酷道155铃木磨合期注意事项以及档位

豪爵铃木150电喷摩托车有六种颜色，分别是海神蓝、荧光绿、火焰橙、炫酷红、珠光黑和珍珠白。

150搭载全新增效谐振技术150cc电喷引擎，中低速性能大幅提升，瞬间爆发12.7N·m强悍动力，起步、超车、爬坡等表现优异，WMTC油耗仅为2.04L/100km，不仅在旷野中穿梭自如，也可在公路上纵情驰骋。

中央减振，令整车重心更集中，整车操纵更灵活；并通过注入定量氮气，有效避免空行程，在压缩和回弹过程中都能保持良好的减振性能。

采用全电子液晶仪表，视觉效果清晰，速度、转速、挡位、油量、总里程（TOTAL）、短里程等功能一应俱全，并具备时间显示、电压警示和机油更换提示等功能。

新型复合材料货架，采用轻量坚固的新型复合材料制造，预留尾箱安装孔，方便安装尾箱等附件；货架平面和座垫后部基本平齐，还配有6个行李挂钩，捆绑物品又牢靠又方便。

扩展资料：

摩托车保养注意事项

1、非迫不得已不要到洗车铺或者让别人帮忙洗车，洗车铺看似工具齐全操作规范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好还会把火花塞以及各种线路弄出故障。

2、一定要把热车冷下来了再洗。骤然用冷水冲洗发动机、排气管等部件，热胀冷缩的原理大家都清楚，会破坏各个部位的油封，导致发动机渗油，好多摩友发动机轻微渗油都是这一原因。还会导致排气管和发动机连接处镀铬层脱落氧化生锈。

3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口(最好用东西堵上)、喇叭、火花塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗车一定要把发动机下部和散热片洗干净，推荐用牙刷沾洗洁精洗，这样的好处是既美观，又可以很容易发现发动机渗油等问题。

5、洗车完毕后全车要用干抹布擦干，特别是电门、仪表、左右扶手、火花塞、油箱盖等部位，特别注意把火化塞帽拿下来甩几下，把上面套管里的水甩出来，不然会影响点火。

6、擦干后启动车辆，支边站架怠速运转5-10分钟，排尽排气管里的水，然后中速上路行驶几分钟或者在阴处晾干，不可在太阳下暴晒。

7、每次下雨骑车回家爱车入库后，注意把车擦干，特别是排气管，现在污染严重，雨水都是酸性的，排气管烂得早大多都是这个原因造成的，虽然麻烦，但绝对是爱车之道。

8、爱车清洗后外壳可喷上蜡，用细砂布擦拭均匀，链条要重新润滑一遍。

参考资料来源：百度百科-摩托车

质量好、省油的摩托车品牌有如下所示：

1、铃木FW110。

从外观上看，虽然FW110是一款弯梁摩托车，但外形却充满优雅动感，SR运动贴花，机身流线型设计，整体外观质感更是给人一种流动的美感。

在功率方面，FW110配备了由铃木开发的单缸四冲程发动机。实际排量为113cc，最大功率达到5.5 kW和7500 rpm，最大扭矩为8.5 Nm 4000 rpm。性能强劲稳定，整车的超低质量为104公斤，1.4升油耗兼具燃油经济性。

2、雅马哈飞致250。

从外观上来看并没有什么特殊之处，但是千万不要小看其朴素的外观，要知道不少人都选择使用它去自驾游。选择它的人们表示，其朴素的外观下蕴藏着巨大的能量，不仅很省油，而且质量可靠不需多加担心。选择这样的摩托车去自驾游，绝对是一个不错的选择。

3、本田猛鸷190。

之所以说它的外观炫酷，还是因为其采用黑银红三种颜色作为主色调，打造出一种炫酷的视觉效果。其次它的前部尺寸相对较小，给人一种速度感很强的视觉效果。质量上来看，也是值得夸赞的，不少人选择使用它进藏旅行。

它的排量稍微小些，只有190CC，但是特别省油，是他的卖点。加上个头高大，非常适合那些向往一款外观霸气的爱好者。可能唯一的缺点就是其功率和排量只能在载一个人时发挥到极致，载两个人的话就没有那么好的驾驶享受了。

4、铃木GW250。

这款摩托车的人气也是非常的高，被人们用来作为自驾游的交通工具的可能也是非常大的。最高可以达到18KW 的功率能够满足人们对快速度的要求，双杠引擎让车子在任何时候都动力满满。不得不说这款摩托车之所以被人们偏爱还是有理由的。

