 编辑
由于钢丝绳独特性能，迄今为止国内外还未找到一种更理想的产品来全面或在一个领域内替代钢丝绳，因而，钢丝绳在冶金、矿山、石油天然气钻采、机械、化工、航空航天等领域成为必不可少的部件或材料，其质量也被国内多个行业所关注，并投入大量人力、物力进行钢丝绳使用研究和产品开发工作，对钢丝绳的结构选择、日常使用、维护保养、更换报废等各个环节制定了很多规程和细则。
1、《煤矿安全规程》、《起重机械安全管理规程》、《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》、《桥式起重机安全技术检验细则》等都对钢丝绳结构选择、日常使用、维护保养、更换报废等方面作出切实可行的规定。
2、煤炭等行业把对钢丝绳的检查纳为日常必要的安全生产检查管理内容。
3、多个研究院所参与了钢丝绳相关项目的研究，取得了可转化为生产力的成果。
4、一批钢丝绳检验和报废实用规范有效实施。GB/T5972-2006《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》替代GB/T5972-1986版本标准，2006年9月1日实施。GB9075-1988《架空索道用钢丝绳检验和报废规范》适用于单线循环式、双线循环式及往复式客运、货运架空索道用钢丝绳，但不适用于临时性货运索道及林业索道用钢丝绳。MT716-2005煤矿重要用途钢丝绳验收技术条件和MT717-1997煤矿重要用途在用钢丝绳生能测定方法及判定规则是煤矿安全、正确合理使用钢丝绳的法规依据。
5、中国工程机械学会港口机械分会注重于钢丝绳的研究，多年来，在钢丝绳国产化，科学合理选择、使用方面作了大量有益的工作。
现在的轿车轮胎侧面是没有钢丝的。
1、现在的工艺使用尼龙线或晴纶线编网而成的。因为用尼龙线使轮胎更轻，更富有弹性。
2、现代轮胎是有钢网层的，不过不在胎边而在胎面底下，埋在橡胶里。胎边接合轮圈处有一圈钢丝绳，保持内圈形状与轮圈构成密封。所谓子午线结构（RadialPly）是指胎身纤维组织从中心点辐射排列，与车轮纵向轴线成90度，只有一层结构。
扩展资料：
轮胎的分类：
按充气压力分为:
①高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力/厘米2以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。
②低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力/厘米2。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过5.5千克力/厘米2，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。
③超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力/厘米2。
按胎面花纹分为：
①普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。
②越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。
③混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。
参考资料来源：人民网—[汽车轮胎到底该用几年？6年是重要时间节点]
由于采用了低间隙的部件和特殊的交叉链，使其Z6仅需要6.3mm 和Z8只需8.2mm的轮胎间隙，因此适用于市面上99%的车。
二。安装快
仅三个滑扣式扣件设计，让安装更简单快捷
只需几分钟就可以无障碍安装完毕
三。寿命长
寿命是传统环形防滑链的3倍以上
高碳合金防滑滚珠加航空用钢丝绳设计，让防滑性及耐久性远优于传统防滑链
由于本产品自身质量轻，对轮胎的压力小，则更能保证其使用寿命。
四。重量轻
产品质量轻，体积小，便于携带。
由于重量轻，在行驶过程中更能做到省油、节能。
五。更安全
有增强电子监控防滑控制系统和防抱死制动系统(ABS)的作用
对轮胎的伤害可以忽略不计，在行驶过程中即使合金防滑弹簧线圈发生脱离或损坏，钢丝绳亦能保持优秀的防滑效果，也不会对轮胎造成很大的伤害。
安装本产品后无需反复停车检查防滑链，让用户更省心，确保用户安全。
由于其安全性颇佳，▲SCC▲的super Z6\Z8\ZT800被美国俄勒冈州的交警认可和使用。
六。更舒适
钢丝绳防滑链由于采用Z字形对角结构，它的设计独一无二，具有内侧的专利锁紧装置设计，高碳合金防滑滚珠加航空用钢丝绳设计，让防滑性及耐久性远优于传统防滑链，相比任何一种防滑链产品，在行驶过程中具有无可厚非的舒适性，完全没有传统钢链在行驶过程中给乘客带来的落差感和颠簸感。
