公路车跳链是怎么回事，就是挂档链条会在两个档位跳动，骑着一直挂不上
多个原因：1，飞轮或牙盘齿、或链条中有异物（比如石子）。我遇到过，维护很好 成色也不错的传动系统，突然跳链。清除一次后就不跳了。。2，上述三个有严重磨损，飞轮齿最有可能需要仔细检查；链条用链条卡尺检测是否被拉长了。。3，前两项ok，则检查变速线。将链条换到最小飞轮（后拨复位到最外侧），看看变速线是否松了，一般的线芯再反复使用后都会松，用手指托一下外露的线，垮垮的；这时重新紧一下线就ok（建议将线芯换成禧马诺的optislick，很耐用）。。4，重紧线芯后还不行，就微调后拨的进退档，在指拨的出线口那里有微调螺母，顺时针或逆时针一次旋转1/4档。具体教程网上有很多 比如搜 “后拨调节 ”
检查链条松紧是否不合适，调链器左右刻度是否样，链条和链轮是否磨损较大，是否有咬链、偏磨情况，档位与当时车速是匹配，如果档位与车速不合适，档位过高或过低也有可能出现这种情况，如果只在换档时链条跳动，行驶中正常，有可能是换挡时的操作问题，车可能没问题。
飞轮片和牙盘片磨损较大、链条的内片或外片磨损较大、缺乏维护（比如链条缺少润滑机油即链条油、变速线芯内部进水生锈等等）、变速线芯变形被拉长了导致原本的“拉线比”不对了、后拨或前拨或指拨需要再次调校了（包括螺丝，不如后拨的L、H位或包裹螺丝位移了；变速器上某些关键活动部分缺乏润滑黄油了）、以及在上述的轻微并严重时，骑车人的换挡方法不对（比如踩重齿时换挡）。 还有一些比较特殊情况：比如三牙盘的，有“链线交叉”之限制，像链条挂最小飞轮和最大牙盘时，斜度太大，换挡时可能跳链。像1x单盘变速系统，牙盘不是正负齿或杂牌工艺不佳的正负齿，链条挂大飞轮或最小飞轮时斜度很大它就容易跳链。
跳链故障的排除： 需要用修车架，将车的后部架离地面。先全面检查状况，之后一边手动换挡 一边找原因，逐个调试，逐个排除。
所以说不懂、没经验的，去找技师。网上隔山买牛是解决不了的除非你有一定维护经验和技术，比如我说的“链线交叉”和“1x单盘”概念就是基础知识，如果不懂，还是找技师为好。最好不捏自己搞，以免让配件状况恶化。
有以下两种情况：
1、链条太干，缺油了，造成硬摩擦，发出响声。一般为“吱吱”。或者是链条上油太多，灰尘、砂石附着在链条上，被牙盘、飞轮挤压发出响声。一般为“嘎嘎”。
建议：清洗干净链条，然后上链条油，待润滑油渗入链条内部后，用干净抹布将链条上多余的油擦干净。日常骑行中，应保持链条表面干净、清爽，没有油污。
2、前、后拨没有调好，可先微调变速控制杆出线端螺丝，若不行可按照以下步骤进行调整。
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
1、将链条调至最高的档位，热水加洗涤液，然后用硬毛刷沾着泡泡水拭擦链条，除掉链条上的泥土后，在链条上使用生物可降解的去污剂，让它渗透到所有的链条扣。这样可以清除所有你看不见的残留污渍和粘稠物，让链条工作更加流畅。将牙盘反向转几圈，让去污剂更好的渗透到链条扣里面。你可以让它就这样弄干，也可以先用清水冲洗一遍。
2、使用柔软的抹布将链条完全擦干净——你会被新一样的链条吓一跳的！抹的范围要尽量大，像按摩一样，这样可以将看不到的地方也擦干净。
3、只能在链条干净的时候上油。我们觉得上油的量应尽量少，而润滑油也尽量找最稀的。试试使用滴瓶，这样可以更容易把握准确的量，避免浪费。
4、为整条链条上好油，摇动牙盘令润滑油渗入。很多人都觉得润滑油上在牙盘飞轮最重要，其实上在链条才最有用。最后用抹布擦走多余的润滑油。
祝骑行愉快！
太松了链条容易跳动和脱链
链条的松紧程度为:从链条的中部提起或压下,两链轮中心距的约为2%-3%