5、五羊本田国四小火箭。

省油利器，可谓是代步好车，国四小火箭外观设计潮流时尚，运动感十足，三角左右转向灯组成V型前脸，配备高亮度大灯，或许是出于该车型的定位所限，并没有采用时下非常流行的LED灯具，略感遗憾。

动力版小火箭配备双缸前碟刹，带来稳定可靠的制动效果，保障骑行安全，一般情况下，碟刹比鼓刹效果会好很多，搭载全新125发动机，配五羊本田的i–FI智能电喷供油系统，精准喷油，充分燃烧。

排放达到严苛的国四标准，发动机压缩比为9.0：1，最大功率为6.1kw/7000r/min，最大扭矩9.4N.m/5000r/min，中规中矩的调校参数。国四小火箭的油箱并没有太大改善，3.7L的容量，不过好在比较省油，官方油耗为1.5L/100km，续航里程可以达到二百公里。

2、其次卸下座垫螺丝。

3、最后再向上提起座垫就可以了。铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。

超人和欧霸都是国内小排量踏板车中的精品，在同排量里超人的马力最大，欧霸最豪华，它们的动力性能如何？同场竞技结果如何？让我慢慢道来。

早春三月春寒料峭，应铜陵摩友浩南哥和董兔兔之邀，冒着寒风我踏上了前往铜陵的旅途。一路上快马加鞭见车就超，不到40分钟就到了50公里外的芜湖，马上打电话联系芜湖摩友erong1227，不一会他就和他的欧霸赶来了；erong1227年龄不大个子不高，却是一个标准的小帅哥，配上胯下墨绿色的欧霸，更显得“酷”；由于时间比较紧张，我们只简单的说了几句就直奔铜陵。

对于大名鼎鼎的欧霸本人早就如雷贯耳，对它也很喜欢；只是一直没遇到过，不知道它的性能到底如何；究竟是象有的网友说的“在125（150）排量里极速最高”，还是象有的网友说的 “快乐表”呢？ 到底怎样？路上见。机会不是来了？

芜铜公路的路况不错，车也不多，就是窄了点。这条路去年我走过，我也就高歌猛进头前带路了。虽然今天的风比较大，可我的速度基本都在70——90之间，除了轿车外什么车都超。erong1227头一次走这条路比较小心，总是不紧不慢的跟在我后面，离得比较远。搞得我也不能跑太快，有的时候为了超车，一个急加速就把他甩得没了影子，就这么跑了20多公里，我心想欧霸不会这么差吧，跟都跟不上？我一看这不行啊，于是放慢速度让他超过，紧紧的跟在它的后面20——30米左右（路窄，只有两个车道，并行危险）；他加速我也加速，他减速我也减速——只要看见两车的间距拉大我就马上加油门追赶；当看见两车的间距迅速变小我就马上收油门减速，始终紧贴着他但又不超过他，逼着他跑快点。这样既能看出欧霸的加速性能也能考验超人，看它能否跟得上水冷的欧霸，还能练练跟车技术，一举三得，何乐而不为？（这一着是否有点毒辣？嘿嘿! ）。我心里说，我150的车追你125的车那还不是小菜一碟？

可是，这样跑了10多公里后我就暗暗叫起苦来，果然是说起来容易作起来难：我是跟在后面，而且并不知道欧霸是正常加速还是急加速，是想高速巡航还是要拉极速。我只能估计他的速度，再决定自己开多大的油门用多大的速度追。这就很难跟得紧密了。当时我们大约以60——70巡航，我跟在后面，几个回合下来，就感觉欧霸果然名不虚传，决非等闲之辈——虽只是125的排量，车身巨大可跑起来却轻松自如，毫无笨重之感；排气管声音很好听也不大；提速很快很顺畅，比125的风冷车（如五本125t）明显要快，我在后面跟基本上占不到便宜。不由得暗暗佩服，从心里对它重视起来。

