雅马哈投产概念电动车E01，加快电动化布局

重庆出的雅马哈GT125踏板摩托车，如果你说的是雅马哈CYGNUS GT，即雅马哈赛鹰125踏板摩托车，它是皮带传动的，和大多数常见的小排量踏板摩托车一样。

另外雅马哈在泰国也推出了一款GT125大轮踏板摩托车，它的发动机和传动与赛鹰基本上是一样但外观更加时尚运动，其他方面的配置也要更高些。

比如正时链条抻长或张紧器损坏，气门间隙大或气门摇臂和凸轮轴磨损，油泵链条抻长松动，缸体活塞拉伤或间隙大敲缸，传动皮带松动等很多原因都会造成嗒嗒响，声音问题听不到不好判断，去售后或修理摩托车的地方检查一下吧。

1、雅马哈125踏板车的四款车型，分别是赛鹰125，巧格125，巡鹰125，福禧125四款车型。这四款车型的定位完全不同，但它们有一个共同的特点，就是使用了相同的发动机。

2、雅马哈巡鹰125的前后轮圈均为12英寸，轮胎也采用110/70R12规格，品牌为正信CST轮胎。此外，前制动器采用有利于散热的喷盘，单活塞卡钳足以承受99公斤汽车的重量。

3、雅马哈赛鹰125是全新款的发动机，发动机关键部件及电喷系统均采用进口。滚子摇臂、滑动轴承、偏置气缸、原装进口电喷系统、进口压铸铝硅气缸、生态节能、长行程前后减速、LED驱动灯、，超大平垫和可折叠后踏板。

把大灯的所有螺丝卸下 就会看到玻璃是用金属卡条卡在灯壳上的把卡条卸下就可以了。如果是胶的很麻烦，需要用风筒加热的吹，吹到胶条软了 就撬出来，装回去需要用蛇胶或密封胶封好排量小，油耗低踏板摩托一般作为代步车型。

摩托车特点

排量设计的都比较小骑行及坐姿较为舒适，踏板摩托普遍座椅宽大驾乘都较为舒适简单易学好上手，踏板摩托很少有链条传动的，大部分为皮带传动，也就是俗称的一脚蹬，驾驶简单，对新手较为友好储物空间多。

一般档把下方及座椅下方都会带大量储物空间，方便放置一些简单的行李车身较轻，倒车后的女性也可以轻松扶起车身普遍不大，遇到堵车的时候，那可是真的一骑绝尘减震较差，通过非铺装路面时会非常颠簸驾乘姿势不太雅观抗颠簸性差油箱小，续航距离较短，频繁加油车身较低，通过性较差。

雅马哈125踏板摩托车有：雅马哈JOG、雅马哈FX、雅马哈迅鹰、雅马哈凌鹰、雅马哈旭鹰等。以雅马哈旭鹰为例，其搭载了蓝芯125发动机，最大输出功率6.1kw，最大输出功率转速每分钟6500rpm，最大扭矩9.7nm，最大扭矩转速每分钟5000rpm。雅马哈旭鹰125的长宽高分别是1845mm、685mm、1055mm，轴距为1275mm，座高为745mm，最小离地间隙是110mm，油箱容积是5.1L。

商品名称 ：雅马哈 TZR125

商品品牌 ：

上市日期 ：2007年10月30日

折扣价：￥2,000.00

详细说明： 雅马哈 TZR125 规格表

发动机类型： 风冷4行程单气缸

排量： 124.00 ccm

最大功率： 16.17kw/10000rpm

最大扭矩： 17.0Nm/8500rpm

传动方式： 链条

净重量： 105.0 kg

坐垫高度： 685 mm

长*宽*高：2025×695×1005mm

轮距：1345(mm)

座高：765(mm)

前制动： 单盘

雅马哈 TZM150 技术参数 ￥2300元

发动机型式： 单缸水冷二冲程

缸径×行程： 59×54(mm)

气缸工作容积： 147ml

压缩比： 6.0

离合器型式： 湿式多片

最大功率： 21.3kW/10500rpm

最大扭矩： 19.5N.m/9500rpm

最高车速： 110km/h

点火方式： CDI

润滑方式: 分离润滑

启动方式： 脚踏

变速方式： 6挡

化油器型号： VM柱塞式

长×宽×高： 1965×685×1100(mm)

