大众朗逸车质量怎么样
2010年家里添置了第一辆车，上海大众的1.6L手动变速箱的朗逸品友版，全系最低配，铁轮毂。 当时为什么选这台车：当时，宝来、雪佛兰科鲁兹和铃木天语SX4是备选车型。宝来是因为当时的发动机是8气门皮带传动，
大众朗逸车质量怎么样
2010年家里添置了第一辆车，上海大众的1.6L手动变速箱的朗逸品友版，全系最低配，铁轮毂。
当时为什么选这台车：
当时，宝来、雪佛兰科鲁兹和铃木天语SX4是备选车型。
宝来是因为当时的发动机是8气门皮带传动，朗逸是16气门链条传动，比宝来的发动机先进。(现在又换回皮带传动了)。朗逸的优势是更省油，宝来的优势是更有活力。
雪佛兰科鲁兹，因为它的油耗真的很高，我们接受不了。
天语SX4是我们当时非常喜欢的一款车，我们确实去了4S的一家店试驾。最后是因为它的造型家里接受不了，后排的玻璃都是手抬的~ ~ ~，但是当时铃木的发动机声音听起来真的很好听，感觉特别轻快。
当时日产也有一款车叫逸达，丰田卡罗拉，也有人喜欢，但是预算不足。结果现在一款停产了，另一款和朗逸同价。
这十一年的维修和保养的地方：
维护:
1.玻璃升降器已经更换。因为父亲长期一个人开，后门玻璃基本没降过。结果大概7 ~8年的时候，有一年冬天，刚洗完车，就冻在里面了。然后我妈不小心按下了玻璃降低按钮，只听到嘎吱嘎吱的声音，然后就卡住了。里面的钢丝绳断了，整个支架都换了。
2.高位制动灯已更换。大概要八年左右。
3.四门的门条都换过了。因为漏雨，大雨不漏小雨。治标的方法是频繁打开四门下面的排水孔，治本的方法是换门条。基本上7年左右就出问题了。
4.电池已经换过了。9年，电池坏了。现在，新车的电池应该很少这么耐用了。
5.8年换的 轮胎 ，因为原来的米其林轮胎有一点裂纹，但是花纹还是好好的。
维护:
1.壳牌灰(灰色壳牌)总是用于石油。值得一提的是，我们每一万公里保养一次，然后有时候会忘了去，但是真的有很多油，而且不是很浑的那种。
2.6万多公里换了变速箱油，还是很清楚，所以我们决定卖车前不换变速箱油~ ~
3.刹车油大概是8年前换的，因为刹车油已经开始浑浊了。换了之后感觉刹车行程缩短了。建议您经常检查刹车油是否浑浊。
4.防冻液中间只换过一次，什么时候换的我忘了。总之不像两年一次那么频繁。
5.火花塞从来没有换过。
6.刹车片没毛病，所以没换。
总结：
所以，大众没那么喜欢。过了十一年，不好的事情都是可以接受的，不会太多。油耗够的话，目前百公里6~7L的油耗还是挺省油的。同期卡罗拉的油耗估计比它还要高。所以说大众没那么喜欢。本世纪最大的谎言就是公票价省油，日本车省油。开底盘的时候质感不如新车。经过减速带和颠簸路段时，能感觉到底盘的橡胶套老化，也没那么硬朗了。静音效果还可以。反正你不会听到小石子砸日系车底盘的声音。
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在10万级家庭A级车市场，轩逸和朗逸是绝对的销量霸主，但这两款车在销量上差距很大。根据乘联会给出的汽车销量数据，1-8月轩逸累计销量为334106辆，而朗逸销量仅为241866辆，差距非常明显。但从消费者的角度来看，轩逸和朗逸的优势是明显的。但是根据用户的使用习惯，有品牌的认可度。我觉得朗逸性价比更高，更适合做家用代步车。
朗逸是基于大众MQB平台开发的车型，速腾、宝来、帕萨特、迈腾等主流车型都出自这个平台。新车售价区间为9.99-16.19万元，目前终端市场优惠幅度为2-3万元(以当地报价为准)。显然，价格优势是吸引消费者的关键。朗逸作为国内的特供车型，配置并不低。正是因为这些配置，很多消费者才真正喜爱朗逸。比如在售的2021款全部采用电子手刹和自动驻车功能。相比依然使用脚刹的轩逸，显然朗逸更擅长分析中国消费者的用车习惯。倒车雷达和多功能 方向盘 是标配。最重要的一点是，所有车型都支持CarPlay和CarLife手机互联，满足大部分司机的用车习惯。
朗逸作为上汽大众的主力销售车型，外观在我看来中规中矩，符合大多数消费者的审美。倒梯形的进气格栅加入了更多的镀铬元素，全系标配LED大灯，整体看起来更加大气。车身侧面线条平直流畅，更加清晰地展现了车身的层次感。尾部的造型立体感很强，尾灯都是LED光源，辨识度更高。即使是280TSI，尾部下方的双边排气依然是装饰性的，真正的排气是单边单出结构；有句话，年轻消费者还是比较喜欢的。
朗逸的内饰比轩逸更简洁直观。它提供了两种双色内饰，黑色/棕色，黑色/米色，以及常规的全黑内饰。虽然大众车型的内饰材料多为硬质材料，如车门扶手、中央扶手箱等容易与四肢接触的部位，但大众很小心地改用软质材料；中控台采用仿木纹和哑光镀铬条装饰，整体看起来不会太廉价，反而显得有些奢侈。
车尾的乘坐空中规中矩。车身尺寸分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。身高175cm的体验者坐在后排，腿空和头空接近一拳的水平。再加上中间站台的凸起，使得坐在中间的乘客乘坐舒适性受到限制。对于家用买菜车来说，朗逸空的表现是可以接受的水平。其次，朗逸的空房间扩展性强，后备箱基础容积510升，后排 座椅 全部支持比例斜倚，平时拉大件也能轻松胜任。
朗逸提供了1.5L、1.2T、1.4T三种动力配置，从销量数据来看，选择1.5L车型的消费者占据了大多数，113马力/145牛·米的动力参数对于城市交通来说也是恰到好处。传动部分提供常规5挡手动和6AT，耐用性出色；虽然加速水平一般，但5.5L的平均油耗是在添加92粗粮的基础上，燃油经济性和日系品牌一样好。1.2T和1.4T动力表现出色，在价格上更有诚意。分别有116马力/150马力，匹配7速双离合变速箱，传动效率更高；但从驾驶体验来看，如果在拥挤路段行驶，变速箱的顿挫感是比较明显的，这取决于驾驶员对顿挫感的心理接受程度。
朗逸在国内紧凑型车市场的口碑，相信在座的各位都会对它有一个简单的评价，不赘述。但从家用车的角度来看，其定位低于速腾，价格更有诚意；虽然优势不明显，但整体表现似乎也达到了及格水平。更何况十几万的价格也不能算奢侈。毕竟作为合资品牌，尤其是大众的主力销售车型，朗逸能够保持现有的品质，我认为这是其市场份额稳定的关键！关于朗逸你还有什么想说的？请在评论区留言。
大众朗逸车质量怎么样@2019
电 梯 采 购 合 同
甲方（需方）：
乙方（供方）：
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，依据甲方招标结果并结合本工程具体情况，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，就甲方采购乙方电梯事项，甲乙双方经友好协商，签订本合同。
1.产品数量、价格
1.1产品清单：
甲方采购乙方生产的客梯，详细见下表：
电梯型号 层/站 速度（m/s） 电梯数量（台） 单台设备价
（万元） 合计（万元）
合同总价（大写）: 元（￥元）