刚开始没经验，一见erong1227加速，两车的间距一拉大我就马上猛加油门追赶，油门开度至少是2/3（正常时速度能达到95——100），倒是跟得很紧，可往往还没追出100多米（也就5——10秒钟），两车的间距就迅速缩小，再有1-2秒就要超过他了，只好急减速，有时还得急刹车才不至于冲到欧霸的前头。 既然这着不行就换种方法吧。我改成了分段加油门的方法，刚开始油门开度只拧到约1/2（正常时速度能达到80——90；今天风大，一路上试了几次，只能到80左右），追了几秒钟看见间距不但没缩小反而缓慢的拉大了，我就再加油门到70%位置（正常时速度能达到95——102）继续追。如果间距不再拉大，而是慢慢缩小，我就收一点油门保持这个速度紧跟在他后面巡航；可如果追了几秒钟，看见间距还是没缩小（表速已经到了95左右），我就可以判断了——看样子他是要拉极速；我就只有全开油门追赶才行，直到间距不再拉大。稳定在这个速度上一段时间，就可以知道自己车子全开油门的极速是多少了，也可以判断欧霸此时的速度。

但是这样跑，如果欧霸是正常加速的话，我倒是还能应对自如；可欧霸要是拉极速的话我可就吃亏了：因为人家是一鼓作气，油门一下到底一气呵成，提速肯定快，而且本来它就领先我车至少100米（两车高速时基本保持此间距）。而我是一段一段的加油门，中间老有停顿，提速肯定要慢一点；往往是还没等到我全开油门，几秒钟之内就已经被甩下来一大截，这时再加速追赶那就辛苦了，需要相对正常时更多的时间和距离才能使间距不再拉大。

进入繁昌境内，开发区的路宽了一些（四车道），erong1227一时兴起，一个急加速把我拉下一截；我还是一段一段的加油门，一看不行，急忙全开油门追赶，直到表速显示97——98时 间距才不再拉大；保持这个速度跑了1000多米，我看erong1227开始减速我也就减速了。继续跑了一会，因为天很冷，我们拐进了一个加油站休息，晒晒太阳喝了点水，我说“你今天跑得很快啊”， erong1227说：“你跑得快我得跟得上啊”。他说刚才最高跑到了105，油门到底了，风大了点速度上不去了。我说我的表速最高时是97——98。他说欧霸是快乐表。我说失真还不算太大；问他极速跑过多少，他说他哥top天客拉到过115，他自己只拉到过110。说他用超霸，1500换，gps2000一换，每天跑50公里，上次不慎摔了一跤，右边的板磨掉了一些漆，还说他哥top天客想把他的天客卖了等。从他的话里能感觉出他是个很坦率的人，说起爱羊毫无吹嘘之辞。

晒了一会太阳身上暖和多了，我们交替领跑，速度略有下降，基本在60——65之间。铜陵境内有段路很好，从双向两车道一下子变成双向6车道，沥青路面非常平整柔软，跑在上面感觉车子很顺畅，人也很舒服，发动机的声音都变小了一些。，路边的油菜花一片金黄，好不漂亮啊；我正左顾右盼的享受呢，一不留神转头一看，哇，前面的欧霸已经把我甩下来一大截了；急忙加速追赶，1/2油门追了几秒，追不上，4/5油门还是不行，只好全开油门了；路虽好可风还是大了点，95以上提速比较慢，感觉用了很长时间（其实是也就7——8秒钟。心里急，就觉得长了）间距才不再变大；总算跟上了，间距已从最初的100多拉大到200多米了（估计值），惭愧啊。此时我的表速是100出一点头，大概101——102的样子。保持在这个速度和间距上两车跑了约400——500米，这时出现一个右转弯而且是上大坡，我本想减速过弯，一看欧霸速度不减（间距好像没缩短），我也没减速就冲坡了，爬到一大半时看到欧霸减速了，我也减速，到坡顶表速降到了80。

下了坡不远就已经到了铜陵的市区，我们下车休息，等候铜陵和池州的朋友。看一下表，10点差几分钟，我们是9：15从芜湖出发的，在繁昌休息了10多分钟；看里程表，芜湖到铜陵92公里，只用了不到1个半小时，还挺快的。我对erong1227说：“看不出来你的欧霸跑得很快啊，我都跑100出头了，大概101——102的样子”。他指着速度表说：“刚才油门到底跑到了115，就是这个位置；后来感觉风太大，吹得车子有点晃，就减速了”。我说我没觉得风太大，吹得车子有点晃啊！估计是你车太大，容易受风的影响。问他天客和欧霸谁的极速高？他说是欧霸。但天客力量大，带两个人爬大坡也不费力。。。。。。过了一会铜陵摩友浩南哥和董兔兔来了，池州的zzm和luluah也到了，，这是我们皖江四市摩友第一次聚会，大伙见面非常高兴，大家年纪相近无话不谈，讨论得很热烈，游玩了铜陵的风景区凤凰山金牛洞古铜矿遗址和相思树。。。。。。

