摩托车的油封链条和普通链条，都有着哪些区别

SHL型锅炉两种改造方法的比较

――浅谈福建东南电化股份有限公司两台锅炉的改造

叶振华

摘要:福建省东南电化股份有限公司的两台早期的SHL锅炉运行效率不高，因此公司对这两台锅炉进行了改造，不过分别采用了炉拱改造和分层燃烧煤斗的改造，并都取得了明显的效果，这里我就这两种改造进行了总结。

关键词：链条炉 炉拱 分层燃烧 效率

1、前言

福建省东南电化股份有限公司两台早期SHL20-1.6/350(6#、7#)锅炉由于运行效率不高，单吨蒸汽煤耗过高，煤渣含碳量较高（见表1、表2），造成了锅炉的热效率较低。因此公司决定对这辆台锅炉进行改造，不过对于改造采取何种方法公司进行了考虑。公司结合生产安排的需要于2003年7月对6＃炉进行了炉拱改造，并于2004年10月对7＃炉进行了分层燃烧煤斗的改造。

表1、 6＃改造前炉煤渣取样报告

试样来源 取样日期 报告日期 报告结果

收到基全水分 分析基水分 分析基灰分 干燥基灰分 分析基挥发分 分析基固定碳

6＃炉煤渣 2003.6.23 2003.6.24 \ 1.83 60.13 \ 4.54 33.50

表2、7＃炉改造前煤渣取样报告

试样来源 取样日期 报告日期 报告结果

收到基全水分 分析基水分 分析基灰分 干燥基灰分 分析基挥发分 分析基固定碳

7＃炉煤渣 2004.6.3 2004.6.4 \ 1.70 69.26 \ 4.86 24.18

2、6#、7#存在问题

2.1 改造前拱的形式

图1、6＃、7＃炉改造前炉拱形式

福建东南电化股份有限公司的6＃、7＃锅炉的前后拱如图1，这种拱形不易使高温火焰所携带的炙热碳粒撒落在新燃料上形成高温覆盖层的接触传热。也不易组织高温烟气对新燃料和着火区炉拱的冲刷，形成带冲击的对流传热，同时也不利于高温烟气输入着火区，提高了那里的温度，不能够有效的增强辐射引燃作用。由于这多方面的原因使得燃煤不能够尽快着火，这就使得燃煤不能够充分燃尽就被排出了炉外，造成煤渣含碳量较高。

2.2 煤斗的结构

东南电化股份有限公司6＃、7＃锅炉原先的加煤斗为煤闸门给煤装置如图2，其主要部件有加煤斗本体、煤闸门、煤闸门传动装置及冷却装置、月牙形挡煤板等。这种给煤装置存在的主要问题是：煤从煤斗向下压再通过煤闸门造成煤层颗粒排布密实，通风不畅，缺氧燃烧，使煤燃烧不充分。

图2、6＃、7＃炉加煤斗形式

3、存在的问题分析及解决办法

为了使链条炉能很好的适应煤的燃烧特性，具备煤在锅炉中有良好的燃烧条件（足够的空气量、高于煤着火点的炉膛温度、有足够的燃烧时间与空气的充分混合），设计时链条炉的燃烧室结构、送风布置、煤层的成形以及煤场管理和操作方法等都必须与其燃烧特性相适应。

为此福建东南电化股份有限公司的技术人员结合以上存在的问题，认为有必要对锅炉的前后拱和锅炉的给煤装置以及其他相应的结构、辅机等进行一系列的改造，并对燃烧调节方式进行相应的改变，以改善锅炉的燃烧室结构、煤层成形、送风布置等等。然而如何进行改造呢？

3.1 燃烧室

链条炉燃烧室的布置首先应当是要保证燃煤的及时着火，还应保证有良好的燃烧工况，其关键在于改善火床的着火条件。改善着火条件的主要途径就是布置合适的拱型。炉拱的布置正确与否，对于燃煤稳定燃烧至关重要。

⑴后拱

后拱设计布置在保证炉排后部能顺利排渣，拱下烟气能顺利流出，炉拱砌筑检修方便及便于布置的情况下要应压低拉长。

这样的后拱通过与前拱的适当配合能引导高温烟气，对着火区的流动产生如下三个效应：

a、促使高温火焰所携带的炙热碳粒撒落在新燃料上形成高温覆盖层的接触传热。

b、组织高温烟气对新燃料和着火区炉拱的冲刷，形成带冲击的对流传热。

c、大量的高温烟气输入着火区，提高了那里的温度，从而有效的增强了辐射引燃作用。

⑵前拱

前拱的主要作用是通过以再辐射为主、漫辐射为辅的方式，将高温火床面的辐射热和部分高温火焰的辐射热传递给新燃料，同时与后拱组成组合拱，使高温烟气所夹带的炙热碳粒分离出来，落在火床头部，增强引燃作用。因此前拱应是短而稍高。