1.2 该价格为固定价格，在合同有效期内，甲方不承担因各种因素所导致的电梯的制造成本上升而产生的价格上涨风险。
1.3产品价格中包括生产、包装、保险、运输、装卸、验收合格之前及保修期内备品备件发生的含税费用。
1.4 专利：
乙方必须保障甲方在使用其提供的产品时不受到第三方关于侵犯专利权、商标权及其所有知识产权的指控。任何第三方如果提出侵权指控，乙方必须与第三方交涉并承担因此产生的一切法律责任和损失。
1.5电梯使用场地的基础技术资料（包括建筑图纸、土建参数等）由甲方提供，乙方有义务到现场核实；本合同标的物设计所需的技术资料由乙方提供并经甲方确认盖章后有效。
2.交货地点：
2.1 乙方应按甲方在上述指定的交货地点卸货，货物的卸货、保管等由乙方负责，甲方负责协调卸货场地。
2.2货物在到达甲方所要求的上述地点交货前的运输、保险等事项均由乙方办理并承担，乙方应当自行承担交货验收合格前的一切费用和风险。
3.交货时间
甲方在乙方交货 日前，须以书面通知乙方准确的发货日期、到货时间、货物型号规格、数量以及地点的要求；乙方在 日内交货至甲方工地。
4.产品质量要求
4.1 乙方必须保证所供电梯是原厂生产的、全新的并完全符合招标文件规定、经产品质量部门认定合格的质量、规格和性能的要求；电梯设备中采用的主要的、核心的、关键的元件及技术标准与附件一：电梯技术参数的内容一致。
4.2电梯必须达到或超过的国家、行业标准：
4.2.1 GB7588－2003《电梯制造与安装安全规范》；
4.2.2 GB/T10058《电梯技术条件》；
4.2.3 GB/T10059《电梯试验方法》；
4.2.4 GB10060《电梯安装验收规范》；
4.2.5 GB8903《电梯用钢丝绳》；
4.2.6 GB50182－93《电梯装置安装工程电梯电气装置施工及验收规范》；
4.2.7 GB50310《电梯工程施工质量验收规范》；
4.2.8 GBJ电梯安装工程质量检验评定标准；
4.2.9 TJ231（四）机械设备安装工程施工及验收规范；
4.2.10 GB/T7025.1-7025.3-97《电梯主要参数及轿箱、井道、机房的形式与尺寸》；
4.2.11 以上未含的现行国家、 省、 市规范、标准，若电梯安装所在地政府相关部门有相应规定的，乙方承诺提供的电梯符合其规定。
4.3技术及装修要求：详见附件一: 电梯技术参数。
4.4履约期间，甲方可以任意抽取一个电梯配置进行检验，如果检验质量达不到4.2条～4.3条相关标准要求，甲方有权认为其产品不合格。届时，乙方应当无条件更换并按本合同总价款的10%向甲方支付违约金。
5.产品的交货验收及保管方式
5.1乙方应在交货前 日，以书面形式发送《发货确认函》给甲方，通知准确的发货日期、到货时间、货物型号规格、数量以及场地的要求，甲方须在收到确认函后 日内予以答复，经甲方确认同意后乙方可发货。
5.2货物到货时，包装必须完好无缺,产品包装要求包括规格型号、产品种类、数量等，货物在安装完成验收通过前的丢失、损坏的风险由乙方承担。
5.3 到货后，甲方组织工程监理公司、承包安装单位，会同乙方到现场进行清点，清点货物数量、品牌、配件等与本合同的约定是否相符。货物有丢失或损坏，或者货物的包装、品种、型号、规格等不符合合同约定的，甲方有权要求乙方退回更换或补齐货物，乙方实际交货时间以最终补齐货物时间为准。参与交货验收的单位在货物清单上共同签字。此签单仅作为乙方交货的凭证，承包安装单位接收凭证，不作为乙方货物是否合格的最终依据。若乙方的产品经送检不符合本合同约定或安装后因产品质量问题未能通过验收的，乙方仍应当向甲方承担违约责任。
5.4交货后，甲方提供设备存放地点，乙方或其委托的设备安装承包方保管货物，货物如有丢失或损坏的情况，由乙方负责照价赔偿。
5.5乙方在交货的同时应向甲方提交产品合格证、出厂检验报告和记录、执行标准等相关单证和资料，否则，甲方有权拒绝清点货物。
6.履约保证金及货款支付方式
6.1为了确保能按合同履约，合同签订后 日内，甲方需向乙方支付合同中设备价格的 ％，即人民币元整（￥ 元）作为设备预付款，采用银行保函形式，但保函有效期至电梯安装验收合格并交付使用后（若乙方逾期供货或完工的，保函应当相应地延期）。合同履约保证金包括工期、质量、安全文明施工保证金。当乙方按照合同完成全部供货、安装内容并经政府相关部门验收合格后日内予以全部无息退还。
6.2采取分批付款分批提货，货款支付方式如下：
6.2.1乙方应先提供该批合同总价 ％的定金保函，保函有效期至合同规定的该批全部货物到甲方工地止。甲方在收到保函后一周内支付该批合同总价的 ％作为合同定金。
6.2.2甲方书面通知排产后，支付该批合同总价的 ％作为合同排产款，乙方确认款项后立即排产。
6.2.3合同交货期前一周，双方约定款到发货，乙方提供该批合同总价 ％的提货保函（保函有效期至合同规定的该批全部货物到甲方工地止），甲方收到保函后一周内支付该批合同总价的 ％，乙方发货货到工地后一周内，乙方提供该批合同总价 ％的质保金保函。（其中 ％为设备质量保函， ％为安装质量保函）
【设备增值税发票由乙方开具，在该批电梯设备全部到货后 日内由乙方提供给甲方】
6.2.4质保期为一年，即从电梯通过当地政府质量监督管理部门的验收并取得合格证之日起算。一年后质保期满，无质量问题 日内无息退还；若有质量问题，质保期满后扣除因乙方产品质量问题造成的维修及甲方其他损失费用后，剩余质保金无息退还。
6.2.5每次付款前乙方负责提出申请并按甲方规定填写相关表格，经监理审批后报甲方办理付款手续，甲方负责按规定期限付款。
6.3甲方以银行转账方式付款的，乙方在3日内经银行确认货款到账后发货。
7.合同的变更与解除
7.1合同履行中，如甲方要求变更合同，则应于合同约定交货日 天之前以书面形式通知乙方。合同变更后需重新确定交货期，合同变更的事项双方需另签合同补充协议，并经双方签字盖章后生效。
7.2甲、乙双方任何一方非依法定事由单方解除合同，须向另一方偿付合同总金额 ％的违约金。
8.违约责任
8.1除本合同另有规定外，合同双方必须完全履行本合同，否则，应承担相应的违约责任。
8.2乙方逾期供货的，乙方每日应当按总货款 ‰的标准支付给甲方违约金；若此违约金不足以弥补甲方损失的，乙方应当按甲方损失的 %向甲方支付违约金。逾期交货超过 日的，甲方有权单方面解除本合同，乙方应向甲方支付货款总额的 ％为违约金。
8.3乙方违反本合同约定擅自发货或者提前到货的，甲方有权拒验货物，乙方承担一切责任。
8.4甲方未按合同约定期限支付货款的，应就拖欠金额甲方应向乙方支付延误违约金，按每延误一周，金额为合同总金额的 ‰，不足一周的以一周计算, 但此违约金最多不超过合同总金额的 ％。
8.5因为货物的包装、品种、型号、规格、数量等问题致使未通过交货清点的，视为乙方没有交货，因此造成逾期交货的，按照本合同上述逾期交货的有关约定执行。