啰里啰唆的讲了一大堆，总结一下。因为时间很紧张，不可能进行专门测试，只能就能看到的进行一个大概的比较，错误和不当之处肯定很多，希望大家能够理解：

1． 没有测过起步加速，所以没法比，不作评价。

2． 感觉欧霸在中高速段提速相当快，功率输出很平滑顺畅，走的是休闲舒适的路线；超人中高速段提速也很快，比较刚劲，但震动偏大舒适性不如欧霸。

3． 极速能跑到115说明它的后劲大，功率扭矩曲线应该是偏向中高速段的。这和超人的特点比较相似。

4． 高速时的稳定性和舒适性都相当好，明显优于超人；排气管声音不大也很好听；超人在急加速时排气管声音比较大，不太好听。

5． 说到急加速和爆发力欧霸倒是不算非常突出，和超人比没有优势，但比起绝大多数风冷125车来还是明显要好一些的。

6。 有人说欧霸是快乐表，我看的确是偏快了一些；极速跑到115时我车表速大概101——102，就算有点误差，最多也就相当于我车表速105（我新换的表，刚跑了1400多公里）。但还远不至于某些摩友说的：费了半天劲上到90，才追得上老cy——80。超人的表相对而言比较准，但我觉得也偏快5——8公里；我车正常情况下极速是105——108，但今天没能跑出应有的极速，除了风比较大以外，应该与我的操作方法有关。

7． 总的来说，就今天的表现看，两车在中高速性能上差不多，极速也差不多，基本是半斤对八两，谁都没有较大的优势，结果是平分秋色。

8． 我个人认为，如果想分出胜负，除了看骑手的技术，更重要的是车况。erong1227的欧霸是原装进口125水冷发动机，才跑了不到6000公里，正是年轻力壮的时候。 而我的超人是国产150风冷发动机，已经跑了16000多公里，因为保养不当导致气门烧蚀冒黑烟，使得14000公里时就开缸研磨了气门，症状消除；前段时间化油器又出了问题，导致启动困难冷机无怠速，清洗多次无法根除；因为经常跑高速和长途，传动各部件磨损严重，按照技术标准，都已接近要全部更换的时候了；还有一个人所共知的问题在那里——离合器打滑严重；这些问题严重的影响了我车的加速性能，自我感觉现在提速明显不如新车时，总有心有余而力不足之感。设想如果是拿我的6000公里时的超人和erong1227的欧霸比较，我觉得超人还是要略占一点上风的。毕竟排量和功率摆在那里。 可惜的是。。。。。。但也说不定，也许欧霸今天的车况并不是最好呢？

9。 即便如此，我仍然对欧霸很佩服；毕竟排量只有125，能和150的超人难分胜负，说明它的性能很优秀，确有独到之处。

最后我要指出，这是“我的超人”和“erong1227的欧霸”之间的比较，而不代表所有的超人或欧霸都是如此。 还有，这不是一次严格意义上的测试，只是就能看到的进行一个大概的比较，不具有充分的客观性。切记切记！

还要忠告各位摩友：一定要爱惜自己的小羊，让它健康活泼，没病没灾，它一定会回报你的

这款车当然可以去西藏，因为早就有人去过且顺利回来了，没什么问题，这个没什么好怀疑的，要是这么一款车都去不了西藏，只能说是人的问题。

这款车采用的是单缸风冷发动机，排量149CC最大功率为8.8KW，最大扭矩为11NM，动力表现尚可，动力特性兼顾了高中低转速下的输出，容易掌控，质量稳定可靠，震动和噪音都控制得不错，是一款不错的发动机，目前已经是电喷供油，品牌采用三国品牌，对于去西藏正合适，可以有效缓解高原现象。

上市的时间有些年头了，但是外观依然经典，有点上世纪日系老式街车的影子，骠骑府感觉比那些现在看起来外形唬人的所谓运动风格的150CC排量街车耐看得多，也许这就是经典的力量吧。

这款车操控容易，整备车重为130KG，骑行的质感也不错，减震舒适，提速有力，制动灵敏，换挡清晰，离合器轻柔，骠骑府对它的印象还不错。

不过，由于排量小的原因，去西藏爬长坡还是略显吃力，这也是小排量车型的特性，不算是什么毛病，只不过慢了一点而已，但是质量你可以放心，不出事故的话，不会把你扔半路上的。想要更好的动力表现，还是换储备功率大的车型。

