汽车传动中链条传动有什么优势

目前，汽车驱动通常有这几种方式：前置发动机，前轮驱动（FF）、前置发动机，后轮驱动（FR）、后置发动机，后轮驱动（RR）、中置发动机，后轮驱动（MR）、前（包括中、后）置发动机，四轮驱动（4WD,有的称AWD）。至于发动机的动力是如何把动力传到车轮上，那就从汽车的发动机布局和驱动方式来说了！先从我们最平常的FF布局说起，就是把发动机的动力通过动力链条、齿轮和皮带多方面的传动来驱动汽车前轮的轮轴上。而RR布局的驱动方式跟FF一样，只不过是发动机和驱动轮的位置不同而已。FR布局则是将发动机的动力通过齿轮传动到一条驱动轴，再从驱动轴传送的汽车后轮的轮轴上。MR布局跟FR布局差不多，只是驱动轴要短一些，发动机置于汽车中部。四轮驱动就是把FF和FR两种布局合二为一，达到四个车轮能同时驱动。常用的家庭轿车和中小型MPV采用FF布局，豪华轿车、跑车、大型MPV、商用车、大货车、一部分大客车和公交车采用FR布局，大部分大客车和公交车以及保时捷跑车采用RR布局（法拉利和兰博基尼的不算是RR布局），部分跑车和面包车采用MR布局，SUV和越野轿车才用4WD。

发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点，根据需要来定。

正时皮带与正时链条的优点与缺点

分三个方面谈谈优缺点:

一、厂家优缺点

1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；

2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；

3、采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。

二、用户优缺点

1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用（30W公里以内）

2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；

三、正时皮带与链条优缺点

1、皮带的优点：

①皮带噪音小；

②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能

③皮带更换容易。

2、皮带的缺点

①易老化，故障率高；

②30W公里以内使用成本增加

3、链条的优点

①使用寿命长（30W公里以内无需更换）

②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚

4、链条缺点

①链条转动噪音大；

②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。

随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。车主们往往认为车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带链条进行常规检查及更换的周期，正时皮带链条的维护应该加在定期维护的程序中。

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程，通过发动机转速输出的动力，通过正时皮带的连接凸轮轴，来控制进、排气门的开关。控制发动机的四个冲程。并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时链条在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。这就使链条与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

对所有发动机来说，正时链条是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

1、正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换，但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高；

2、而正时链条的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低；

3、虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

正时皮带是用来给配气机构传动的，发电机和压缩机的皮带是用来带动发电机和压缩机转动的，风扇皮带是用来带风扇转的。

皮带都是用来传动的，要保养好，定期更换。正时皮带很重要，控制发动机的配气正时的传动，如果损坏或断裂，后果严重，可能会发生跳齿、顶气门、正时不准、漏气等问题，这些问题也可能产生一系列的连锁问题。正时皮带一般是不会损坏的，4万公里检查，6或8万公里更换，一般的都是这样维护的，具体车型不同，见厂家维修手册。

发动机到车轮不是皮带传动。发动机通过离合器和变速箱连接，变速箱是齿轮副的结构总成，变速器和减速器差速器总成连接，也是齿轮副，差速器和传动轴连接，传动轴把动力传到车轮。（上诉过程为一般的手动挡前驱小轿车）

自己码的字 希望对你有用