怎么做好餐饮供应链？
现在餐饮企业大部分都在考虑资产轻量化，加工中心、配送中心都在纷纷外包。从趋势上来说，除了向新零售或央厨共享的方向去发展的餐饮企业会建设自己的中央厨房，餐饮企业自己做生产的情况已经越来越少。所以餐饮企业现在其实是向两级分化、两个方向去发展的：一种是资产轻量化，把自己门店的服务、运营做好；另一种就是开放自己的产能，真正的变成一个生产商。
以“宫保鸡丁”为例，分析4个步骤的特点及操作注意事项！
第一步：量化统一，形成标准化体系
餐饮企业生产要先做到标准化，才有可能实现精益化。而标准化就是从定性到定量的过程。
将十几道工序都进行这样的定量，实际上就是实现了标准化。当然，只是从定性到定量，里面的每一个指标都是散乱的，作为一个企业要靠体系做管理，因此要形成一套标准化体系——把定性到定量的这些指标固化下来，梳理配方及工艺。这其实就是梳理成本卡BOM的过程。
很多餐饮企业并不太重视对于基础档案、基础数据的梳理，其实基础数据的梳理就是企业标准化的过程。并在这个过程中利用梳理的数据制作标准——作业指导书，这样重复出餐的时候就能品质稳定。这就是标准化要达到的目的。
但是这样统一的步骤却不一定会有预期的效果，因为“人”的因素是最不可控的，所以我们需要借助“流程再造”降低对人的依赖。
第二步：流程再造，复杂问题简单化
如果没有流程再造，单纯的操作步骤标准化很有可能造成连锁企业的管理成本提高。所以，通过流程再造将各个步骤进行梳理，设立新的节点是十分必要的。
在连锁模式下，假设企业已经拥有中央厨房或OEM厂商，就可以将菜品流程进一步拆解，哪些适合进行集中生产加工，哪些适合在门店再做二次还原。加工程度是深一些还是浅一些，半成品程度是高一些还是低一些，这些都将直接影响你的标准化程度还有整个餐饮企业的生产成本控制。
以宫保鸡丁为例：这道菜有20多种原料，最后可以组合成5种。在合并工艺的情况下，也合并了原材料，所以“浆鸡丁”成为一种典型的半成品。葱丁虽然没有合并原材料，但是合并了工艺、工序。原本的毛大葱——洗净——切配，存在3道工序，如果放在门店就要监控每一步的出成率，门店的管理就会很重，因为既要考虑档口的分差又要考虑大葱的出成率。但是如果将大葱半成品化，在中央厨房变成葱丁，门店就只需考虑葱丁的分差就可以。酱汁就是由各种调味品组合成的复合调味品。它有两大好处：确保口味稳定、保密性。这样也就降低了门店操作者的要求。相应的门店人力成本就会降低，人员流动对门店的冲击会减弱。
流程再造会降低对人的依赖，所以真正做菜的从门店变为中央厨房，门店加工的工作就会减弱、难度就会降低，对门店来说就会降低对厨师的依赖。在中央厨房工作的往往不是厨师，而是食品的专业人员，这些人不是烹饪学校毕业的，而是食品工程毕业的。这就是集中加工和传统单店的餐饮企业的显著区别。
厨师是了解食品和烹饪技法的，但是不了解食品的工艺原理。所以厨师搞不清楚鸡肉如何克服冰冻、解冻之后的失水和脱浆。比如浆鸡丁的失水脱浆问题的解决，切好的葱丁如何克服氧化的褐变。这些就从一个简单的菜品烹饪问题变为食品工业问题，这是厨师解决不了的。
而食品工业人员了解原料和工艺特性，但是不了解烹饪技术。一个食品工业人员可以为门店做出非常得心应手的半成品，但是这个人可能并不会烧菜。这类员工不能解决原辅料规格的确定，原料搭配、添加顺序的必要性、分解重组之后产品口味还原度等问题。
第三步：供应链协同，实现供应链管理本身的标准化
供应链本身是标准化的容器，而餐饮供应链系统是供应链本身的标准化。如果把供应链看做一个实体，它是由人、车辆、仓库这些实体化的东西组成的，实体化如何实现协作配合，这里面又涉及到供应链本身的标准化问题。如果企业的食材都标准化了，但是供应链没有标准化，那么在食材环节所降低的成本就会在供应链的链条上“找回来”。所以通过餐饮供应链系统，我们希望将企业的供应链管理本身也实现标准化，这样就形成了餐饮企业的双标准化：食材标准化和供应链管理标准化，双方配合起来达到最佳的降本增效的目的。就拿天财商龙餐饮供应链系统来说，其整体结构分为6个组成部分，采购、仓储、配送、生产、外销，通过上下级节点将上游供货商和下游门店串联在一起，形成供应链的5大模块。第6大模块就是门店的库存，门店对于库存的梳理只有一个目的，就是降低成本。
供应链智能电子秤可以在生产加工的过程中进行管理。如果是自建中央厨房，原材料可以在洗净切配之前上秤称重，然后在完成洗净切配后再上秤称重，这时秤里的数据就可以和餐饮供应链系统进行无缝相连，从而计算原料的出成率，降低中央厨房的成本。
在出库、采购的入库、验收等环节等各种场景都可以使用这款智能电子秤，实现称重场景的全覆盖。