这款车的综合性能和性价比是1万元以内的车型中最棒的没有之一，这款车搭载铃木EN发动机，这款发动机最大的特点是稳定性高，提速快，油耗低。这款发动机最大功率8.8KW,最大扭距11N .m,与之配套的是电喷供油系统六挡变速箱。除此以外这款发动机还装配有双缓冲平衡轴,三相18级磁电机并且拥有双重机油过滤，活塞直冷喷射等技术。

这款车所装配的这套电喷系统，无论是零下20°的严寒还是海拔5000米的高原都会一触即发，供油流畅，同时这套电喷系统还具备喷油嘴自清洁功能。

这款车的刹车系统采用前碟刹后鼓刹，前后减震器表现也相当出色在一定程度上可以缓解你的疲劳程度。这款车的油箱容积为14L虽然算不上很大,但在百公里综合油耗1.5L的性能下续航能力还是相当可观的。

所以这款车完全可以跑西藏，这款车唯一的不足可能就是因为排量小一点动力会弱一些，但只有规划好路线，完成此次旅行绝对不会有任何问题。

是北京生产的，北京神州巨电新能源技术有限公司，该厂主产动力型锂电池，配一种最小巧的自行车，超级轻便，铝合金车身，

售价3000元，电池部分占1500元，电池在单车横杠中间,在横杠内部。充电一次能跑15公里吧，大约10安培小时容量，24伏特电压。 采用前轮驱动，电动机安装在前叉上，前轮上的塑料车圈有内齿，与电动机上的齿轮吻合。

深圳ZOOM瑞姆，深圳信隆健康产业发展有限公司（深圳市宝安区龙华街道办龙发路11号，专卖店：深圳市南山区南海大道文心一路35号，0755-83131635 83131272）也生产类似的小巧电动自行车，也是铝合金车身，相同规格的锂电池，不同的是采用后轮轮毂电动机，2880元/辆，他说充电后能跑40公里，本人感觉上是说大了。助动车与电动车的设计、结构、技术与工程上的难度、安全性是不同的，不能混淆在一起，下面就是他们的区分；

青岛哪里有日本雅马哈电动自行车专卖（电话）

如今都是走私为主，大约是500元到1000元人民币一辆，这种车与国产的电动车不同，是助动的，你不骑车，他的电动机不转，而且你骑行的力矩与电动机的驱动电流成正比例关系。当你骑行的力矩过大超过了预定的门槛，电动机的驱动电流就会线性下降。当你骑行速度超过16公里/小时，电动机的驱动电流会线性下降，到了自行车时速大于24公里/小时，电动机的驱动电流下降到零。如果车轮被卡住，你用力对自行车脚踏施加力矩，电动机动一下，如果车子还是不动，就切断电动机的输入电流，要关闭开关后才能重新启动。这种力矩传感器的整体结构十分合理，能将旋转的传动部件力矩传递到固定的角度位移传感器上，无论在机械结构的材质、设计、加工上都体现了坚实的工业基础；与此相类似，自行车的内变速装置，国内在40年前就仿制成功，正式安装在商品自行车上出售，因为材质和加工条件所限，这种从实体测绘开始的逆转工程手法，始终不得长久。日本的法律规定自行车上要有前灯，一般采用摩擦前轮驱动的发电机，少数采用前轮鼓发电机，里面有旋转的外永久磁铁瓦，固定的内永久磁铁，用类似工业控制中的电机脉冲测速发电机的结构，以两边有刺的软铁夹住发电线圈。中国历史上的自行车发电机是单对级结构，还要外接一条线。日本的助动车大多为三档内变速，一般是中置电动机与减速齿轮、超越离合器。走私过来的日本助动车随车电池大多已经到充放电循环寿命，还有原装110伏特供电的充电机。一般地说铃木牌子的电动机功率最大。

你委托海员购买就是了。注意要打税，在日本盗窃自行车属于刑事罪！日本助动车一般用有刷电动机，对于自行车上电动机的最大功率在法律上有规定；花上1.5元到15元人民币，就能改装成助力与电动两用，无需更换原装控制器。什么样的自行车最省力速度又快？

700型轮胎的，27寸轮直径的公里赛车最省力，但车轮胎强度低，嵌入沟槽就要被自己的辐条扎穿两个洞，这还是个规律，每次都正好两个，不多不少；不能在颠簸的道路上行驶，不能搭载他人。