8.6因为产品质量问题致使没有通过验收的，乙方应立即无偿换货并向甲方支付未通过验收部分产品价款的 ％违约金，赔偿因此给甲方及第三方（施工方）造成的损失；乙方逾期 日未交送合格产品的，或者因为产品质量问题致使第二次没有通过验收的，乙方应向甲方退还所有已收款项，并赔偿因此给甲方及第三方造成的损失。
8.7乙方承担因为产品质量问题而给甲方、第三方（包括但不限于施工人员及业主）造成的一切损失。
9.产品保修约定
9.1质保期自当地质量监督部门验收合格之日起算，质保期为一年，质保期内乙方承担因产品质量问题引起的全部维修和更换等费用。若属乙方产品质量原因此承诺不能兑现，乙方将负全部责任，并向甲方支付合同总价 ％的违约金。
9.2乙方应给甲方留下质保负责人的书面通信地址或电话，以便通知乙方确认保修。
9.3乙方应保证保修的及时性，在收到甲方或甲方委托人（物业公司）的通知后，应及时作出响应，具体时间如下：
9.3.1乙方须在甲方或甲方委托人（物业公司）通知后应立即做出答复，乙方保证其传真和电话处于24小时正常开通状态，甲方将先以电话或传真方式通知乙方。乙方若不及时维修，经甲方或甲方委托人（物业公司）书面通知后，乙方仍未能改正，甲方可扣除乙方的相应金额质保金并有权另行选择维修单位，解除乙方整个项目维修权利，此后发生的维修费用，全部由乙方承担。如遇电话无法解决的问题，乙方须派员在3小时内赶到现场，并于赶到现场之日起12小时内完成由于质量问题所涉及的保修；
9.3.2当乙方未在规定时间内解决的情况下，甲方有权委托他方处理，因此发生的费用从乙方质量保证金中扣除；
9.3.3当乙方质量保修金不足以支付质保事项或不能满足处理质保问题时，乙方应当补足；
9.3.4乙方保修工作人员应遵守甲方或甲方物业公司的规章制度，若在户内则应接受业主的监督，并做到现场文明施工，举止礼貌，工完场清。
10.争议处理方式
凡因本合同引起的或与本合同有关的争议，双方应当协商解决。当事人不愿和解、调解或和解、调解不成时，双方均应当向甲方项目所在地有管辖权的人民法院起诉解决。
11.其他事项
11.1以下为合同附件，是合同不可分割的一部分。附件一：电梯技术参数；附件二：电梯功能列表；附件三：随机赠送的备品备件、专用工具；附件四：易损件价格；附件五：售后服务体系；附件六：售后服务承诺。
11.2甲方招标文件及其附件、招标答疑、乙方投标文件、招标议标期间的往来函件和由乙方提供、经甲方认可的企业规范、标准、产品说明书（包括规格、质量、检测依据及结果、原材料产地、货物产地、包装、使用功能、验收方式）、图纸等资料均为本合同的附件，各文件不一致之处，质量标准以较高的标准为准，其他的以形成在后的为准。
11.3合同双方应指定两名授权代表，分别负责直接处理“本合同设备”的技术和商务问题。乙方指定技术代表： ，商务代表： ；甲方指定技术代表： ，商务代表：。
11.4本合同一式捌份，甲乙双方各执肆份，具同等法律效力。未尽事宜，协商解决。
11.5本合同由双方代表签字并加盖双方公章后生效，合同签订日期：年 月 日。
甲方（盖章）：乙方（盖章）：
法定代表人： 法定代表人：
委托代理人： 委托代理人：
地 址： 地 址：
传 真： 传 真：
开户银行： 开户银行：
帐号： 帐号：
纳税人识别号： 纳税人识别号：
电梯设备技术参数
1、品牌要求及产地：上海三菱电梯（上海）
2、电梯设备技术规格：
数 量 :
机房设置 ： 小机房设计，曳引设备安置机房内
电 机 ：采用永磁无齿轮曳引机，电机的传动效率为≥80%
载 重 :
速 度:
控制系统 : 交流变频变压调速，全电脑模块化电梯控制系统
电 源 : 拖动电源：交流 380伏, 3相, 50赫
照明电源：交流 220伏, 50赫
层/ 站 : 层/ 站
轿厢内尺寸 :
底坑深度 :
顶层高度 :
顶层管道井高度：
井道尺寸（净尺寸）:
开门形式 : 中分双扇门
开门宽度 :
门保护系统: 红外线光幕门保护系统，门保护装置
响应时间 ： 小于100毫秒
探测宽度范围 ： ≥2500mm
正常运作温度范围 ： 0℃到＋45℃
轿厢内部 : 轿门和轿厢侧壁均为发纹不锈钢
轿顶 :
轿厢通风 :
轿厢地板 :
井道出口 : 各层均为发纹不锈钢厅门和发纹不锈钢小门套
轿内操纵装置 : 标准操纵箱，其面板为发纹不锈钢。
（带数字显示器和方向指示器）
厅外召唤装置 : 标准召唤箱，其面板为发纹不锈钢。
（带数字显示器和方向指示器）
轿门踏板 : 用铝型材制作
厅门踏板 : 用铝型材制作
功能：
1.全集选控制功能
2.停电时轿内紧急照明
3.照明与风扇自动控制操作
4.满载直驶
5.超载不启动
6.轿顶与机房检修功能
7.急停操作
8.对讲机(两方对讲)
9.光幕保护门
10.厅和轿厢呼梯/登记
11.开关门按钮
12.厅/轿厢数字式位置指示器
13.消防功能
14.火灾自返基站功能
15.并联功能
16.门机系统内置保护装置
17.照明手动开关
18.风扇手动开关
19.检修运行
20.控制柜故障显示
21.轿内紧急照明
22.设置独立的开关门时间
23.三方对讲
24.强迫关门
25.开、关门时间保护
26.防捣乱操作以及轿厢到站钟
<功能配置>
S：标准功能；O：可选功能
功能 ACD
全集选（FCL） S
紧急电动操作（ERO-2） S
轿内紧急照明及电源（ECU-2） S
设置独立的厅、轿门时间（CHT-4） S
满载不停梯（LNS-C） S
强迫关门（NDG） S
电动机过热保护（MPD-1） S
自动返回基站（ARD-1） S
轿内通风及照明自动控制功能（FLP-1） S
故障自动检测功能 S
运行次数显示功能（TRIC1） S
超载不启动（含警示灯及蜂鸣器）（OLD-C） S
开、关门按钮（DOB-1&DCB-1） S
开、关门时间保护（DTP） S
厅方向灯（HDI-1） S
轿厢方向灯（CDI-1） S
厅和轿厢呼梯/登记（HTTL&CTTL） S
厅数字式位置指示器（HPI17） S
轿厢数字式位置指示器（CPI17） S
三方两两对讲（ICU） S
LAMBDA LC光幕保护 S
轿厢警铃 S
防捣乱操作（ANS） S
紧急呼叫按钮 S
风机 S
电源缺、错相故障保护（J） S
电磁干扰滤波器I（APD） S
轿厢召唤取消 S
独立服务（ISC-1） S
再平层（RLEV1） O
有司机操作（ATT） O
风扇开关控制（手动）（FAN-1） O
轿厢到站钟 O
驻停（PKS-1） O
提前开门（ADO） O
副操纵盘 O
横式残疾人操纵盘 O
2-4台群控（G2C/G3C/G4C） O
轿顶紧急出口（EEC） O
紧急消防员操作（火警返回指定层站）（EFO-1） O
电流谐波滤波器（CHF） O
断电再平层（ARED） O
CCTV电缆 O
门保持按钮（DHB-1） O
紧急消防员服务（EFS-1） O
下集选（DCL） O
对重安全钳（CWS-1） O
电梯售后服务承诺
一、 电梯日常保养
A、在保质期内：
在业主方电梯安装调试验收完毕后即进入我公司为期12个月的产品质保服务期