如果把供应链变成一个闭环协同的话，那么供应链就变成了标准化的容器，有了标准化的食材，有了从工艺上的改善，把它放到供应链的闭环里去，就会形成一个双标准化的管理过程。从OEM厂商进行标准的生产和备货，到餐饮企业从OEM厂商进行采购，有订货管理和在途管理，到物流环节有仓储管理和运输管理；再到门店的合理预估、智能订货，并妥善存储半成品；再到渗入到各个环节的品控，对异常情况进行实时处理，并把异常信息反馈给OEM厂商，这样就形成了完整的、基于OEM厂商的、轻模式下的供应链闭环。如果把标准化的食材放到这个闭环中去，自然就形成了供应链的标准化与食材标准化的结合。
在商龙的餐饮供应链系统中，就有对中央厨房的MRP预估。这个是通过企业自己设置的预估模型——包括配送量、销售量、库存量、在途量、调拨量、安全库存等数据进行预估，预估出来的是生产计划和采购申请。然后生产计划反过来也可以去影响预估模型，去采购更多的原材料，这样就可以在考虑在途、销售量、现有库存量的基础之上，确定究竟应该再生产多少。
MRP预估——生产计划——领料——完工——生产成本的核算——成本差异（分差）的考核，在天财商龙餐饮供应链系统中都可以形成一个数字化的流转。相当于将OEM厂商——采购——物流——品控的各个节点管控起来了。
在门店也有一套非常类似的流程，称为智能订货。其数据与POS相连，模型基于千元用量，也可以基于库存的上下限直接进行补货。
第四步：从标准化到精益化，持续改进优化
精益化要求企业有持续改进的精神。要关注部门协作：研发部制定出来的标准，培训部是否培训到位，营运部按照标准监督餐厅制作、出品，品控部监督出餐呈现，优化的结果反馈到研发部，再进行改进。
这样的作业指导书看似十分明确，但是对于毫无经验的员工能否制作出可口的菜品呢？但是如果将纯文字的指导书转化为图片，新员工的操作就会更得心应手。
这样的标准看似正确，但其实隐藏着很多问题。
比如，各个半成品的包装是否是互相协同的。要求1袋浆鸡丁出5份菜，也就是需要60克每份菜，假设其他原料的包装依然是500g、100g、60g，但是这时浆鸡丁设计成400g一袋，这时一袋浆鸡丁就有可能出7份菜多一点，这样最终很可能会有剩余的浆鸡丁。所以主辅料的包装规格应该相互匹配。最终追求的就是A原料用完的同时，B原料也能用完。
大份原料门店分份，一方面加大了门店的工作量，也容易造成不标准。变成小份包装后，一份菜就用一袋浆鸡丁。从计重变为计数，标准化程度大幅提高。
所以，持续改进是实现从标准化走向精益化的关键词。
上下游共同努力消减整个供应链流程的成本和浪费情况，并持续不断的优化改进，这是生产管理从标准化到精益化的核心，因此，以匹配企业发展需求的餐饮供应链系统为依托，以各项生产数据为载体，不断优化整个供应链流程，将会帮助餐企实现降本增效，有力应对高成本压力。以上内容及工具由天财商龙输出，关于餐饮经营的方方面面，欢迎向我们发起提问。
现阶段，国内发售的2.0l自吸车型有凯美瑞2.0l、亚洲龙2.0l、雷克萨斯es200、天籁2.0l和阿特兹2.0l等，是的，都是日系车。
除了韩系还有极少量的2.0l车型之外，德系美系法系的轿车，没有这样的，它们都已经由排量更小、动力更强劲的涡轮增压发动机，完成了对老款2.0l自然吸气发动机的更新换代，甚至连本田都以1.5t低功率和高功率版发动机，替代了老款2.0l和2.4l的动力引擎。
而且，现在的国产车，也没有2.0l自然吸气的。所以，虽然你特指要从合资车型中选，但事实却是，你就算想买辆国产的2.0l自吸的新车，你也买不到。国产车大多也是1.5t。
从这个意义上来说，2.0l是技术老旧的产物，不过，凡事有利就有弊，技术老旧也代表技术成熟嘛，一般不会整出太大的幺蛾子来！
不过呢，凡事无绝对，事出反常必有妖！比如丰田车已经全面爆发了机油增多！丰田车大多都是些自吸车型，凯美瑞2.0l、亚洲龙2.0l和雷克萨斯es200自然也逃避不了机油增多的命运。
如果你不相信靠倒卖发动机增多的机油，可以发财致富的话，那丰田家的这三款B级车，自然可以先不必考虑它们。
剩下的只有阿特兹2.0l和新天籁2.0l可选。
天籁的优点是座椅舒适度高，然后隔音效果在日系车当中算是比较不错的。它的缺点是配置一般，比如中低配车型都是廉价的用脚踩的手刹，低配车型甚至连倒车雷达都不具备。
还有，日产的cvt变速箱也是一个定时炸弹，选择它，需要有一定的运气成分，谁也不敢保证它可以一辈子不坏！只要不是刚出质保期就坏，就好。
阿特兹2.0l的优点是外观好看，然后它是爱信6at变速箱，绝对比凯美瑞和天籁之类所用的cvt变速箱要省心和耐用。