3.2 分层燃烧的原理和对改善燃烧的作用

3.2.1 分层给煤装置的基本原理

分层给煤装置的基本原理是：在现有原煤条件下，通过转动的滚筒给煤器撒播在渐开线式筛分器上，由筛分器将原煤按大、中、小颗粒撒布在运行的炉排上，使进入炉膛的燃煤形成上小下大且均匀平整、松散透气的煤层，煤颗粒之间的间隙得以保留。改造前后的煤层形式见图3、图4。

图3、改造前炉排上的煤层形式 图4、改造后炉排上煤层形式

这种煤层对促进燃烧也有三个效应：

a、减小了煤层通风阻力，增加了单位面积的通风量，供应燃料在燃烧中所需的充足空气，

b、使煤层通风均匀，有效避免了炉排上出现火口和燃烧不均的现象，

c、更易产生细小炙热碳粒，并由高温火焰携带这些炙热碳粒撒落在新燃料上，形成高温覆盖层接触传热，使燃煤着火点提前，氧化反应增强，燃烧速度加快，显著提高了火床热强度和煤层燃尽速度。

3.2.2 分层煤层的形成（见图5）

图5、分层煤层的形成

当煤从溜煤斗下落到分层给煤装置时由给煤滚筒3和煤量调节板2来控制煤量。煤颗粒通过给煤滚筒3滑落到筛分机构5，由于有一定的落差，细颗粒通过筛分机构直接落到炉排上，而大颗粒则顺着筛分条滑落到前端炉排。当锅炉在运行时，炉排由前向后运动，这时就使得后部下落的细煤颗粒落到了前部下落的粗煤上，形成了上小下大且均匀的煤层。这种煤层对改善燃烧起到了很好的促进作用。

基于对以上燃烧室炉拱形式和燃煤的在炉排上的煤层形式的分析结果，福建东南电化股份有限公司的技术人员根据生产调度的安排、改造时间的长短和改造资金的投入等多方面的因素，对这两种改造进行了充分的考虑决定对两台锅炉采用不同的改造方案。先于2003年7月中旬对6＃炉进行炉拱的改造，并于2004年10月中旬对7＃炉进行分层燃烧的改造。

4、 6＃、7＃炉的改造及改造效果

4.1 6＃炉的炉拱改造

4.1.1 炉拱改造的内容

1、 拆除原挂砖式前拱，浇注钢筋耐火浇注料新前拱。新前拱抬高了拱的高度。同时将前水冷壁下联箱处的挂砖打掉，在集箱上焊上抓钉，浇注耐火浇注料使其下部离炉排高度由原来的360mm降到260mm，防止由于燃烧改善后的高温烟气烧坏前面的煤斗（见图6、图7）。

图6、改造前前水冷壁下联箱结构 图7、改造后前水冷壁下联箱结构

2、 拆除原挂砖式后拱，采用大型弧形拱砖（由厂家提供），安装低矮长后拱。拱高由原来1500mm降至1250mm；后拱与前拱距离由原来1900mm缩至1670mm（见图8、图9）。

图8、改造前的炉拱形式 图9、改造后的炉拱形式

4.1.2 施工质量要求：

1、底模坚固,无变形现象,模板表面光滑,接口严密；

2、弧形拱砖之间应粘结严密，无杂物；

2、钢筋耐火浇注料捣固均匀密实，无蜂窝，麻面等缺陷；

3、自然风干，时间为10～18天。

4.1.3 改造效果

经改造，6＃炉正式运行后锅炉的出力显著提高，煤种适应力提高，煤渣含碳量显著降低（见表3）。事实证明这样的拱形能够加强炉膛内的热辐射，提高了炉膛热强度，加快了煤的干燥、挥发、燃烧、燃尽过程，改善了燃烧状况。