1、 在产品质保服务期中我们将定期派专业保养人员在业主方电梯现场进行巡回维护保养。
2、 每台电梯的维护周期将被控制在一个月左右。
3、 维修保养人员每三个月向业主方提交一份有关电梯维修保养情况的报告。
4、 对业主方有些在运行时间上有特殊要求的电梯，在维护时间上，我公司将充分考虑业主方的安排。
5、 如在产品质保期内发生问题，我公司人员将在接到通知后本省24-、省外48-72小时内更正。
6、 在产品质保期结束前，我公司将为业主方电梯免费进行一次综合性的检查和试验，并免费矫正发现的问题。
7、 在产品质保服务期中，我们将为业主方电梯进行24小时电话值班服务。
B、签订电梯维修保养合同后
1、 在业主方与我公司签订维修保养合同后我们将定期派专业维修人员在业主方电梯现场进行巡回维护保养。
2、 每台电梯的维护周期将被控制在一个月左右。
3、 维修保养人员每三个月向业主方提交一份有关电梯维保情况的报告。
4、 对业主方有些在运行时间上有特殊要求的电梯在维护时间上我公司将充分考虑业主方的安排。
5、 为业主方提供24小时电梯紧急维修服务。
6、 每年免费一次"年度安全检查"，以优惠的价格校正发现的问题。
7、 我们将为业主方电梯进行24小时电话值班服务。 二、 零配件的供应
A、 在产品质保期内
1、 对于业主方的电梯我公司将免费更换正常使用情况下损坏的电梯零部件。
2、 我们将在公司的备件库中单独为业主方的每一种类型的电梯随时准备着二套电梯控制板和足够数量的易损件。
3、 在电梯使用现场我们还将准备一部分常用易损件做到随用随有。
B、 在产品质保期过后
1、 超出产品质量保修期后备件供应在有良好付款信誉的前提下以"先供应后付款"为原则确保大厦电梯连续安全高质量运行。
2、 如业主方与我公司签订电梯维修保养合同我们将在公司的备件库中单独为业主方的每一种类型的电梯随时准备着二套电梯控制板和足够数量的易损件。
3、 在签订维修保养合同后对于业主方电梯我公司将以优惠的价格提供正常情况下损坏的电梯零部件。
4、 在签订维修保养合同后还将准备一部分零部件做到随用随有。
5、 我们将为业主方提供优惠的易损件零备件价目表。
三、 在技术培训方面：
1、 安排专业维修保养工程师到现场为业主方免费技术指导培训两名维修人员。
2、 在新马公司免费培训两名维修人员（差旅费，食宿费，资料费自理）直到掌握基本的运行操作、维修保养技术，能正确检修、维护、排除一般故障。
网球是一项优美而激烈的运动：网球运动的由来和发展可以用四句话来概括：孕育在法国，诞生在英国，开始普及和形成高潮在美国，现在盛行全世界，被称为世界第二大球类运动。
网球在中世纪孕育于法国，当时法国一些年轻的僧侣为改善单调无聊的生活，在修道院内开辟了一块活动场地进行体育活动。他们在二人之间横拉一条绳子，一个用布缝制的、里面塞以毛发的球，双方隔绳用手托过来托过去，这就是最初的网球。1873年，英国有个叫温菲尔特的乡绅，把这古老的游戏搬到室外。19世纪中叶，欧洲人掌握了橡胶技术之后，才做出了能弹跳的球。球的质量，当时公认是用埃及坦尼斯镇所产的布包起来为最佳，所以后来就一直把网球称之为“TENNIS”，球拍也以用弦线拉成的替代了羊皮制作的，这就是网球的原型。1877年，英国举行了第一次草地网球锦标赛，即温布尔顿网球锦标赛。
1874年初，美国一位叫玛丽．奥特布里奇的女士，到英属的百幕大度假时，看到英国人打网球，好奇心使她马上跟着学起来。后来，她把网拍和球带回纽约，并和哥哥在纽约附近的斯特誉岛的一个俱乐部里练起来。在美国，当时只有女子打网球，但很快就从斯特誉岛传遍美国。在罗斯福总统当政期间，由于他本人爱好网球运动，经常邀请陪同他骑马、散步的朋友在白宫的球场上打网球，因此网球运动在美国得到空前的发展。
1900年起，草地网球成为真正国际性的运动项目，除英国以外，在加拿大、南非、法国、德国、比利时、美国等国家，网球赛事已相当频繁。网球运动于1885年传入我国，迄今已有100多年的历史，比起篮球（1901）、排球（1905）、乒乓球都要早得多。
网球运动自首届奥运会之后发生了很大变化，今天的奥运会网球比赛吸引了的众多耀眼明星。这些习惯了五星级宾馆和高额比赛奖金的职业网球选手在奥运会期间却同样要呆在奥运村里，比赛没有奖金，他们仅仅是为了金牌而战。
网球在1924年之后退出了奥运会，原因除了在职业运动与业余运动之间很难划出一条分界线之外，很多原因不一而足。直到1988年的汉城奥运会才恢复成为奥运会正式比赛项目。
1896年被列为正式比赛项目，1924年被取消，1984年被列为表演项目，1988年，又被列为正式比赛项目
项目介绍：
与网球职业比赛一样，奥运会网球比赛也采用淘汰制，输一场就彻底被淘汰。
男子比赛除了决赛，所有比赛采用三盘两胜制；而女子的所有比赛均为三盘两胜；半决赛胜者争夺冠军，负者争夺第三名。
奥运前瞻：
中国女网的四川籍选手郑洁、晏紫等4位姑娘赴印度等国参加奥运会的积分赛，这4个月的积分将是进军奥运会的关键。2004年雅典奥运会双打比赛将有32对选手参加，按照最新的规定，每个队将有两对选手可能参赛，中国的这两对选手进入不存在问题。在最新排名中，郑洁在中国选手中排名最高，列第79位。雅典奥运会的女单只有64个名额，但每个协会的参赛人数单打最多只能有3名运动员，郑洁还是有机会。
2004年雅典奥运会的网球比赛将在雅典奥林匹克体育中心的奥林匹克网球中心举行，比赛将历时8天，从8月15日—22日，共有10个比赛场地，其中中央场地可以容纳8000名观众，1号场地可以容纳4000人，2号场地可以容纳2000人，3到9号场地容纳200人。预计来自世界各地的172名男女高手将参加比赛。
现代网球运动一般包括室内网球和室外网球两种形式。网球运动最早起源于12至13世纪法国传教士在教堂回廊里用手掌击球的一种游戏。后来成为宫廷里的一种室内消遣娱乐活动。也有人认为，网球运动的起源应追溯到“百年战争”（1337年～1453年英法两国战争）以前在法国民间流传的一种名叫海欧·德·巴乌麦的球类游戏。据说这种游戏是两个人进行的，每人各执一个球拍，球场的周围筑有围墙，球撞到墙上后被弹回去，尔后过网。因此，无论从使用的场地和器具上，还是从进行游戏的方法上，它与现代网球运动有许多相似之处，所以有人把它看作是网球运动的原初形态。
到了14世纪中叶，法国的一位诗人把这种球类游戏介绍到法国宫廷中，作为皇室贵族男女的消遣。当时玩这种游戏，场地是宫廷内的大厅，没有网也没有球拍，球是用布卷成圆形后用绳子绑成的。场地中间架起一条绳子为界，利用两手作球拍，把球从绳上丢来丢去，法语叫作Tennez，英语叫作“Takeit！Play”，意即：“抓住！丢过去”，今天“网球（Tennis）”一语即来源于此。不久，木板的球拍被用来代替两手拍球。16世纪初，这项球类游戏被法国国民发现，出于好奇心开始仿效，很快地传播到各大城市，同时改良了用具。球制造得比较耐用，拍子由木板改为羊皮纸板，拍面面积放大，握把的柄也加长。场地中间的绳子，增加无数短绳子向地面垂下，球从绳子下面经过时，可以明显地发觉。后来被法国国王路易斯下令禁止，并规定这是宫廷中的特权游戏。17世纪初，场地中间不再用绳帘，而改用小方格网子，网比帘的作用更好，拍子改用穿线的网拍，富有弹性而且轻巧方便。在法国宫廷中作这种游戏时，球场旁边放置一只金色容器，每次比赛完毕后，观众将金钱投入盘中，作为胜利者的奖品。这种方法起初的用意很好，后来渐渐演变成为一种赌博。开始时数目尚小，久而久之越赌越大，甚至有人因此倾家荡产，于是纠纷迭起，法国国王遂下令禁止再作此种游戏，这就是18世纪初期网球衰败的主要原因。