阿特兹的缺点是后排空间不大，以及动力水平一般，这也是所有2.0l车型的通病，2.0l车型没有一个是提速比较快的，当然，提速最慢的还是丰田家的雷克萨斯es200，零百加速时间为惊人的13秒！所以特别值得加价买！丰田车就是这样，提速越慢的，提车越是需要加价，比如雷克萨斯es200，还有汉拉达等。而rav4荣放2.0l想学雷克萨斯玩提车需要先加价，也是因为它还不如卡罗拉提速快。
然后，阿特兹有一个万年不能解决的转向机的问题。还有，一汽出品的日系车型都容易异响，不光一汽马自达的阿特兹会这样，一汽丰田的亚州龙也这样。
我必须推荐的就是：三菱欧蓝德。
欧蓝德在尺寸上面其实要比日产奇骏更加的出色，它的长宽高分别达到了4705 1810 1710毫米，车身轴距达到了2670毫米，实力上是不输给日产奇骏的。整个侧面来看的话是非常的舒适的，它的腰线相对来说比较的笔直，并且这一次的欧蓝德还推出了一款7座版本的车型，因此第3版的空间并不是特别的突出，但是对于有这方面需求的用户来说还是比较理想化的。
进入到欧蓝德的车内，在这一方面做得非常的规整，我们会发现它的整体设计是比较的简单低调的，可能看上去并不是特别的高档，并且是采用了非常多的硬塑料材质，相对于日产奇骏来说可能这方面要低上很多，这也是为什么如今这款欧蓝德在国内卖不动的原因，如果在这一方面它能够做出更大的升级，也许将会有一个更好的效果。
在动力上面，这一次分别选择了2.0升自然吸气引擎以及2.4升自然吸气引擎，全部搭载CVT变速箱，最大的马力分别能够达到166PS以及192PS，其中2.4升自然吸气引擎的版本还配备了四驱系统。这样的动力也算是中规中矩，加上日系车一直坚持的自吸引擎，开起来确实还是很有感觉的。
可惜的是，随着越来越多车型出现在市面上，这款欧蓝德的日子也变得不好过，或许是太过于另类的外观，让人对这样的车子喜欢不起来，又或者一直不上涡轮引擎，总感觉是落伍的东西。总之，欧蓝德确实成了被忽略的合资好车，虽然实力上也不输给同级别的奇骏，真正买的人却不多了。
合资车当中，2.0L自吸发动机车辆几乎已经不复存在，现在基本上都被1.2T 1.4T 1.5T等小排量涡轮增压发动机取代，但是还是有这么几款车型依然坚持使用2.0L自吸发动机，以博取消费者眼球。现代ix35、起亚智跑、日产逍客这些紧凑级SUV，也是目前消费者比较喜欢的车型，都匹配了2.0L自吸发动机车辆。
现代ix35和起亚智跑ix35和智跑这两款车，在动力系统、车辆底盘特性等主要零部件方面几乎相同，全部都匹配了2.0L 6AT动力系统，底盘也都是采用了老款ix35的底盘。
2.0L 6AT动力系统已经被韩系车使用多年，并且在索纳塔、K5、途胜、KX5等车型中，均可以看到这款动力系统的身影，该动力系统具有稳定可靠、耐久性好、小毛病少的特点，因此，2.0L 6AT动力系统，也被广大车主纷纷所接受。
2.0L自吸发动机，其最大扭矩为193Nm，最大功率为160ps，该发动机参数处于中等位置，发动机整体应答性表现较好，车主踩油门加速，发动机可以迅速做出反应，车辆的响应性还是比较优秀的。
车辆驾驶过程中，6AT变速器表现出了较好的驾驶平顺性、良好的换挡节奏感，在变速器逻辑控制方面，变速器显得比较聪明，升降档积极，没有出现乱挡或换错挡的情况，这样的变速器也是广大车主所喜爱的变速器。
逍客日产逍客这个车不简单，在中国已经辉煌了十多年，现在销量一直名列中国10大SUV行列，年销量17万+，逍客取得这么好的销量，和其动力系统不无关系。
逍客2.0L CVT动力系统已经使用多年，看着以后的趋势，逍客仍然会连续多年使用该动力系统，毕竟日产的车辆开发途径主要是基于自吸大排量发动机匹配CVT变速器，整体方向是不会出现偏差的。
日产2.0L发动机，最大扭矩为204Nm，最大功率为154ps，发动机的参数水平和现代2.0L相差无几。并且日产2.0L发动机已经沿用多年，其技术水平也都经历过市场的考验，发动机稳定性、耐久性还算不错。
日产逍客最大的优势还是CVT变速器，很多车主都抱怨CVT变速器加速无力、不可以承载大扭矩，但是抱怨只是抱怨，车主们还是纷纷选择了CVT变速器，主要是CVT变速器具有较好的应答性，并做在良好响应性的基础上，CVT变速器的驾驶平顺度依然是非常高，车辆急加速、急减速，压根感觉不到顿挫或抖动。这才是让车主们感动的地方。
合资车2.0L自吸的除了日系，基本找不出其他品牌了。
