2013款捷达的EA211发动机正时皮带真的先进吗
首先，我要说一下汽车的传动。有两种，一种是链条，另一种就是皮带。最早应用在汽车上的是正时皮带，随后才出现的正时链条。
链条：传动噪音大，适合功率大，马力强劲的汽车，这样在高功率时不易打滑。这种正时链条成本高，造价高，不适合用在小功率的轿车上。
皮带，传动噪音小，成本低，适合价格低的汽车。适合功率小，马力小的汽车。缺点是，每6万公里需要更换正时皮带，急加速时容易打滑。
如果这种小车使用正时链条，首先没有这种必要，另外链条价格昂贵。大众的正时链条相当你换三次以上皮带的价格了。如果把这近1万元的价格放在捷达的售价上，就失去了与同级别车竞争的资本。另外其他同价位的汽车也都是正时皮带。皮带本身重量轻，降低油耗。再者，每6万公里更换一次皮带，你这辆车，一共才能更换几次呀？18万公里，才需要更换两次！你是有多么吝啬呀？
CG 顶杆机
顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运
CB 链条机
发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
参考资料：宗申集团官方论坛 -- 宗申车迷的家
正时皮带一般由橡胶制成，是发动机气门系统的重要组成部分。它与曲轴连接，配合一定的传动比，保证进排气时间的准确性。用皮带代替齿轮驱动是因为皮带噪音低，变化小，容易补偿。显然，皮带的寿命一定比金属齿轮的寿命短，所以需要定期更换皮带。
正时链条由合金材料制成，由发动机机油润滑。理论上，汽车上的链条张紧器的使用寿命是可以报废的。但实际上，链条张紧器也有8-10万公里的正常磨损寿命。到时候应该检查更换。与同步带套件相比，张紧器的零件价格自然很小，基本上是十分之一。
正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查维护，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次。正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。
但没有什么是绝对的。随着技术的发展，一些汽车采用了齿形的无声链，其噪音甚至低于同步带。相信这款正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的便利。
正时系统的传动部分分为正时链条和正时皮带。很多人关心哪种传播形式更好。
正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查维护，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次。正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。但没有什么是绝对的。随着技术的发展，一些汽车采用了齿形的无声链，其噪音甚至低于同步带。相信这种正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的便利。
齿形无声链，常见的正时链主要分为两种:套筒滚子链和齿形链。其中滚子链受其先天结构影响，旋转噪音比同步带更明显，传动阻力和惯性也相应更大。
所谓的“无声链”采用了齿形结构设计，进齿更柔和，冲击更小，运行更稳定。此外，它没有会产生噪音的链辊结构，因此在噪音水平性能上优于传统同步带。
正时系统的传动部分分为正时链条和正时皮带。很多人关心哪种传播形式更好。正时皮带在发动机上使用已久，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查维护，通常每行驶5 ~ 10万公里就需要更换一次。正时链条具有结构紧凑、传动功率大、可靠性和耐磨性高、终身免维护等明显优势。但与传统同步带相比，其噪音一般略大。但没有什么是绝对的。随着技术的发展，目前有些车已经采用齿形无声链，其噪音甚至低于同步带。相信这款正时链条的广泛使用会给广大汽车用户带来更多的便利。
正时链条真的更省心，省去了定期更换的麻烦，节省了一些开支。但是世界上没有十全十美的东西。您不必担心正时链条驱动的汽车会因“年久失修”而发生断裂的危险，从而在起步或快速加速的瞬间冲击力过大。然而，当车辆行驶在10万公里左右时，链条的弊端无疑暴露无遗。你会明显感觉到发动机的噪音有些不正常，噪音严重的时候有点接受不了，是链条和驱动轮之间的磨损造成的。如果要更换，无论是材料成本还是人工成本，都将完全超过同步带的更换。然而，我们常见的同步带型号在噪音控制方面要可爱得多。橡胶和金属之间的摩擦声基本可以被正时盖板和隔音材料阻挡在发动机舱内，驾驶舱几乎听不到干扰噪音。但是在使用方面，我们脚下的每一个动作都会影响到同步带的寿命，尤其是对于基本告别4s店的长款车型。由于没有相关人员的提醒，业主自己往往忽视了这部分的维护。此外，粗暴的驾驶方法，如快速加速、4000-5000换挡等，可能会导致皮带寿命缩短或断裂。
同步带和正时链条各有利弊，看你怎么选择。如果正时链条可以解决噪音问题，那么普通家用车使用正时链条也不是一个坏的选择。买车只是为了好用省心，你不觉得吗？
你好，我是荣威MG官方购车顾问。
荣威W5是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV，产品定位为“跨领域专业SUV”。 荣威为W5配备了一套P-4WD全模式四驱系统，应用博格华纳的无声链条技术分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD全模式四驱系统还配有两种四驱模式。W5厂商报价16.28-29.88万。在发动机方面，荣威W5极地特装版采用第三代1.8T Torrento全铝中冷涡轮增压发动机供选择，马力强劲。W5拥有1.8T车型可选，油耗性能兼备。W5拥有SUV一贯的舒适性，底盘设计优秀，易于驾驶。
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