大约在1358年～1360年间，这种球类游戏从法国传到了英国。英国国王爱德华三世对此特别感兴趣，下令在宫内建造一处室内球场。从此，网球开始在英国流行，成为英国上层社会的一种娱乐活动，所以有“贵族运动”之雅称。这期间流行的主要是室内网球。直到1793年9月29日，在英国的一份《体育运动》杂志上，才有了“场地网球”的叫法。
现代网球运动的历史一般是从1873年开始的。那年，英国人沃尔特·克洛普顿·温菲尔德将早期的网球打法加以改进，使之成为夏天在草坪上进行的一种体育活动，并取名“草地网球”。同年还出版了一本以《草地网球》为题的小册子，对这种活动进行宣传和推广。所以温菲尔德被称为“近代网球的创始人”。此后网球便成为一项室内、户外都能进行的体育项目。同时在英国各地建立网球运动俱乐部。1875年又建立了全英网球运动俱乐部。这个俱乐部建造了世界上的第一个网球场地，并于1877年举办了全英草地网球男子单打锦标赛，即后来闻名于世的温布尔登网球赛。网球运动的广泛开展和比赛活动的日益频繁，没有统一的规则当然是不行的。于是在1876年，由一些地区的著名网球运动俱乐部派出代表，一起开会研究和讨论制定一个全英统一的网球规则。经过多次协商，各方代表终于对网球运动的场地、设备、打法和比赛等方面取得了一致的意见，并形成了一个统一的规则。大约在1878年以后，英国大多数网球俱乐部都逐渐按照新的打法开展活动，进行训练和比赛。
1874年，在百慕大度假的美国女士玛丽·奥特布里奇在观看了英国军官的网球比赛后，对这项体育活动颇感兴趣，于是将网球规则、网拍和网球带到纽约。在美国，网球运动最初是在东部各学校中开展的，不久就传到中部、西部，进而在全美得到普及。此时网球运动已经由草地上演变到可以在沙土上、水泥地上、柏油地上举行比赛，于是“网球（Tennis）”的名称就慢慢替代了“草地网球（LawnTennis）”的名称，这是我们今天网球（Tennis）名称的由来。
现代网球运动开展的初期，妇女常被排斥在外，其理由是网球运动不适合于妇女。同时认为妇女参加网球运动，有伤风化。因此早期的网球比赛只设有男子单打和双打两项，不设女子网球项目。但是一些女选手不仅敢于冲破社会舆论和家庭的阻挠，而且技术水平有的还超过了男选手。在一些非正规的单打比赛中常常出现一边是男选手、另一边是女选手的情况。这才迫使一些网球俱乐部不得不破除这一禁令，允许妇女参加这一运动。所以从1879年开始诞生了男女混合双打比赛，这是妇女自身努力奋斗的结果。
1878年，第一次男子双打锦标赛在英格兰举行。1879年，第一次女子单打和混合双打比赛在爱尔兰举行。1884年，温布尔登增加了女子单打和男子双打锦标赛。1913年又增加了女双和混双锦标赛。
1881年，世界上出现了第一个全国性的网球协会，即美国全国草地网球协会（“全国”两字于1920年取消）。该会于当年8月31日至9月3日，在罗得岛纽波特港举行第一届美国草地网球男子单打和男子双打锦标赛，采用了温布尔登的比赛规则，参加比赛的有26人。
美国全国草地网协主席德怀特和美国男单冠军西尔斯，也是最早参加温布尔登锦标赛的海外运动员。
1887年，开始举行美国草地网球女子单打锦标赛，女子双打和混合双打分别开始于1890年和1892年。
1891年，法国首次举行男子单打和男子双打锦标赛，参加者限于法国公民，女子单打始于1897年。
1900年，21岁的美国网球运动员戴维斯，为了推动现代网球运动的发展，捐赠了一只黄金村里的纯银大钵，名为戴维斯杯。它后来成为国际网坛声望最高的男子团体锦标赛的永久性的流动奖杯。每年的冠军队和队员的名字刻在杯上，当1920年刻满名字后，戴维斯又捐赠了一只垫盒，以后又增添了两只托盘。
1904年，澳大利亚草地网球协会成立，并于1905年开始主办澳大利亚锦标赛，设男子单打、男子双打两个项目。1922年又增加了女子单打、女子双打和混合双打三项。法国网球锦标赛、英国温布尔登网球锦标赛、美国网球锦标赛和澳大利亚网球锦标赛合在一起是世界上最有声望的“大满贯”网球锦标赛。任何一名选手或一组双打选手能在同一赛季中，赢得这四个锦标赛的冠军时，便获得“大满贯”优胜者的荣誉。
1913年3月1日，由澳大利亚等12个国家的网球协会代表，在巴黎成立了国际网球联合会（ITF），协调国际网球活动，安排全年比赛日程表，修订网球规则并监督它的执行。
1919年，抽签采用“种子”制度。1927年，英国首创无缝网球，使球速加快。1945年至60年代，网球趋向职业化。1963年开始举办女子团体赛——联合会杯赛。1968年温布尔登首先实行不区分业余选手和职业选手的参赛制度。1972年，国际男子职业网球选手协会成立。1973年，国际女子网球协会成立。
1896年在雅典举行的现代第一届奥运会上，网球的男子单打与双打被列为正式比赛项目。后来，由于国际奥委会和国际网球联合会在“业余运动员”问题上有分歧，已经进行了连续七届的奥运会网球比赛项目被取消。直到1984年的洛杉矾奥运会上，网球才被列为表演项目。到1988年的汉城奥运会上，网球重新被列为正式比赛项目。
因为最原始的网球运动是起源于宫廷之中，所以计分方法就地取材是可以理解的。他们拿可以拨动的时钟来计分，每得一次分就将时钟转动四分之一，也就是15分(a quarter，一刻)，同理，得两次分就将时钟拨至30分，当然一切都是以他们的方便为基础。这就是15分、30分的由来。
至于40分，它比较怪异，它不是15的倍数。这是因为在英文中，15分念作"fifteen"，为双音节，而30分念作"thirty"，也是双音节；但是45分，英文念作"forty-five"，变成了三个音节，当时着英国人觉得有点拗口，也不符合"方便"的原则，于是就把它改成同为双音节的40分(forty)。这就是看来不合逻辑的40分的由来。
虽然这样的计分方法看来有些奇怪，但还是依循传统沿用至今，毕竟大家都已经习惯了这种来自宫廷的计分方法。
网球比赛规则
基本规则
(一）发球
1.发球前的规定
发球员在发球前应先站在端线后、中点和边线的假定延长线之间的区域里，用手将球向空中任何方向抛起，在球接触地面以前，用球拍击 球（仅能用一只手的运动员，可用球拍将球抛起）。球拍与球接触时，就算完成球的发送。
2.发球时的规定
发球员在整个发球动作中，不得通过行走或跑动改变原站的位置，两脚只准站在规定位置，不得触及其他区域。
3.发球员的位置
（1）每局开始，先从右区端线后发球，得或失一分后，应换到左区发球。