喜欢舒适的品质轿车可以选择丰田凯美瑞，日产天籁目前日系三强中就只剩下丰田和日产在使用自然吸气发动机了。天籁和凯美瑞以及亚洲龙的2.0L自然吸气发动机都是属于比较成熟的发动机，已经发展了很多年， 最大的特点是稳定可靠，省油，保养简单 。 但缺点就是动力偏弱，再配合上比较平顺的CVT变速箱，整体驾驶感受就如白开水一样，没有激情，但是很“解渴”，适合中国80%的家庭购车者。
凯美瑞的优势在于TNGA的全新架构，虽然动力不是很强，但是安全性和操控相对上一代有很大提升，实测麋鹿测试成绩在75km/h，跟标致的508L不相上下。 这一代的凯美瑞也是目前为止实力最强的凯美瑞，不仅空间变大，颜值变得年轻，座椅舒适性也得到了了很大提升，推荐购买 凯美瑞2.0G豪华版 ，售价19.98万元。
家用喜欢SUV的可以选择日产奇骏、逍客、丰田RAV4、威兰达、三菱的欧蓝德。家用的SUV，讲究空间大，省油，皮实，舒适型好。而日系的几款SUV都是家用取向，悬架较软，动力较为平顺，但是2.0L的动力带动紧凑型SUV是在动力有些弱，尤其是在高速100km/h以后超车，猛踩油门发动机声音有些大。不过应付我们生活中90%的场景绰绰有余，也不用太在意动力上的不足，能有发挥的机会很少。 家用的话，比较推荐 奇骏2.0L顶配 ，拥有LED大灯，真皮座椅，中控大屏、导航、车联网、自动空调、主副驾电动调节、无钥匙进入等等。目前优惠力度较大，落地不到20万。
喜欢操控的年轻人，也可以选择马自达当然如果你是一名年轻人，喜欢操控，对车辆的外形审美度较大，我建议可以考虑马自达的车子。除了目前异响投诉比较严重的马自达阿特兹之外，其余的马自达车型我都比较推荐，当然也是不同价位，不同规格的车。有 紧凑型轿车马自达昂克赛拉，也有紧凑型SUV马自达CX-5，这两款车昂克赛拉比较适合三口之家及以下使用，而马自达CX-5可以考虑家庭使用。马自达的车，操控不错，油门跟脚，刹车线性，转向灵敏且精准，发动机声音也比较好听，外形和内饰非常有豪华感，安全系数高。缺点是空间较小，价格坚挺优惠少，但对应的是保值率较高。
当然除了以上还稍微考虑家用的车之外，如果想要更加个性，则建议选择丰田的CH-R，这款车外形好看，操控灵敏，安全系数高，但唯独空间太小。
接触2.0自然吸气合资车是从现代途胜开始，这是单位的车子，跑工地用。16款，五年20万公里，除了市区油耗偏高一些，质量稳定可靠性非常错，配备摩比斯6AT变速箱，也相当的聪明可靠，换挡无无形之中。再开另外一台1.6T+7DCT途胜，各种不适应。
目前途胜已经取消了2.0自然吸气发动机，取而代之的是1.6升涡轮增压。
接触第二台2.0升自然吸气合资车，丰田7.5代凯美瑞。依旧是2.0自然吸气发动机与6AT的组合，6AT变速箱来自爱信，足够平顺，足够稳定可靠。，
目前凯美瑞也取消了6AT变速箱已经采用CVT和8AT变速箱。
相对费油的大排量自然吸气越来越少，6AT变速箱也开始渐渐淡出大家的视野。2.0L+6AT，曾经是那么完美啊。
回归正题，还有什么2.0自然吸气合资车车可以选择？
就目前来说，采用2. 0自然吸气发动机的车型太少了，这是涡轮增压发动机的时代。在节能减排的大环境下，自然吸气发动机已经不在宠儿。目前采用2.0自然吸气发动机的合资车中，日系车还是有不少保留的。如果是选择2.0L合资自然吸气发动机车型，那么就可以从日系车中做选择了。
丰田2.0升自然吸气发动机车型，包括轿轿车凯美瑞，SUV有奕泽、CHR、RAV4、威兰达，高端豪华ES200等。
丰田2.0自然吸气发动机会配备CVT变速箱，一段动力组合具有非常不错的平顺性，如丝般顺滑。
本田2.0升自然吸气发动机为混动系统，是阿特金森循环发动机与i-MMD双电机组合的混合动力系统。车型有中级轿车雅阁锐·混动、INSIPE锐·混动，SUV锐·混动CR-V、锐·混动皓影等。本田这套混动系统还是可圈可点的，不再展开叙述。
马自达2.0自然吸气发动机车型，包括昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-30等。
与丰田和本田不同，马自达变速箱方面均为6AT变速箱，该变速箱还是相当善解人意的，降档和升档都比较积极，具有不错驾驶乐趣。
斯巴鲁2.0自然吸气发动机车型，包括森林人和XV。斯巴鲁森林人和XV发动机为水平对置发动机，简言之，发动机活塞呈水平方向运动，优势是可以降低发动机重心，提升操控性。
斯巴鲁另一个买点为全时四驱，提升稳定性和操控性。实际上斯巴鲁坚持水平对置发动机和全时四驱是出于安全的考量，是对安全的敬畏！
斯巴鲁变速箱也为CVT变速箱，不同的是斯巴鲁变速箱传动结构为粗壮的链条，不易打滑，故障率更低。
日产2.0升自然吸气发动机车型，包括逍客、天籁、奇骏等。