有售价600元/辆的，轴承材料差，正常价格是3000元/辆，起码是台湾的轴承。

一般建议用日本生产，走私进来的二手自行车，一般是300元/辆到500元/辆，普通24寸、26寸，1又8分之3寸截面普通轮胎就可以了，挺适合长途骑行，例如送飞机票、送照片、送快递的业务员、家电维修人员。进口的有27寸1又8分之3寸截面的，也很好，适合身材高大的人骑行，而且一般是类似女装车的前面斜梁，缺点是更换轮胎要向建大正新、建大、华锋等台湾橡胶企业购买，许多地区没有货供应。在日资企业中国生产的全新自行车还没有走私进来的二手日本自行车质量好。注意要配摩托车锁具，将自行车拷在固定的水管、交通标志上防盗。山地车轮胎过于宽，适合在崎岖山路上骑行，适合搭载重物，在城市道路上骑行就累人。

大家好， 呵呵，我19岁 男，是大学生，在本地上的，家在市里，学校在郊区，有12公里左右，大家建议是需要买辆电动车还是自行车？

请帮我选择下， 小款电动车【挺时尚的】。摩托样电动车【地下室不方便】 公路赛自行车 山地自行车【有点沉】

感谢大家！问题补充：不住校，早起去学校，中午回来，下午没课。

优先选用公路赛车，通常所说的700轮胎，内胎像腊肠一样细，因为轮胎细而窄小，骑行就很省力，整车重量轻，不能载重，不能搭载货物，优点是可以方便地扛上宿舍，放在楼道或楼梯旁，实施主动防盗；缺点是内胎截面细小，不耐振动，惧怕路面有坑坑洼洼，所以说是公路赛车，对于路面质量要求高，而且都是普通刹车，进口的也没有碟刹，骑行速度快，制动能力弱，制动滑行距离长，安全性差。国产的公路赛车，低档的400元就有，正常价格是3000元，这种自行车卖的人少，丢的也少，因为贵，车主外出即使到大排档吃饭，也将相互保持在视线距离内，时刻关注着，晚上都扛回家。那些3万元到5万元的碳纤维公路赛车，轻便的使人惊叹。

山地车轮胎过宽，是越野用途，适合于颠簸的道路条件，骑行就比普通1又8分之3截面的普通26寸自行车要沉重。

电池车吗，电动自行车的通常用12安培小时的电池，新电池也就跑15公里，电池充放电寿命嘛，一般按照使用一年为适宜，一般用到半年，就连续跑10公里路吧，对于你不适合，而且普通铅酸电池的电动车沉重，如果用锂电池，你这种情况，用两组10安培小时的电池组吧，电池就要3000元，普通的电动车也有装一组电池，还要改装，国内做动力锂电池的企业成功的很少，也就天津、北京有少数几家，一般的锂电池、镍氢电池、镍镉电池用在电动车上都要爆炸。像你这样，充电的时间不够，快速充电对任何二次电池来说都要缩短充放电循环次数，就是通常所说的使用寿命，就你的具体情况而言，就要购置四组锂电池，在家里和学校安置两台充电机，学校的那台平时连续充电，因为高能电池本身就是一颗炸弹，国外的原装助动自行车的充电器在电池组内有温度传感器，国外的充电机没有尖峰脉冲超高压输出，充电时候无人值守就算了；国产的充电器对动力锂电池或动力镍氢电池、动力镍镉电池充电，你就不要在宿舍里面充电了，还是花钱请门口值班人员看管为妥帖和安全，电池被盗也别指望索赔。

机械功原理：人与自行车

自行车和人走路比，明显自行车省力，好像也省距离，这是怎么回事？知道的告诉下，要详细一点！

几十年前就有公开的结论；人走路，每一步要抬高人体重心2厘米，在肌腱和重力的共同作用下，向前运动；骑行自行车人体做的功方向都一样不变，还可以滑行。

购买自行车，怎么选？

我是女生，想买自行车上下班，既环保又可以健身，呵呵~~想法不错吧！

怎样选择自行车，要注意些什么？

或者有什么好的款式推荐？

请大家给些意见波！

问题补充：品牌？什么品牌的好呢？

几十年前，中国就进口了三枪等等国外品牌的自行车，其女装自行车的特点是车头把高，车身也是有特色 ，造就了淑女的形象，请到旧照片里面找吧。

现在一般买日本的自行车，可以委托海员带，高档自行车行也可以代办进口。也有走私的。怎样弄去校服上的单车链条的黑色机油

记住，国外高级自行车的链条是使用类似地板蜡、汽车抛光蜡那样的润滑膏，粗看链条上没有颜色，可以用普通的地板蜡、汽车抛光蜡代替，使用前要先用柴油、煤油清洗链条，不要用汽油！！！包括洗涤汽油，那样太危险了。

