卡西欧tr150晃着有声音是怎么回事

（一）故障现象　 发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。

（二）故障原因

节气门卡滞或关闭不严。

怠速调整不当。

附加空气阀故障。

怠速控制阀卡滞或控制电路故障。

冷却液温度传感器故障。

空调开关，动力转向器压力开关有故障。

曲轴箱强制通风阀故障。

进气系统中有漏气。

发电机充电电压过低。

（三）故障诊断与排除

怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障，开关信号故障，怠速控制阀故障，节气门体故障，喷油器故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定不当等。排除发动机怠速异常过高的故障时，应执行以下步骤。

检查怠速时节气门是否全关闭，节气门拉索无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动，如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞关闭不严。

若节气门拉索卡滞，应更换拉索；若节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。

按该发动机的规定程序，重新调整怠速，对发动机电脑重新设定。所谓对发动机电脑进行重新设定，即清除发动机电脑中的故障记忆，让其重新学习怠速。对于大多数电控发动机，当发动机达到正常温度，怠速阀全关时，基本怠速转设为（500加减50）转/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。

检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。

进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流，主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。

检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，则说明冷却液温度传感器有故障，向电脑输入过低的冷却液信号。值得注意的是：在拔掉冷却液温度传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将冷却液温度设定为80度。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后，电脑仍或留下冷却液温度传感器的故障码。对此，可接上电脑检测仪将故障码清除，或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝，持续约30秒，以消除电脑中的故障码。

用钳子将包上软布的曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速，应更换曲轴箱强制通风阀。

检查附加空气阀。用钳子将包上软布的附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。

检查怠速控制阀。在发动机熄灭后拔下怠速控制阀线束插头，待启动后再插上。如果发动机随之变化，说明怠速控制阀工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制阀。

在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有进一步升高，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关，动力转向压力开关及怠速自动控制线路。

如果电瓶电压长时间过低，发动机怠速转速也会偏高所以应测量发电机充电电压，若低于12V,应检修充电系统。

传动异响，在本地售后一位老师傅的帮忙下寻找了原因，虽然没有完全解决，但已经是能弄的最好的了。并不是像我之前估计的是传动什么地方没有装稳，或是外面的塑料壳撞击里面的传动壳。老师傅在拆车时发现传动边盖里没有加装密封纸垫这是其一。这会导致密封不严密，细微的沙粒和灰尘会全部漏进去，磨损传动。然后老师傅因为南宁普通话实在太绕口了，我只是勉强听清是打磨什么轴？具体什么轴我实在听不清，没有贬低老师傅，十分感谢他，不过确实太考验汉语听力了。重新做了密封纸垫和打磨那个什么轴后，异响已经大幅减小。虽然冷车还会发出声音，但是已经是在可以接受范围。但是堵车时10公里以下时速挪动车时，还是会有好似传动不知道哪里没有装稳哐啷啷的声音，超过这个时速就没有了，勉勉强强的暂时接受了。

主要问题估计就是打磨后面传动部分的什么轴。可以去售后或者普通修理店问下有经验的师傅后面传动有什么轴。问清楚了拆出来，估计就是要打磨那根

这个会自动关机，很明显是硬件损坏了，不管是哪个硬件，你都没办法自已搞定，只能送修，不要去敲打或者动手拆开他，很容易伤上加伤，卡西欧的神器是比较脆弱，必竟是被营销手段捧来出的东西，送修吧