变速箱方面日产除了性能车之外均为CVT变速箱，变速箱来源于全球三大变速箱厂的捷特科，在CVT变速箱领域捷特科深有造诣。捷特科是日产的旗下公司，所以日产更有理由使用CVT变速箱。
通过以上列举可以发现，搭载2.0升自然吸气发动机车型还是比较多的，主要以日系车为主。
自然吸气发动机相比涡轮增压发动机，爆发力逊色一点，但是平顺性和质量稳定可靠性更有优势，后期使用成本也会更低一些。
面对这么多的2.0自然吸气发动机车型，也会让人挑花眼。至于如果选择，除了看预算之外也要看个人需求，静下心来认真思考，综合对比，自然会有答案。
截止2020年11月，国产合资品牌2.0L自然吸气纯燃油车型已越来越少，本文作者对市场仍在售的20个车型进行了梳理，供广大车友分享交流：其中日系共计16个车型、韩系共计3个车型、美系共计1个车型，涉及小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车。
一、日系
1、一汽丰田、广汽丰田发动机型号：M20C ，排量1987mL、压缩比13.0、最大功率131kW、最大扭矩210Nm、匹配Direct Shift-CVT变速箱；直列四缸/16气门-DOHC 顶置双凸轮轴 /VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统/VVT-i智能可变气门正时电子控制系统。
（1）小型SUV：丰田C-HR、奕泽IZOA
（2）紧凑型SUV：RAV4荣放、威兰达
（3）中型轿车：凯美瑞、亚洲龙
2、一汽马自达、长安马自达发动机型号：PE ，排量1998mL、压缩比13.0、最大功率116kW、最大扭矩202Nm、匹配6AT变速箱；直列四缸/16气门-DOHC 顶置双凸轮轴 /6孔高压缸内直喷/Dual S-VT双可变气门正时控制系统。
（1）紧凑型轿车：昂克塞拉
（2）紧凑型SUV：马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-4
（3）中型轿车：阿特兹
3、东风日产发动机型号：MR20 、排量1997mL、压缩比11.7、最大功率111kW、最大扭矩194Nm、匹配CVT变速箱。
（1）中型轿车：天籁
（2）紧凑型SUV：逍客、奇骏
4、广汽三菱发动机型号：4J11 、排量1998mL、压缩比9.0、最大功率122kW、最大扭矩201Nm、匹配CVT变速箱。
（1）紧凑型SUV：劲炫ASX、欧蓝德
二、韩系（共计3个车型）
发动机型号：G4NA 、排量1999mL、压缩比9.0、最大功率118kW、最大扭矩193Nm、匹配6AT变速箱
1、东风悦达起亚（1）紧凑型SUV：起亚KX5、智跑
2、北京现代（1）紧凑型SUV：北京现代ix35
三、美系（共计1个车型）
发动机型号：M095 、排量1995mL、压缩比10.2、最大功率109kW、最大扭矩190Nm、匹配9AT变速箱。
1、广汽菲克Jeep（1）中型SUV：自由光
四、简评
丰田TNGA架构下M20C 2.0L自吸发动机技术上较为领先，马自达旗下创驰蓝天PE 2.0L自吸发动机加持马自达6AT整体驾驶感受优秀，广汽菲克Jeep 自由光2.0L自吸发动机加持ZF 9变速箱也算一个亮点，广汽三菱MIVEV 2.0L技术发动机依旧有一定优势，日产MR20 2.0L自吸发动机非常成熟但亮点不算太多，现代和起亚G4NA 2.0L自吸发动机整体非常成熟但燃油经济性一般。
要在2.0自然吸气发动机选车，必须是合资车，这个想法是正确的，但是要找一款好的 ，自然吸气发动机合资车，还是很难，只要是金匠阿达来帮忙，就迎刃而解，现在就给你推荐一款好车。
丰田凯美瑞：
凯美瑞是由，广汽丰田合资生产的一款中级轿车 ，经过无数次升级改款，在2019年2月16成功上市。
丰田1982年生产研发了一辆轿车，名字叫佳美，引进中国 后，中文名叫凯美瑞，当时佳美轿车创建于1982年，创始人，丰田英二，历经38年来，赢得了2000万车主，全球销量排行第四，通过广汽丰田，双方多年通力合作，成就了现在的凯美瑞。
凯美瑞搭载的是，2.0自然吸气发动机，（自然吸气发动机，维修保养便宜，耐糙），最大马力178，最大功率131，最大扭矩210，直列四缸，燃油标号92，搭配的是，10档，CVT无极变速箱，前悬架，麦弗逊独立式独立悬架，后悬架，E型多连杆式独立悬架，（悬架不错 舒适），电子手刹，整备质量1550kg，车长4885，宽1840，高1455。 从上面数据看，凯美瑞配置丰富，悬架不错，驾驶起来轻松，底盘扎实，操控起来精准，维修保养方便，配件便宜，动力强劲，特别是省油，省心，更重要的是保值率高，是一款2.0自然吸气合资车，不错的选择。