你是用外变速自行车的吧？本人改装过几辆普通的外变速自行车，加了挠性链条罩，还向一位日本院士、博士导师展示过呢。绝大多数外变速自行车没有传动链条罩，台湾有少量生产塑料外变速自行车没有传动链条罩。现在流行走私的日本自行车有半数是内变速的，而且车的钢材好，骑行轻便，耐用。不过，好马配好鞍，要挑选好的锁具呀；

探讨 无气自行车轮胎

无数人做过研究的事情，无数大企业花巨资研究过的题目，你就不要去浪费心思了。

就剩下很少的一些小企业在生产。

江青在当年就关注过国外军用汽车在轮胎无气下的工作效果，那时候爱讨论政变。

真空胎的实质是无内胎轮胎，一定要充气！！！要求金属轮箍精度高、刚性好，与外胎配合而不漏气，为了被扎穿轮胎后补胎方便，就要用高黏度、带纤维的自动补胎液体注入轮胎内部，进口补胎液体起码100元以上，进口整套的自行车真空胎连同轮毂、辐条、花篮、轴、轴承，要3000元人民币以上。

实芯胎在高速行驶的时候，一定会烧轮胎芯！！！！

聚氨酯一体化轮胎，就是内外胎一体，走没多久，就会从轮毂上脱落，只能用于童车、残障车。

外胎是传统橡胶胎，内胎是聚氨酯，走没多久，内胎软化，走起来沉重。

空心的一体化橡胶轮胎还凑合可以，生产厂也少，销路窄嘛。

泉州哪里有卖狗狗用的轮椅呢？我家狗狗后两腿不能走，在网上有看过省外有在卖，不知道泉州有没有？

日本的人力三轮车非常适合，这是一种比国内小三轮车还要小的车子，可以搭载两只宠物狗。日本用于家庭妇女买菜，搭宠物出去。大体是比成年人的肩膀宽一些吧。有单纯人力的，有电动助力的，注意是助力，你不骑行，电动机不转，十分安全，这是日本和欧洲的标准要求。

单纯人力的，好的是双飞轮的。

有走私的，我见过许多，价格从残旧的600元人民币一辆到比较新的3000元一辆，以至于助动的5000元一辆都有。

因为运输占的空间是普通自行车的几倍，一般人不贩运。

请直接与上海迅雷车业公司联系，他们生产了出口到日本，有内销。

http://zhidao.baidu.com/question/76857216.html

我是上班族的，爬楼梯

我是一个上班族的，可是公司没有电梯，只有楼梯要9到10楼，人家又说爬楼梯对膝盖伤害很大!怎么办？

谁有秘诀在爬楼梯的过程当中有不伤害到膝盖的秘诀？

有就请告诉我！

别个我开玩笑叫我辞职之类的

我玩不起！

谢谢好心人

谢谢大家

过几年，本人也许会做爬楼梯的机器人自用，没有设计上的障碍，只有加工费用的限制；标准的结构是铸铝结构，用数控中心掏空，费用承受不起，只能手工切割小块的材料，用国产气体保护焊机连接，齿轮副也只能采用现成的。

提到铝合金，有必要检索

http://zhidao.baidu.com/question/31683226.html?si=6

为什么要用铝合金做电脑机箱

提到轮椅，有必要检索

http://zhidao.baidu.com/question/47895034.html?si=3

SEGWAY究竟是什么东西，它的详细资料那有？

http://tieba.baidu.com/f?kz=4733801

1 能爬楼梯的美国新型轮椅

最后一个链接是在百度贴吧 >电动爬楼梯车吧 中。

就可以知道，上面两种来自美国的先进交通工具的研究费用超过一亿元美元，还不属于在商业上盈利和有价值的课题。

如过有人亲手做一辆实用化的电动爬楼梯车给你，即使没有自主运动能力（例如停泊在楼上，你在楼下召唤它自行下来搭载你）、即使没有陀螺系统（不具备完备的空间姿态稳定系统，但是一定不会在载人过程中倾覆），其价值也就超过一辆高档奔驰、宝马、保时捷轿车了。不排除用5000元人民币或多一些的材料费用和外加工费用做一台简易的爬楼梯车，你到百度贴吧 >电动爬楼梯车上可以见到许多出售广告，还将有许多功能欠缺，以5000元的制造成本，绝对不可能超越上面的两种来自美国的先进交通工具的核心功能。