表3、6＃炉改造后煤渣取样报告

试样来源 取样日期 报告日期 报告结果

收到基全水分 分析基水分 分析基灰分 干燥基灰分 分析基挥发分 分析基固定碳

6＃炉煤渣 2003.8.8 2003.8.13 \ 1.26 83.83 \ 2.80 12.11

4.2 7＃炉的分层燃烧煤斗改造

4.2.1 分层燃烧煤斗改造的内容

1、拆除老式的煤闸门给煤装置，安装由定量给煤和筛分装置组成于一体的分层式给煤装置；

2、在锅炉前轴处安装一齿轮装置，用链条与给煤斗的滚筒相连接达到给煤量与炉排同步动作；

3、改造前水冷壁下联箱结构

由于给煤装置的改变，原先的炉拱形式已不能满足现在的燃烧需要。煤层结构的改变使得现在的燃烧状况得到了充分的改善，炉膛内的热辐射大大加强，燃煤得到了充分燃烧，原先前拱联箱的下部的高度由于过高，就极有可能烧坏煤斗。因而前水冷壁下联箱下部的挂砖必须打掉，在集箱上焊上抓钉浇注耐火浇注料使其下部离炉排高度由原来的360mm降到180mm（见图10、图11）。

图10、改造前前水冷壁下联箱结构图11、改造后前水冷壁下联箱结构

4.2.2 燃烧调整注意事项

1、改造后的冷态试验

改造后应详细检查，先开启炉排电机，检查无异常后开启煤仓下闸板，同时调节给煤装置的煤量调节板。中速运行一段时间，观察设备运行情况和给煤情况，测量煤层厚度并记录。一切正常后停炉排电机准备点火。

2、点火及运行调整

锅炉改造后点火方式不变，但是运行调节应注意相应调整：

① 送风尽可能向前移，一般应按下列调整风门（风室布置见图12）：1风室1/3，2风室1/2~2/3，3风室全开，4风室全开，5风室1/2，以后逐步减小直至关闭；

② 在能满足锅炉出力的情况下，尽可能使调节板压低，提高炉排速度，创造薄煤层燃烧条件；

③ 在锅炉负荷变动时，应首先调整炉排速度来增减给煤量，再根据燃烧情况调整送风，对风的调节应平稳，不应大幅度调整；

④ 在煤质稳定的情况下，不要经常改变煤层厚度，以免造成燃烧不稳定；

⑤ 每个班应至少振动一次筛子；

⑥ 压火时应先停风机，使炉排继续走进1～2米后停下炉排，防止着火点随时间推移向前燃烧而烧坏给煤装置。

图12、链条炉风室的布置

4.2.3 改造后效果

1、燃煤着火快，燃烧均匀，炉温提高，锅炉出力增大；

2、原煤燃烧充分，煤渣含碳量显著降低（见表4）；

3、鼓、引风机电耗明显下降；

4、煤种适应性提高，可燃用挥发份较低的煤，同时炉排漏煤量减少；

5、进煤、出渣量减少并勿需拨火，辅机故障率降低，工人劳动强度减轻。

表4、7＃炉改造后煤渣取样报告

试样来源 取样日期 报告日期 报告结果

收到基全水分 分析基水分 分析基灰分 干燥基灰分 分析基挥发分 分析基固定碳

7＃炉煤渣 2004.10.22 2004.10.21 \ 4.36 87.93 \ 1.65 6.06

5、结束语

从改造后6＃、7＃炉的运行结果来看，这两台锅炉的改造是成功的。这两种改造（炉拱改造和分层燃烧煤斗改造）是链条炉改造资金投入较低、改造时间较短、效果也较好的改造方案。炉拱改造的改造时间一般为14～25天，而分层燃烧煤斗改造的改造时间一般为一周左右，改造所花费的时间较短，对生产的影响不大，但效益却是显著的。这里本人就福建东南电化股份有限公司这两台SHL锅炉的改造进行了总结，希望能对诸位同行起到一定的帮助。

参考文献：

[1]《锅炉及锅炉房设备》第三版 奚士光 吴味隆 蒋君衍编著 中国建筑工业出版社1995年6月；

[2]《锅炉运行》水利电力出版社 1995年；

[3]《工业锅炉手册》哈尔滨工业大学 李之光 李柏樟主编 天津科学技术出版社 1990年；

[4]《工业锅炉》期刊 1992年第1期；

[5]《工业锅炉》期刊 1999年第1期；

[4]《工业锅炉》期刊 1999年第4期。

Yyzzhh02@sina.com

通用画法，一般是符合投影规定的，是占主流的、主要表达零件形状的；特征画法，一般是“非比例”画法，多用于“放大”、表达局部的，主要用尺寸表达零件形状。

在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。

结构：

我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。

福田486发动机正时链条图如下所示：

正时链条相对于正时皮带，使用寿命更长，故障率更低，但并非终身免维护。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损，也有一定的使用寿命。然而，正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧磨损。