现在国内市场做自吸车的主要就剩部分日系和韩系的车型了：
轿车方面，2.0L自吸的车型已经不多，以中型车为主；日系三强（丰田、本田、日产）和马自达各有车型布局，丰田的经典车型凯美瑞+新上市的亚洲龙，本田的经典车型雅阁，日产的天籁以及马自达的阿特兹；除了马自达是自吸+AT的动力组合，其余三家都是自吸+CVT的日系特色组合~
SUV方面，2.0L自吸的车型还是蛮多的，以紧凑级SUV为主，还是以日系为多数，韩系现代起亚有几款车型，国产品牌仅启辰有布局；从市场表现看，本田的CRV现在基本坐稳了SUV榜的第4位（前三是国产三强）、日产的奇骏和逍客也是稳居前15位，丰田的RAV4在10-20位左右徘徊，广汽本田的晧影和广汽丰田的威兰达分别于2019年12月和2020年3月上市，日系的市占率应该会进一步提升~
总结：2.0L自吸目前就是日系几大品牌还在坚持大量推广，推荐买日系，至于丰田/本田/日产怎么选就看个人品牌的好感度吧，具体车型就看钱袋子了~
目前市面上2.0L自吸车型还是比较多的，但是普遍都是中级车，对于一台中级车来说2.0L的动力，表现一般甚至偏差，像丰田凯美瑞和日产天籁等中级车，2.0L车型并不是很突出，但是马自达昂克赛拉的2.0L车型，还是非常有竞争力的，动力非常充沛，有足够的驾驶感，非常适合年轻消费者，能够带来不一样的2.0L质感
马自达昂克赛拉2.0L车型
马自达昂克赛拉的前身是马自达3，是非常经典的车型，非常受年轻人青睐，车型整体的动力数据和加速并不是很突出，但是车型有足够的爆发力和驾驶感，驾驶的极限非常高，方向盘的灵敏度和底盘儿的支撑力非常强，2.0升车型能够带来足够的驾驶体验。
目前来说在自吸车型中，2.0升的排量，只有马自达能够带来足够的驾驶感和驾驶乐趣，其他紧凑型轿车，大部分都配备了1.5升和1.6升自然吸气发动机，仅仅能够达到代步的标准，驾驶平顺性比较不错，但是没有丝毫的驾驶感。
马自达昂克赛拉目前使用了全新的家族式外观设计，也使用了全新的内饰设计，整体的颜值非常突出，做工用料也很不错， 时尚 感，运动感和年轻感表现得淋漓尽致，在同级别车型中基本没什么对手，非常有竞争力。
总结：马自达昂赛拉2.0升自然吸气车型，整体的品牌力和产品力很强，车型的驾驶感和操控感很突出，有足够的爆发力和动力，来提供足够的驾驶乐趣。
如今自然吸气的发动机， 汽车 越来越少了，2.0自然吸气的发动机的车型，主要应用在b级车的上。
考虑到性价比发动机稳定，我建议您选天籁或者凯美瑞。
我推荐您日系车主要的问题是日系车比较稳定，这两台车也经受过了市场的考验，车的毛病少耐用，发动机的技术成熟。
相对而言，天籁的性价比会很高。乘坐舒适性驾驶的舒适性也是比较高的
铜仁好玩的地方有思南石林、梵净山景区、石阡温泉群风景名胜区、大明边城。
1、思南石林
思南石林景区位于思南县长坝苗族土家族乡，距乡政府驻地1.5千米，地处乌江思林电站库区内，石林绵延3个丘陵，出露面积4.9平方千米，展示了石芽发育从幼年到青年到老年各个时期的地质特征，有针状、剑状、桂状、塔状、城保状。2014年被评为国家AAAA级旅游景区。
2、梵净山景区
梵净山位于贵州省铜仁市境内，是武陵山脉主峰，遗产地面积402.75平方千米，缓冲区面积372.39平方千米。古老的山体距今已有10—14亿年的历史，是黄河以南最古老的台地。
1978年将其确定为国家级自然保护区。梵净山原名三山谷，位于江口、印江、松桃三县交界处，它不仅是乌江与沅江的分水岭，也是武陵山脉的最高主峰。
梵净山拥有最重要的显著的多元化生物自然生态栖息地，保存了世界上少有的亚热带原生态系统，拥有丰富的野生动植物资源，并有大量7000万至200万年前的古老珍稀孑遗物种，国宝级珍稀动植物以黔金丝猴和珙桐、梵净山冷杉最具代表性，在生物的多样性及独特性具有得天独厚的优势。
2018年7月2日，中国贵州省梵净山在巴林麦纳麦举行的世界遗产大会上获准列入世界自然遗产名录。2018年10月，被评为国家AAAAA级旅游景区。
3、石阡温泉群风景名胜区
石阡温泉群位于贵州省铜仁地区石阡县城南端，松明山西麓，龙川河右岸。温泉群由凯峡河景区、楼上古村落景区、石阡温泉与古建筑景群、鸳鸯湖独立景点构成，以独特的热矿泉和古建筑群为代表，是开展观光游览、保健休闲和科学文化活动的风景名胜区。
1995 年3月被贵州省人民政府批准列为第三批省级风景名胜区，2009年被国务院批准为第七批国家级风景名胜区，是全国唯一一个以温泉命名的风景名胜区。2016年，被评为国家AAAA级旅游景区。