（2）发出的球应从网上越过，落到对角的对方发球区内，或其周围的线上
4.发球失误
未击中球；发出的球，在落地前触及固定物（球网、中心带和网边白布除外)；违反发球站位规定。 发球员第一次发球失误后，应在原发位置上进行第二次发球。
5.发球无效
发球触网后，仍然落到对方发球区内，接球员未作好接球准备；均应重发球。
6.交换发球
第一局比赛终了，接球员成为发球员，发球成为接球。以后每局终了。均依次互相交换，直至比赛结束。
(二)通则
1.交换场地
双方应在每盘的第1、3、5等单数局结束后，以及每盘结束双方局数之和为单数时，交换场地。
2.失分
发生下列任何一种情况，均判失分。
（1）在球第二次着地前，未能还击过网。
（2）还击的球触及对方场区界线以外的地面、固定物或其他物件。
（3）还击空中球失败。
（4）故意用球拍触球超过一次。
（5）运动员的身体、球拍，在发球期间触及球网。
（6）过网击球。
（7）抛拍击球
3.压线球
落在线上的球都算界内球。
（三）双打
1.双打发球次序
每盘第一局开始时，由发球方决定由何人首先发球，对方则同样地在第2局开始时，决定由何人首先发球。 第3局由第1局发球方的另一球 员发球。第4局由第2局发球主的另一球员发球。以下各局均按此序秩发球。
2.双打接球次序
先接球的一方，应在第1局开始时，决定何人先接发球，并在这盘 单数局，继续先接发球。双方同样应在第2局开始时，决定何人接发球，并在这盘双数局继续先接发球。他们的同伴应在每局中轮流接发球。
3.双打还击
接发球后，双方应轮流由其中任何一名队员还击。如运动员在其同队队员击球后，再以球拍触球，则判对方得分。
（四）计分方法
1.胜1局
（1）每胜1球得1分，先胜4分者胜1局。
（2）双方各得3分时为“平分”，平分后，净胜两分为胜1局。
2.胜1盘
（1）一方先胜6局为胜1盘。
（2）双方各胜5局时，一方净胜两局为胜1盘
3.决胜局计分制
在每盘的局数为6平时，有以下两种计分制。
（1）长盘制：一方净胜两局为胜1盘。
（2）短盘制：决胜盘除外，除非赛前另有规定，一般应按以下办法执行。
A.先得7分者为胜该局及该盘（若分数为6平时，一方须净两分）。
B.首先发球员发第1分球，对方发第2、3分球，然后轮流发两分球，直到比赛 结束。
C.第1分球在右区发，第2分球在左区发，第3分球在右区发。
D.每6分球和决胜局结束都要交换场地。
4.短盘制的计分
（1）第1个球（0：0），发球员A发1分球，1分球之后换发球。
（2）第2、3个球（报1：0或0：1，不报15：0或0：15），由B发球，B连发两分球后换发球，先从左区发球。
（3）第4、5个球（报3：0或1：2，2：1，不报40：0或15：30， 30：15），由A发球，A连发两球后换发球后换发球，先从左区发球。
（4）第6、7个球（报3：3或2：4，4：2或1：5，5：1或6：0，0： 6） ，由B发1分球之后交换场地，若比赛未结束，B继续发第7个球。
（5）比分打到5：5，6：6，7：7，8：8……时，需连胜两分才能决定谁为胜方。但在记分表上则统一写为7：6。
（6）决胜局打完之后，以方队员交换场地。
场地规则:
基本规则
一般网球有一些基本规定如分为单打和双打每场比赛 有数盘，而且一盘有数局，一局有数分 ，大多男子比赛 都以五盘为主，有些男子比赛及所有的女子比赛以叁 盘为胜负.以下为 局, 盘, 赛 的计分方式做说明。
【球场种类】
网球场可分为室外和室内,且有各种不同的球场表面。其将由经济因素所决定。例如草地网球是最基本的户外场地，但是其建立和保养费用太昂贵，所以现在以由人造球场取代，它较便宜容易保养。另外有一种在欧洲盛行的红土球场,其法国公开赛即为此种球场。
以下对此作一说明：
草地
因草地球场的维护，费时且费钱 ，所以越场来越少见。它们必具备良好的排水系统 ，右图即为标准的草地 球场的痕横切面。其上曾是7.5公分(3寸)的精挑土壤，和15公分(6寸)的畅通层，下面的两曾面则是由石碟曾所以分开的非组织结构渗透层，而底土层上面是44 公分(18寸)宽的排水道。球场的周围是由细长耐用的 条板，混泥土壁和墙角所建造。
人造
因为人造球场易於保护，所以渐渐普受欢迎.经过大幅 度修改的人造球场，往往最适於使用。右图是美尔库利球场由於结合还亚养基素树脂平粗粒橡皮植组合而成，且喷上聚亚安脂，可渗透底层，上铺有泊油。
红土
硬地球场须要经常保养,而且维修费有时亦很昂。右图 所示是建造良好的硬地球场横切面。其购造的层次如下：19~40公 厚的表面物质，接着是由砂石熔渣或粗砂石所组成的碎石层，然后是12.5公分为(5寸)的渗透层，下土层上面和基准面22.5公分为(9寸) 下面是7.5 公分为(3寸)的排水管。
球网的高度
球网与球场的底线平行，穿越整个球场，将球场分为相等的两部分，因此球网与两条底线的距离各为11.89米（39英尺）。球网两端悬挂在两边的网柱上。网柱中心在双打边线外的91.4厘米（3英尺）处。球网在网柱处的高度为1.07米（3英尺6英寸），在球场中央的高度则是91.4厘米（3英尺）。球网顶部用白色网边布包缝。
记分规则:
一、胜一分
遇到下列情况时，判对方胜1分：
1、发球员连续两次发球失误或脚误时。
2、接球员在发来的球没有着地前用球拍击球，或球触及自己的身体及所穿戴的衣物时。
3、在球第二次落地前未能还击过网时。
4、还击球触及对方场区界线以外的地面、固定物或其它物件时。
5、还击空中球失败时。
6、在比赛中，击球员故意用球拍拖带或接住球，或故意用球拍触球超过一次时。
7、“活球”期间运动员的身体、球拍（不论是否握在手中）或穿戴的其它物件触及球网、网柱、单打支柱、绳或钢丝绳、中心带、网边白布或对方场区以内的场地地面。
8、还击尚未过网的空中球（过网击球）。
9、除握在手中（不论单手或双手）的球拍外，运动员的身体或穿戴的物体触球。
10、抛拍击球时。
11、比赛进行中，运动员故意改变其球拍形状。
二、胜一局
运动员每胜一球得1分，先胜4分者胜一局。但遇双方各得3分时，则为“平分”（duece)。“平分”后，一方先得1分时，为“接球占先”（advantage serve)或“发球占先”(advantage)。占先后再得1分，才算胜一局。（其中得1分为fifteen，2分为thirty，3分为forty）
三、胜一盘
一方先胜6局为胜一盘，但遇双方各得5局时，一方必须净胜两局才算胜一盘。
四、决胜局（tie break，也叫抢七局)
在每盘的局数为6平时，进行决胜局，先得7分为胜该局及该盘，若分数为6平时，一方须净胜2分。
网球术语:
Racket 网球拍
Love 0分(出自法语)
Grand slam 指连续赢得Wimbledon\U.S.Open\FrenchOpen\AustralianOpen四大赛事
Ground strock 球落地弹起后再击球 最基本的打法(抽球)
Vollry 截击 Smash 扣球
Kill 杀球.使对方无力防守之球
Lob 吊高球.
