卡罗拉发动机正时传动是皮带的还是链条的

日产全系发动机都是采用正时链条，轩逸作为旗下的一款车型，其发动机传动是正时链条。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少。

德国ZF（采埃孚）、日本JATAC，而爱信是丰田控股，JATAC属于日产控股，全球汽车销量的代表是德国大众和日本丰田，因此市场上两大阵营代表变速箱就是大众的DSG双离合和丰田的爱信和CVT变速箱。本田日产以使用cvt变速箱为主。德系车以大众为代表的主机厂主要使用双离合变速箱还有少量at变速箱，奔驰宝马等豪华车也主要使用at变速箱。法系也以at变速箱为主。

原因之一是传输效率。当齿轮比为1：1时，其传动效率为90％或更高，但是当达到最大减速比时，它的传动效率将降至近60％。按照目前所有变速箱的速度比CVT是最好的，在F1比赛中，CVT有时会被禁止使用。实现大范围的可变传动比，由于CVT没有机械档位，动力输出十分线性，没有顿挫，即使在模拟档位换档，也仍旧会持续保持动力输出，允许发动机始终工作在最佳效率转数区间，因此，燃油经济性非常好。

德系基本上都是双离合为主，加上少量AT，奥迪以前用过一段CVT不过用的是链条传动，最起码从耐用度上要比钢带强，然而后来也放弃，改用湿式双离合了。CVT变速箱的NVH处理的不理想（NVH鄙人也是看不懂，也别问我，就当噪音理解吧），所以奥迪也逐渐不再大力去研发了，仅仅保留了2.5L的A6！而早期的CVT承受不了欧系那推崇高扭矩的特性，而现在CVT可以承受高扭矩了，而欧系开始玩双离合了。

双离合抖动几乎可以忽略，但cvt的动力传递工况几乎不能忍，日本路况则恰好相反。日本和德国的路况不同造成了用车要求不同，造成了车企的想法做法不同。

颐达

轩逸

天籁

奇骏

不分自动挡或者手动挡（同一款车自动挡手动挡发动机是一样的）都是正时链条传动。