4、大明边城
大明边城景区为国家4A级景区、贵州省首批文化产业示范基地， 位于贵州省铜仁市东郊，于水晶阁沿锦江右岸展开。
核心景区划分为边城广场演艺区、边城市井文化区、边城军事体验区、边城水师龙舟营、大明水寨锦江渔文化区、大明酒庄、水上乐园区和儿童社会体验馆等八大文化体验区块。
扩展资料：
铜仁市处于云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。在远离河谷的山原面上岩溶、丘陵、洼地较多，地面起伏不太大，全境以山地为主，占全区总面积的67.8%，其次是丘陵占28.3%，坝子及其它地貌面积仅占3.9%。
以梵净山为主峰的武陵山脉成为铜仁市东西部的分水岭，全市最高海拔2572米，最低海拔205米，喀斯特地貌发育典型。
铜仁市地质构造属扬子淮地台南缘，二级构造单元由东向西可分为江南台隆和上扬子台褶带。其中江南台隆又可分铜施台凹和梵净台凸两个次一级构造单元，出露地层主要有寒武系、奥陶系、志留系和二叠系地层，其次为震旦系、三叠系和老弟三系地层。
由于地处云贵高原东部边缘斜坡及四川盆地和湘西丘陵的过波地带，形成西高东低，中部高，四周低，武陵山脉纵贯本区中部的地形。以梵净山为中心的穹窿构造的台升。
使梵净山为主峰的武陵山脉成为铜仁地区东西两部的分水岭《东部有流人洞庭湖的沅江水系，地貌为低山丘陵，河流切割较浅，平源起伏地面或剥夷面保存较广，风化壳厚度大，沿岸多河谷坝子。
1、电视画面的运动性
“运动正是电影画面最独特和最重要的特征”（《电影语言》2页）同样，运动也是电视画面的特性，不过不是“独特”的，而是和电影共有的特性。运动性包含以下三个方面的涵义：
首先，电视画面是借助于摄像机的光学镜头聚集成像及其光电转换作用，把物体影像变成电信号，传送到显像端（电视机），经其电光转换呈现在电视屏幕上的。电视屏幕的图像每秒扫描（更换）25帧画幅（电影为24格/秒），这些动作各眼异的固定画帧记录了连续运动的对象，靠人眼的视觉残留作用，才构成了活动的幻觉画面。这个记录运动的过程和电影极为相似。即使是固定机位摄录静止物体，画面也是在不停的运动中（画帧的变化）来显示物体静止状态的。
其次，电视画面能表现对象的运动过程。由此它区分于作为空间艺术的绘画、雕塑、摄影等造型艺术，使其成为时空艺术。不仅能表现现实的三度空间，还能表现时间的流程，故称电视和电影为四维艺术。摄影只能表现动势故称为瞬间艺术。电视画面的运动性使其成为比其他艺术更加逼真的艺术（详见摄像艺术特性）。
第三，运动表现。运动表现也称运动摄像，指摄像机在运动中表现对象的静止或运动状态。运动摄影突破了固定画框的局限，延伸了画面空间，运动摄像可以在一个画面中得到不同景别、视角的变化，同时在运动中光线、色彩也在不断地变化，这些变化，使电视画面在再现现实方面，得到更加逼真的感受。
2、分切拍摄组接叙述
单一的画面，不能构成完整的艺术作品，虽然每个镜头画面都有一定的涵义，但不能单独表达作品的主题。必须把许多不同内容、不同景别、不同角度的画面通过蒙太奇手段组接起来，才能塑造出完整的艺术形象，叙述一个完整的故事。
电视画面是一个电视节目的有机组成部分。单一画面具有不完整性，在表意上往往是模糊的，或者是多义的。每个画面（即镜头）在一个电视节目中都有自己的作用，但不能独立存在，每个画面都是整个节目内容链条中的环节。因此要求每个画面无论在内容上，造型形式上（光线、色调、节奏……）必须与前后画面取得统一，取得承上启下的关系，这就要求摄像人员在构思摄录过程中，不能像拍照片那样，只考虑一幅画面的完整性，必须注意画面和画面之间的衔接。这就是我们平常所说的“影视画面的蒙太奇因素”。以电视剧为例，一场戏或一个段落，一般是用若干个画面来表现的。每个画面的构图不一定要求完整和均衡，应在组接以后，看完整效果。每个画面，人物不一定要摆正中，头也可被画框切去一些，视线前方也不一定留出过多的空白，光也不一定处处都打亮，应以生活光源为依据。总之，单一画面是不完整的，画面和段落是局部和整体的关系，如过分考虑局部的完整将破坏整体的完整性。