轴距： 1335mm

最小离地间隙： 150mm

转弯圈直径： 2700mm

经济油耗: 2.4L/100km

操作把回转角： 42°

空车质量： 119kg

最大装载质量： 150kg

燃油箱容积： 13L

备用箱容积： 3L

整车电路： 12V

前照灯功率： 45W

悬挂型式： (前)套筒伸缩式行程130mm

(后)单减震筒行程35mm

制动器型式： (前)相异口径298mm双活塞卡 式制动器碟刹

(后)对置活塞卡式碟刹

轮胎规格： (前)90/80-17 46S

(后)110/80-17.57S

轮胎气压： (前)175kpa(0～90kg)～ 200kpa(90～150kg)

(后)200kpa(0～90kg)～ 225kpa(90～150kg)

国产春风概念级摩托车亮相，踏板比雅马哈还帅！电机驱动

国内摩托车市场有过辉煌年代，在私家车没有普及之前，大多数家庭的代步工具就是摩托车，正是得益于这样的大背景，当年诞生了不少优秀的国产自主摩托车品牌，这其中浙江春风动力就是不可忽略的一分子，虽然现在摩托车市场规模并不大，但是春风动力依然有一席之地，尤其是在一些可玩性较高的摩托车产品当中，比如复活量产的长江750偏三轮摩托车就借用了春风650发动机，还有很多小厂生产的大排量摩托车也在使用春风动力。

最近春风动力在北京举办了品牌发布会，这次竟然亮相了一个全新的电动车品牌，新品牌命名为ZEEHO极核，未来将会主打电动摩托车市场。在本次发布会上已经亮相了一款概念级摩托车，首款产品预计将会在2021年正式上市。从整车的外观造型设计来看，这款产品定位是一台可玩性比较高的踏板摩托车，总体颜值比雅马哈踏板更帅一些，科技感和未来感比较突出。

车头正前方采用了环绕式LED大灯光源，而且和全新的汽车一样带有日行灯，车头两侧有大面积导流板装饰。车身侧面可以看出该产品的尺寸并不大，可以搭载两位乘客，后面有非常明显的轮毂电机，这样的设计和雅迪爱玛之类的电动车没有太大区别，并非采用链条皮带传动，是直接利用轮毂内部的电机驱动，这样做效率会很高。

车头位置提供了液晶仪表盘系统，而且内部集成了智能化车机，不仅可以实现在线导航功能，而且还能够提供远程解锁以及定位寻找车辆之类的实用功能。该车型所搭载的电机最大功率可以达到10千瓦，相比普通电动两轮车明显更强，而且轮上扭矩可以达到213牛米，官方并没有给出零百加速成绩，不过从静止状态加速到50公里每小时只需要2.9秒，最高时速限定在110公里每小时，比较可惜的是工况续航里程只有130公里，如果想去比较远的地方可能会面临里程焦虑问题。

目前国内电动摩托车非常少，这样的新产品和小牛电动车之类的产品有本质区别，将来电动摩托车是可以正常上牌买保险的，完全属于机动车范畴来管理，动力表现会更加出色，我们也由衷希望春风动力推出的这个全新品牌能够大获成功。

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踏板摩托车的皮带耐用吗？

踏板车的传动皮带相比跨骑车的链条因为材质和传动方式的不同，在寿命上肯定会略弱一些，但以正常的使用需求来看，还是比较耐用的，发生断裂的几率并不是非常的大。

踏板摩托车为了实现操作简易的目的，采用了无极自动变速传动方式，这种传统方式从以往的认知来看，皮带使用过程中确实会有断裂的现象，但只要对皮带进行定期检查，那么出现断裂的现象也是比较小的。

皮带断裂的主要原因是因为变硬老化而造成的，并不是因为传动过程中用力过猛而断裂的，它的材质决定了它的缓冲性能，所以即便你暴力操作，将皮带弄断的可能性并不大，也就是说暴力操作对皮带的最大的影响就是打滑和拉长，并不能够直接导致它断裂。