一般正时系统保养主要是以换件为主，正时皮带每6万公里更换，同时检查张紧轮、惰轮与导向轮失圆情况；相比正时皮带，正时链条更换周期就长很多，每10万公里检查即可，同时检查涨紧器、摩擦片磨损情况。

扩展资料：

福田486发动机正时链条介绍如下：

正时链条传动阻力大，噪音大，成本也比较高，但不易损坏，寿命更长，后期维修较少，而且可靠性更高，更耐久。从长远发展来看，链条的优势要高于皮带，更多汽车使用正时链条。

“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。

参考资料来源：凤凰网-正时皮带和正时链条哪种传动形式会更好

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

液压缸—链条给进机构是在单液压缸给进机构的基础上发展而来的。它解决了利用短行程液压缸实现两倍于液压缸活塞行程的长行程给进和提升钻具问题。这种机构在工作时，升降钻具和给进钻具的速度均为活塞运动速度的两倍，因此，又称为倍速给进机构。按结构又分为单液压缸—链条倍速给进机构和双液压缸链条倍速给进机构。

液压缸—链条倍速给进机构的工作原理见增速滑轮组图。

图3-5 增速滑轮组图

增速滑轮组图3-5，设动滑轮为主动滑轮，如其轴上为液压缸的拉力F1，挠性件自由端为提升力Ft，动滑轮（液压缸）的速度为v1，挠性件自由端提升速度为vt。从图3-5可知，它们之间的关系是：液压缸拉力F1＝2Ft；提升速度vt＝2v1，即提升力只是液压缸拉力的二分之一，单位时间提升所移动的距离却是液压缸移动距离的两倍。

增速滑轮组应用在给进机构中，用液压缸活塞杆推、拉动链轮，定链轮自由端带动动力头，这就构成了液压缸—链条倍速给进机构。从图3-6中可知：液压缸固定在导轨上部，活塞杆连接动链轮组，传动链条分别绕过动链轮、导轨顶及导轨底链轮，活塞杆的移动经链条带动动力头上下移动。动力头与活塞杆移动关系为倍速关系。如压力油进入液压缸4的下腔，推动活塞上移，活塞杆带动动链轮3上移，链条牵动动力头下行。若压力油进入液压缸上腔，推动活塞下移，动链轮下移而牵引动力头上升。因为动链轮置于双股链条套中，动力头固定单绳端，所以动力头移动行程必为液压缸行程的两倍。

图3-7为单液压缸-双链条带有导向的倍速给进机构结构图。有的液压岩心钻机应用了这种给进机构。其结构特点是液压缸3固定在导轨11的顶板1上，活塞杆头部与一动链轮组架13固定，链轮组架上安有4个动链轮15，四周设有8个导向轮16，导向轮沿导向杆10移动。因活塞杆有导向装置，增加活塞杆的刚性，防止弯曲。适用于长行程、提升力和给进力大的给进机构。

链条的缠绕方式（图3-7）：一条链条用螺栓14固定在导轨上，经动链轮组架的上部动链轮再绕过顶部定链轮2，通过螺栓5固定在动力头拖板9上。另一条链条用螺栓8固定在导轨上，经动链轮组架的下部定链轮再绕过底部定链轮7，通过螺栓固定在动力头拖板上。

从图3-7的A-A剖面图上可看出，导轨是由冷弯矩形空心型钢焊接成的，上部矩形空心型钢作动力头拖板的滑动导轨面。

图3-6 液压缸—链条倍速机构图

机构工作时，如果给进液压缸下腔通入压力油，活塞在压力油作用下向上运动。通过活塞杆推动动链轮架向上运动。在动链轮架向上运动的同时，通过链轮驱动下部的两根链条拖动动力头拖板向下运动，实现加压钻进或下放钻具。当液压缸上腔通入压力油后，活塞向下运动。动链轮架也随之下移，通过与拖板上部连接的链条带动动力头向上运动，实现提升钻具。减压钻进时，通过调节油压，使油压按需要降低，并使压力油与液压缸上腔相通。由于油压降低，油压作用于活塞上部的力小于孔内钻具的重力，钻具靠孔内下部部分钻具重力满足钻压需要及向下给进钻具。此时，动力头拖板仍然是向下移动。