电影是以活动照像的形式出世的。早期卢米埃尔拍摄的记录片，梅里埃的戏剧电影，严格说来都还不是电影，只是活动照片而已。卢米埃尔对生活片断的纪录也好，梅里埃对戏剧演出的纪录好也，其实质都是一种活动照像。和照像不同之处只是纪录了运动。电影的真正诞生始于：（1）摄影机解放了（运动摄影）；（2）分切拍摄（不同景别的分镜头）；（3）组接叙述（蒙太奇的运用）。影视作品不论多长，一般总是由许多段落构成，而每个段落又由一个以上的镜头画面组成，每个镜头画面长度不一，但都是分切单独拍摄的，因此它不是独立作品，只是完整作品的一个组成部分，是完整银幕形象的一个构成因素，所以分切单独拍摄的每个镜头画面，还必须组合起来“把运动的各个镜头在一定顺序下连接成一个完整的艺术作品，这就叫蒙太奇。”（库里肖夫《电影导演基础》27页）这就是电影、电视画面的组接性，即单独分切拍摄组接连续叙述，这是电视画面的重要特性。。连接起来的镜头，不光是客观地再现被摄景物，而且镜头和镜头的组合、撞击还会产生新的含义、新的韵味。而这些新的艺术因素在原来单个镜头里是没有的。如，英雄走向刑场，在就义时插接上乌云、松树、大海咆哮……等镜头画面，就增添了壮烈的情绪和赞美的色彩。
影视画面是影视摄影用于表现内容的手段，也是影视语言的基本元素。影视画面是影视节目的有机组成部分，每个画面也都是整个节目链条中的一个环节。因此要求每个影视画面无论在内容上，造型形式上必须和前后画面取得统一，构成承上启下的关系。这一特点要求影视摄影人员在拍摄过程中，必须学会用蒙太奇表现手法来再现生活和表现生活。如果局限于单幅画面直录现场、上下镜头无内在联系，更缺乏组接的艺术性，像是拉洋片那样，就会完全失去影视摄影表现力。
正是这种连续性叙事方式，复杂的内容经常是通过若干个不同的画面(镜头)来分别交代，所以影视摄影画面的构图没有必要像图片摄影那样严谨，允许有的影视画面(镜头)不讲究单幅画面的完整性和绘画式的完美。
3、观赏的时限性
每个电视画面都有一定的时间限制，不可能像画展、影展那样让我们长时间的观赏每幅作品。虽然电视录像可以停帧、重放，但观看电视节目时，是受时间制约的，一集电视剧五十分钟左右，每个画面都是瞬时即逝。这一特性，为影视艺术共有。电视画面这一特性要求对画面的造型处理必须单一，内容要简练，人物很少的画面是如此，众多的群众场面也是如此，构图、造型意图应当单纯，一目了然，不能含糊不清，画面已经过去了，尚不能领悟其意。其次要求掌握一定时间，内容较多的画面、全景画面要长些，特写可短些。
4、画幅形式的固定性
电视画面的画幅形式是固定不变的，虽有大小尺寸的区别，但长宽之比是不变的。均为4：3（或16：9）。电影画面的普通画幅为22：16（1：1.37），遮幅画面为1：1.66-1:1.68，宽银幕压缩画面为22：18.5，用变型镜头放映出来的画面为1：2.5，除此还有全景电影、环幕电影等形式。宽银幕电影视觉宽广空间感强，电视受电视接收机的幅面限制，画幅只有普通和遮幅两种形式。电视剧的遮幅形式，是把4：3的画幅上下去掉一部分，使本来就小的屏幕受到损失，并没有展宽空间的作用，只是为了追求长幅画面的构图美。绘画可根据表现内容任选画幅形式，拍照片虽然底片尺寸只有35mm、120mm等几种规格，但可以经过放大剪裁。
5、视觉形象的逼真性
在谈到电影画面逼真性时，法国电影理论家马尔丹在《电影语言》这本书中写道：“电影画面在某种情况下，是对观众激起一种强烈的现实感，使观众确信银幕上出现的一切是客观存在的。”这一论断同样适用于电视画面。
电视画面的逼真性是和其他艺术形式比较而言的。比如绘画过于逼真则会被贬为“媚俗 ”、“自然主义”，因为它破坏了艺术性。把模拟性过强的音乐称为低级玩艺儿。比如中国戏剧、没有布景，只靠演员动作，就可以交待出门、进门、骑马、涉水等。桌上摆上两个酒杯啦叭一吹，一顿宴席就算吃完了。具有非常强的假定性。就电视剧而言，在艺术处理上必需情节真实、语言真实、细节真实等。一切虚假的处理，观众不买账，失掉真实性就失去其艺术魅力。但是艺术并不是生活的镜面反映，真实是艺术真实，追求真实只是追求真意性 。当然不同节目对真实性的要求也不一样。
从摄像造型上来讲，真实性是追求屏幕视觉效果的逼真，日景不像日景，夜景不像夜景，灯光不像灯光、烛光不像烛光，一律亮堂堂都是不真实的。布景虽然可以塑料化，但不能看出“这是假的”。有些室内剧，用搭制的布景拍摄，布景显得很假。实景故然真实，但也有局限。“真中求美”这是当代屏幕造型的主流。逼真性对不同类型的节目有不同要求。
6、形象的具体可视性
电视画面的形象是具体可视的，不同于文学形象，文学形象可以描写很具体但不可视，其具体形象要靠读者想象，这个想象是因人而异的，而且受文程度的限制。在生活中人们主要靠视觉、听觉、触觉等接受外界信息，实验证明，用不同方式识别一件事物所需时间不同，以视觉最为有效。电视画面可以表现心理时空，但必须具象化。这一特性使电视艺术成为老少皆宜雅俗共赏的艺术。在电视作品中用形象说话，发挥可视形象的作用是十分重要的。