当然离合器和皮带的打滑在一定程度上也会造成它发生断裂的可能，因为离合器和皮带一旦打滑，传动系统的温度就会上升，如此一来皮带就会软化，软化以后它的抗拉性就会降低，那么出现断裂现象就非常合理了。

所以要想踏板车的皮带不发生断裂现象，就需要定期对传动系统进行保养和检查，如果发现离合器有打滑，皮带有老化现象，就需要及时进行处理，如若不然就会出现皮带断裂的现象。

但正常的骑行过程中如果没有以上因素作为前期铺垫，那么踏板车的皮带就不可能会出现断裂，即便你超载运行，暴力操作短时间内也不会出现皮带断裂的现象，所以完全没必要担心踏板车会发生皮带断裂，正常骑行合理保养就好。

踏板摩托车的传动皮带，在发动机盖里面，不见阳光，也不会风吹雨打，不会轻易老化。发生断裂的几率是非常小的，完全可以忽略。

踏板摩托车采取的是无级变速，在加速平顺性方面是比较好的。相比较跨骑摩托车的链条传动，在故障率方面还是比较少的。

当然对于一些高档摩托车也有皮带传动，那么皮带裸露在外面，只要不见油不见水，注意保养也比较耐久。

放心大胆的使用，完全不用在意。

实话实说回答朋友们在摩托车方面的问题，大家在选车用车方面有疑惑，欢迎评论留言。

换皮带一定要换贵的便宜容易断而且贵的传动效率更高省油，那些三四十块的皮带大部分进价十来块钱，而贵点的换大概六七十块但人家进价就三四十块，价格上差三四倍质量上差的可就不只三四倍了，另外换皮带的同时注意前后皮带轮如果有较大间隙了立即更换建议也换贵的也是提速舒适性和燃油经济性的原因。

大品牌的踏摩托车的皮带非常耐用。

用两个真实的例子可说明。

凌鹰雅马哈是我的第二辆摩托车，11年开了3万多公里，到报废没有换过皮带。车子现在还在，舍不得当铁卖了，留着记念了。

邻居的USR，2年多5万多公里，火化塞，皮带都没有更换，售后服务站建议8万公里大保养这二样一起更换原厂件。

我看这车还行，去年买了辆白色的，非常好骑。一年下来除了更换2次矿物油，一个镙丝没有紧过。一辆合格的买菜车。

家用，不是跑的太勤的车，开车不是把把油拉到底当赛车跑，这根原车皮带对于大多数人是13年车辆报废时都不用更换的。实在不放心，2年开箱检查一下。

的确，还是踏板车的皮带省心啊。

我的第一辆车是雅马哈的国三巧格100，最后买的时候，5万公里了，新车主来验车，打开皮带仓，里面皮带还好好的！

我第二辆车是DL250，几千公里就要调一次链条，可能我跑的比较费吧？

现在，又续了个小老婆：UY125。原因么：毕竟不可能每次跑个3、5公里、接个孩子、买个菜啥的都得骑着死沉死沉的DL去，还是UY这类小踏板方便、灵动。现在，还不到2300公里，希望能够顶得上我的那台巧格100耐用。

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只要正规的大品牌的踏板车，皮带一般很难坏，我的雅马哈踏板车都骑6年了，皮带还很好，质量过硬是前提，皮带的保养和个人的骑行习惯也密不可分的，温柔驾驶，定期清理皮带箱也能大大延长皮带的寿命。如果经常暴力驾驶，从不清理皮带箱，皮带箱里的皮削灰尘和泥沙增多，会大大增加皮带的磨耗。大大缩短使用寿命。建议皮带箱5000公里拆下来清理一下，还要保证皮带箱的进气口的通畅，这样能更好的为皮带散热，降温。

踏板车皮带使用寿命一般都在2，3万公里，有的保养好的使用寿命更长，如果出现很容易断皮带，一般都是皮带盘出现故障，或者前驱盘出现过度磨损，引起皮带不耐用。

挺耐用的，之前的豪爵九年了，三万多公里没换过。后来的铃木，七八年了，两万公里，经常满油门加速，皮带刚刚的。关键是免维护，平时不用管的，链条需要日常保养和调整。

反正比链条耐用。