图3-7 单液压缸—双链条带有导向的倍速给进机构结构图

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：

1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

长安CS35发动机正时链条图如下所示：

正时链条虽然是免维护的，但是并不能保证正时链条这里的密封能永久完好，时间久了有可能会漏机油，维修起来也是比较麻烦的。正时皮带的第三个优势是自身重量轻，传动阻力小，这对于小排量发动机很重要，本身动力就不够强因此必须要做到能量消耗小。

正时皮带有着噪音小、自身重量轻、传动阻力小、发动机结构简单等优点，但不足是容易老化（长效正时皮带除外），需要定期更换，且费用是要由消费者自己承担；正时链条的优点是使用寿命长。

扩展资料：

长安CS35汽车的正时链条的介绍如下：

很多汽车发动机都使用正时链条，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动更可靠、更耐久，相比于橡胶皮带，金属链条的使用寿命更长、故障率更低。正时链条并非终身免维护，使用时间长了也可能会出现问题，需要进行更换。

正时链条靠润滑油进行润滑，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好，容易加剧正时链条与链轮之间的摩擦，会减少正时链条的寿命。

参考资料来源：凤凰网-17款长安CS35报价 新款长安任性CS35

参考资料来源：凤凰网-正时链条终身免维护，可为啥没能让正时皮带消亡？

最早的单车是由法国人雷斯发明的，当时叫做木马。它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。第一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。目前单车在地势平坦的荷兰最为普及，中国是自行车王国，据统计目前中国有大约五亿辆自行车。

下面是一张简要的自行车结构图：

1、前轮；2、辐条；3、花鼓；4、前叉；5、前刹；6、钢索；7、刹车及变速把手；8、车把；9、竖杆；10、车架；11、前变速；12、车座杆；13、车座；14、后刹；15、货架；16、飞轮；17、反光镜；18、后轮；19、后变速；20、脚撑；21、气门；22、后轮；23、链条；24、轮盘；25、脚踏；26、曲柄。

几个重要的概念：

传动装置：包括主动齿轮（轮盘）、被动齿轮（飞轮）、链条及变速器。

齿轮比：主动齿轮（轮盘）与被动齿轮（飞轮）的齿数之比；

传动比：齿轮比乘以后轮的直径；

传动行程：传动比再乘以圆周率即为传动行程，也就是每蹬踏一周单车前进的距离。

自行车工作原理

自行车运动力学

自行车是我们日常生活中极其常见的一种交通工具。它的出现距今已有百余年的历史。最早的自行车是由法国人西夫拉克发明的，它没有传动系统，靠两脚蹬地向前滑行，最快只能达到时速20公里。后来苏格兰人皮埃尔发明了前轮带脚蹬的自行车。第一辆现代意义的自行车出现在19世纪末的英国，后由传教士带入中国。据统计目前中国有大约五亿辆自行车。

自行车运动力学

自行车运动是一种半机械化运动。人们应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙节省体能消耗，从而以充沛的体力，达到高效的运动

自行车传动

自行车是传动式机械，它的传动装置包括主动齿轮、被动齿轮、链条及变速器等。齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率。后轮运转实质在于：在链条传动下的飞轮带动后轮转动，飞轮与后轮具有相同的角速度，而后轮半径远大于齿轮半径，由线速度增大，提高了车速。

自行车的踏脚用到了杠杆原理。以飞轮的轮轴为支点，用较长的铁杆来转动链条上的飞轮，可以省力。踏脚飞轮上用到了齿轮，以防止链条打滑。

自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动。并且应用了比踏脚飞轮更小的齿轮，可以节省踏脚所用的力，同时，还提高了自行车后车轮运转时的速度。自行车的刹车系统也用到了杠杆原理。以车把上的刹车柄的转折关节为支点，起到了省力的作用。想停住自行车，一个人拉都有点困难，但这么一捏，马上能停住。简单的机械在生活中起到的作用真是不可思议啊！

前触闸：前触闸是靠杠杆原理制动的。当手握紧闸把时，闸把的另一头将接头、拉杆、拉管向下压，使闸皮向下压至与轮胎接触，产生摩擦制动力。其缺点是刹车效果与轮胎充气程度有关。充气不足时，会使摩擦力减小，影响刹车效果。脚蹬是轮轴,但是轮轴也用了杠杆的原理。...自行车是一种机械,它由许多的简单机械构成: 执行部分的车把,控制部分中的车闸把,后闸部件中的前曲拐,后曲拐及支架,货架上的弹簧夹,车铃的按钮等部件都属于杠杆. 传动部分中的脚蹬

1:脚踏板是动力,链条是阻力.支点是中间圆盘的轴

2:后轮外圈的车胎是阻力,自行车链条是动力.车轮轴是支点