Drop shot 吊小球
Forehand 正手拍
Backhand 反手拍
Top spin 上旋球
Back spin 下旋球
Serve 发球
Net 触网球
江汉关钟楼内有不同音阶的大钟7个，大钟为美国蔡司脱斯钟表公司制造，大钟运到武汉后，由汉口亨达利钟表行安装。大钟除报时外，每一刻钟还奏鸣一遍英国《威斯敏斯特教堂》的主旋律。钟声洪亮，传播力和穿透力极强，即使在市面喧嚷时，方圆数里内亦可闻听；如果在夜深人静时，三镇均可听到它的音乐和钟声。在大楼正面主楼顶端镶嵌着“江汉关”三个大字，铁画银钩，气势恢宏，颇为壮观。使大楼为此增辉。这三个字出自曾任湖北省教育厅厅长、著名书法家宗彝之手。宗彝初习颜柳，后摹魏碑，善写斗方，笔力遒劲，人皆视其作品为墨宝。为写江汉关三个字，他数易其稿，因为那时还是繁体字，“江”字的笔划少，“汉、关”两字笔划多，三个字难以协调。但宗彝没有被此难住，最后他一挥而就，为世人留下了千古之作。为此三字，江汉关赠他润笔之资纹银500两。足见其字的份量与珍贵。江汉关的选址可称神来之笔。它直面江水，立于江汉路与沿江大道的交汇处，镇守于老租界区之南端，可北视整个租界区及其所临江面，南望汉水的入江口，甚至可以观察到长江和汉水航运动静，可谓扼三镇两江航道之咽喉。无论北来巨轮还是东进舟楫，都可在距武汉尚远时，最先看到它的身影，听到它的钟声。江汉关大楼作为一个时代的代表，聆听过中国人民的悲泣与欢歌，见证着中华民族的兴衰和荣辱。
江汉关大楼最著名的是它高耸的钟楼和大钟。大楼安装大钟起步于19世纪下半叶，1893年竣工的教堂式江汉关大楼上安装了一座海关大钟。
为何安装大钟有几种说法，其一，1893年建造的海关大楼是当时外滩最高建筑物，由吴淞口驶入黄浦江外国轮船，在很远处就看到了海关大楼并听到了钟声，很快将进港靠泊办理船舶入境海关手续和装卸进出口货物，起到航标和灯塔作用；其二，高耸的江汉关大楼和婉转的钟声给城市带来生活立体感节奏和旅游景致的点缀；其三，江汉关大楼安装大钟有其历史原因和海关自身业务工作的需要。
从19世纪开始，海关学习西方国家海关以天数计算船舶吨税办法，超过夜里12点钟就另加1天，由于进出口船舶来自世界各地，船舶自备时钟误差很大，经常引起争议，为了统一报时，皆以海关钟楼敲点为准，1893年建成的江汉关大楼已安装大钟，此后建成的粤海关、潮海关等大楼也都安装大钟。1925年武汉投资430万两白银建造新大楼时，税务司和海关监督决心重造一只全国最大、世界闻名的大钟。两年后，大钟与大楼同时建成。海关大钟由英国Whitchurch公司设计制造，总造价为5000多两白银，1927年制成，同年8月从伦敦运到上海，原包装木箱连同大钟共重6.25吨，把6吨多重的大木箱吊到72米多高的钟楼时，外滩马路行人都停步观望之吊装奇景。1928年元旦敲响第一声，逢刻“奏威斯敏斯特乐曲”。这座大钟楼，亚洲名列第一，世界名列第三。海关大楼顶部为逐级收拢的四面钟楼，每日准确、悠扬的报时钟声使之与南侧原汇丰银行大楼一起成为当时年代外滩建筑群的核心建筑之一。钟楼旗杆位置北纬31°14’20.38，东经121°29’0.02，成为20世纪20年代上海地理位置的标志点，同时也是外滩建筑中最高、气派最大者。钟楼分机芯房、铜钟座、旗杆台三层。机芯房是大钟的心脏部分，成百上千个齿轮互相咬合，直径超过12mm的钢丝绳代替了普通钟表中精细的钢丝。钢丝绳下面连着三个巨大的钟摆，一个敲正点，一个负责走时，另一个负责报刻，最大的一个钟摆重达1吨多。四周四个钟面，每面都用100多块0.3-1米的乳白色钢化玻璃拼成。根据资料显示，这种玻璃是特制的，当时只有德国等极少数国家才能研制（现今中国也能制造这种玻璃了）。每个钟面的直径为5.4米，装有自动开关的电灯72盏，晚上通体明亮，硕大的数字在几里外也清晰可见。钟面上的紫铜分针长3.17米，重49公斤；紫铜时针长2.3米，重37.5公斤。钟的发条用0.01米粗的钢丝组绞，长156米。每周开钟上发条3次，每次要4人操作1小时左右才能完成（现已改为电动）。机器房的楼上有1口大钟、4口小钟，每隔15分钟，4口小钟就响起叮咚叮铛之声，每隔1小时，1个135公斤重的大铜锤便敲击几吨的大钟，发出雄壮的声响，持续10秒左右。
1928年1月1日凌晨1点，海关大钟敲响了第一声，一直以英国皇家名曲《威斯敏斯特教堂》报刻。武汉市政府决定必须进行“改装”。于是钟面的中心部分从4只圆圈玻璃图案变成了“金黄色的向日葵”，报刻的《威斯敏斯特教堂》，改为电子打点和奏乐，钟铃端每边置放12只扩音器，四面共放48只扩音器，按时向全市播放。1986年10月英国女皇伊丽沙白二世来访，经批准，决定将海关钟楼恢复原状，又从国外进口了相同的玻璃。沪东造船厂特地赶制了大钟里面的铁框架，专供拼装一块块玻璃之用，钟面恢复原状，机械打点也恢复，，海关钟楼又响起了《威斯敏斯特教堂》乐曲。
1.概述
(1)工作过程
冲抓钻进是在稳定液护壁的条件，利用特制的冲抓锥或冲抓斗鄂板，在下落时，冲抓锥锥瓣和冲抓斗鄂板张开，冲入或压入孔底岩土，然后提升，冲抓锥锥瓣和冲抓斗鄂板闭合抓土，提升至地面将土卸去，重复上述过程，使钻孔不断延伸到设计深度。
近20年来，冲抓钻进施工方法使用愈来愈广。在国外，最早是法国的蚌式抓斗用于防渗漏建造施工，到20世纪50年代将套管护壁技术与冲抓钻进法结合起来(国外称为贝诺特法)，而后日本从法国引进了这种方法，并本土化。国外基本是全套管式的冲抓钻进，国内由于各种原因，仍是停留在稳定液护壁的冲抓成孔法阶段，全套管方法使用的极少。
(2)冲抓钻进特点
1)主要不是靠破碎岩土，而是靠抓瓣切入，将部分岩土从整体中分离出来后抓取，切入和抓取同时进行，破碎工作量不大。
2)钻进与排渣交替进行。
3)稳定液护壁，对稳定液的管理较严格。
4)设备、机具和工艺简单，易于掌握。
5)扩孔率较大。
(3)适用条件
1)地层:在腐殖土、淤泥、坚密性粘土、砂土、流砂、松散及软硬相差较大的岩层均可使用。
2)钻孔直径和深度:钻孔直径一般为Φ700～Φ1500mm施工孔深在30m以内。
2.设备与机具
冲抓成孔设备及机具主要由钻架、起重卷扬机和冲抓工具三部分组成。其中采用自动挂钩的冲抓钻机则由钻架、冲抓锥、钢丝绳、转向装置、出渣设备等组成。
(1)钻机与钻架
钻架的型式和规格根据施工具体要求而定。在国内一般是冲抓工具与相应的卷扬机和钻架配合，较为流行的是A-6型冲抓机。使用较为普遍的还有上海隧道建设公司研制的长导板液压抓斗机(THL系列)。还可以利用具有冲抓功能的综合成孔机械，如Ⅲ型三用成孔机，其性能参数见表2-9。
表2-9 Ⅲ型三用成孔机部分技术性能表
(2)卷扬机
冲抓施工所用的卷扬机一般都采用双筒卷扬。卷扬的提升能力控制在锥重的1.5～2.0倍范围内。
(3)抓斗
常用的抓斗有单绳抓斗和双绳抓斗两类。以双绳抓斗为例来说明其工作原理。
双绳双鄂板抓斗如图2-20所示，一般由鄂板(1)，下横梁(2)，撑杆(3)，上横梁(4)，支撑绳(5)和开闭绳(6)组成。支撑绳和开闭绳的一头分别绕在相应的绞车上支撑绳另一端直接固定在抓斗上横梁上，而开闭绳的另一端则穿过上下横梁的开闭滑轮组后再固定在上横梁或下横梁上，称为开闭滑轮组。
图2-20 双绳双鄂板抓斗工作进程
双绳抓斗的特点是在整个工作过程中由空斗(张开状态)降落到孔底，抓取岩土，满斗提升和运行到卸料地点后张斗卸料四个工序组成。这四个工序过程由两根钢绳(支撑绳和开闭绳)来控制。两根钢绳分别由两个单滚筒绞车驱动(也可用带有离合器的双卷筒绞车驱动)。双绳优点是在施工浅孔时，抓斗装料、卸料都很方便，效率高。不足的是抓斗在升降过程中容易出现旋转，使支撑绳与开闭绳缠绕在一起，很不安全，且又影响效率，故这种抓斗适用于浅孔中施工。深孔采用单绳抓斗。
图2-21 GS型抓斗的工作原理图
图2-21为GS型抓斗的工作原理图。当松放钢绳降落抓斗时，抓斗自重和弹簧的张力使活塞下移，推动抓瓣张开当抓斗在其冲击能量作用下切入地层后，利用卷扬机收卷钢绳。由于抓斗重量超过弹簧张力，故压缩弹簧，活塞上移，带动两抓瓣绕销轴相向转动而合拢，从而抓起土石。当抓斗被提出孔口，升到滑架上部的罩帽时，抓斗被罩帽提吊，松放钢丝绳，则弹簧伸长，活塞下移，使抓瓣张开卸土。
不同地层的抓斗选择建议见表2-10。
表2-10 不同地层的抓斗选择
(4)冲抓锥
冲抓锥与抓斗的结构、作用原理基本相同(锥瓣一般尖锐，用于硬质岩土，而抓斗鄂板较钝，用于软质岩土)，也有单、双绳之分。
双绳冲抓锥由两根钢丝绳(一台双筒卷扬机或两台单筒卷扬机)操纵，一根钢丝绳提吊锥头，另一根控制叶瓣的开闭，完成抓土卸土动作，不必自动挂钩设备冲抓锥瓣有三瓣、四瓣和六瓣三种。目前以四瓣冲抓锥较为普遍。根据公路建桥施工中的经验，在漂石地层中多用四瓣冲抓锥，而在卵石、粘土、粉质砂土和砂质粘土层则多用六瓣冲抓锥成孔。另外钻孔直径也是确定锥瓣多少的依据之一，当孔径小于1.2m时，锥瓣多了，则瓣臂也相应增加，必然要减少抓斗容量，使抓出的岩土减少，因此，锥瓣一般不宜超过4瓣。
图2-22为8JZ95型冲抓锥，属单绳四抓瓣冲抓锥。钢绳放松时，抓瓣松开，靠自重加速下落的功能切入地层，钢绳拉紧时，抓瓣合拢，抓取砾卵石。提到地面后，与绳帽套、自动挂钩器配合，使抓瓣张开卸土。单绳冲抓锥下至孔底只能冲抓一次即提升。适用于粘土、黄土、砂土，较松散的砂砾、卵砾层。钻头重量为1540kg，冲抓速度为0.7m/s。
图2-22 8JZ95型冲抓锥
3.钻进工艺
(1)工艺参数
1)抓斗(锥)的容积和重量:按表2-9选取。
2)冲程:即自由下落的高度，一般为1.5～2m。
3)钢丝绳速度的控制:20m以内的浅孔为18m/min对于深孔30m/min。
(2)不同地层的冲抓成孔工艺
1)对于粘土层，可按一般操作方法冲抓成孔。土层软时，冲程不宜过大。若土质较密实，则可增大冲程至2～3m。并用冲抓锥连续冲几次后，再抓土。
2)在砂土层中成孔时，采用小冲程0.5～1.0m。为保持孔壁稳定，除保持孔内水头高度和泥浆密度外，一般每冲抓一次要往孔底投入一定量的粘土，并勤加水。
3)在砂卵石层成孔时，适当增加冲程，采用连续冲、抓几次反复将岩土碎块集中到孔底中央，然后再抓出。
4)单一冲抓方法遇复杂地层时(如紧密的土层、卵砾石层以及大漂石、探头石)冲抓较为困难，可结合冲击、爆破、高压水射流来处理。
(3)施工注意事项
1)提锥的钢绳应选用同向捻制、纤维心、优质、无断丝，安全系数不得小于10。
2)锥中心与护筒中心的偏差不得大于20mm。
3)可根据需要，直接向孔内灌入泥浆，倒入粘土或投入泥球。倒入粘土后，将锥瓣收拢的冲抓锥放入孔内，冲挤粘土使之与松散的孔壁粘结，然后提起冲抓锥，张开锥进行冲抓钻进。
中国半潜船发展概况
中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。
1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式）
“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。2001年9月18日在广州广船国际下水，2002年12月18日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。
在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。
由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。
姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于2003年8月28日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。
随后，在2007年，中远船运再次向广船国际订购2艘五万吨级半潜船“祥云口”和“祥瑞口”号，此2艘船50000载重吨，总长216.7米，装货甲板178米，型宽43米，总面积超过了1个标准的足球场，可承运世界上90 %以上（单件货物重量48000吨以内）的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船型采用先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统,在一个机舱或推进系统发生意外的情况下，凭借另一个独立机舱和推进系统，可继续提供稳定的动力；配备了同类型船舶中最先进的压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态比同类船要快，大大降低了货物装卸的时间和风险，这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全，以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。首制船祥云口轮2011年1月20日投入经营，并首航圆满完成了在新加坡装载两艘118.8米、宽30.40米、共重31000多吨的大型海洋工程驳船往非洲任务。
中交集团下属的中交航运有限公司拥有2条自航式半潜船，其中一条名为“发展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长215米，宽38米，总吨位28592，挂马耳他船旗。“发展之路”是25000吨级的航行于无限航区的半潜船。是国内自行设计的第一艘( 也是世界首创的) 由LPG 船改装成的自航式半潜船。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。另一台新建半潜船“希望之路”（WISH WAY）也已在2010年10月22日装载着单件重约4000吨的货物从山东蓬莱巨涛海工基地驶往澳大利亚丹皮尔港，开始首航。
“希望之路”型长156米，型宽36米，型深10米，最大潜深19米，举升甲板总面积4300平方米。该船是我国自行设计、自行建造的第一艘大吨位自航半潜船，将主要承载海洋石油开采平台、大型工程船舶、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等特种大型货物。“希望之路”通过变压、变频装置联合或独立控制2套推进电动机驱动螺旋桨，在首部设2个首侧推器，尾部设2个襟翼舵，具备DP-1级动力定位能力。在左右尾浮箱上各设一个钢丝绳锚绞车及辅助作业锚，具有浅水锚泊功能。同时，“希望之路”在国内创新采用24全脉冲交流—直流—交流变频调速系统，大量采用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术，所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成，实现全船数字化远程遥控；新研发的船用多媒体综合数据处理及通信系统（MDPCS），通过可视化智能化人机界面，远程监测观察各系统及设备运行状态和自动工况评估，实现了岸基部门对船舶远程调度、远程指挥、远程管理的可视实时监控。
广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船“华海龙”号。华海龙”号总长182.2 米，型宽43.6米，型深11米，满载航行吃水7.5米，载重量3万吨，举力2万吨，主甲板面积6270平方米，航速12节，具有DP-1级动力定位功能，招商局重工（深圳）有限公司承建，续航力10000海里，自持力60天，可在无限航区航行及进行半潜作业。该船已于2012年3月完成首航。
海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。2010年3月31日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订建造合同，2010年7月19日，“海洋石油278”开工建造是招商局重工继“华海龙”之后建造的第二条半潜船。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船，并于2012年3月15日成功交船。该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。该船具有DP-2级动力定位功能，全电力驱动，自动化程度是目前国际上同类船中最高的。
“海洋石油278”甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物；“海洋石油278”亦可可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修；可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台“海洋石油981”；还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船“海洋石油201”同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托荷兰DOCKWISE运行。
此外，浙江夏之远船务也拥有一艘4万吨级自航式半潜船“夏之远6”轮。“夏之远6”轮是一艘采用先进电力推进技术的自航半潜船，该轮船长195.2米，船宽41.5米，总吨32793，载重吨38000，最大下潜深度23米，甲板面积达6000余平方米。该船于2012年11月开始首航。
中远航运五万吨半潜船
除了泰安口和康盛口外，2008年8月28日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。
5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。
该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船2009年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 2011年6月28日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。
随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计2013-2014年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，2011年7月23日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船——“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。
该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。
中国海军首艘半潜船加入战斗序列 排水量2万吨
2015年7月10日上午，首艘半潜船东海岛船加入人民海军战斗序列。舷号868,长175.5米,宽32.4米,排水量20000余吨，装备潜浮压载系统，有较强的滚装能力，可对重型装备构件及小型舰艇进行拖带、运输，同时可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修。
世界半潜船市场概况
世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。
荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。2006年12月23日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。
挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。
荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。
其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，已下水了2条。
此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，改建的半潜船有四艘。
2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。
世界最大半潜船
荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，2001年7月6日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。
2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。
世界最危险的海运任务
半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。1999年11月2日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。2006年12月6日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。
在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了市场。
2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的超大型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。
2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。
2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。
随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。
在泰安口轮投入营运前，世界超大型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业—埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。
2006年8月14日,泰安口的姊妹船——康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。
2009年1月3日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录。