市场参考价格： 40743

Z250 虽然130KM/h 限速，但是 双缸样子很棒，一般跑这么速度够了，大油箱给力，新款的有ABS和滑动离合。 Z250车重大约170公斤左右，但在骑行时并不觉得笨重，过弯时能感觉到重心在脚踏的附近。

题主，这个问题也困扰了我很久，因为我身高163，有很多车真心骑不了，轻则原地摔车，重则人仰马翻。在试驾过n多车后，发现有些车还是可以驾驭的。

1、豪爵铃木锐爽150，座高764mm，基本可以双脚掌着地，加上只有130kg的重量，完全可以轻松驾驭，坐垫软的像沙发，骑行姿势舒展，骑起来非常舒服。

2、

新大洲本田战神，座高不详 ，不过本人试骑，应该在770mm左右，骑上去双脚掌着地，配合140kg的车重，比较好驾驭，无论急停还是烂路都可以hold住。

3、

本田cb190，座高771mm，车重140kg，外观看上去比战神大，但是座高和车重基本一样，骑行姿势有点前倾，对胳膊有些压力，可能是坐垫硬的原因，脚着地没有战神稳当，但是也是驾驭得了的。

4、铃木骊驰250，座高780mm，双脚掌着地，正常骑行时没啥问题，就是烂路时有点摔车的危险，车重189kg，

算是重量级了。但是喜欢的话，多练练也是没问题的。

以上是我经常关注的车，而且都试过，座高在780mm以下，160左右应该可以

驾驭，旅行没问题。

本来还看好雅马哈的飞致250了，但是它座高795mm，骑上去弄不好就原地倒车，试了几回就放弃了。

我去看了川崎两次，质量问题我不敢说啥，必定没开过，我看上的是Z250abs款的，说一下我不满意的,第一个是骑行姿势，有点战斗，业务员也说了，可以在把那儿加个垫，也就是加.5至1.0cm而已，依然战斗。还有就是每次维护成本好高啊，比国产就不说了，比合资车也贵了不少。还有一条，不知道我记得对不对，最小离地间隙145，这么贵的摩托，这个离地间隙，干嘛呢？配件便宜呀？

1，力帆kpmini，150cc，目前迷你车里排量，扭矩，都是首选，9.8千瓦，小车身，可玩，可小长途，可城市骑行，最高时速110左右，完全够用，双脚着地，安全感增强，力帆老品牌，不错的质量，我的最爱，最近考虑入手

2，银刚大迷你150，针对小长途设计，主要摩旅，非常不错的车车，但是可玩性略有损失

3，踏板，不过费油些

4,春风狒狒125，或者狒狒st，狒狒125经典版，老牌子，质量也是杠杠的，用过的都知道，样子好看，骑行舒适，st略带战斗性质，外观是这些车里最好看的，唯一就是动力略欠缺，

质量都没问题。

你去看路边跑摩的的，身高有高有矮。150骑都没问题。只要摩托车起步没问题。摩托车倒下来的时候记住脚要赶紧挪开。发动机和烟囱都不是好惹的。但是腿短的人遇到走走停停的时候，容易蛋疼。

不知道川崎的650小火神怎么样，座高705。我也是160，现在骑的锐猛125（座高705）双脚可以同时着地。

还有个本田的ctx700n，座高720。据说挺省油，就是有点贵

希望能帮到你。我的下个目标就是小火神（攒钱中……）

其实如果有个在路上的心，真心没那么多纠结。哪怕你就是110cc的弯梁车都只要机头不错都可以在路上。好多人选择摩旅本田款的125跨骑，五羊本田合资6千来块钱，跑起来也杠杠的。其它厂的四千打下，一样能在跑得嗨。最主要的是这款车哪里都有配件。有钱当然可以选大排量的旅行车太子车，国产春风力帆一堆的厂家。你有钱多金的可以买日系进口甚至宝马哈雷都可以

先推荐两款跨骑车：

1.本田CM300复古巡航太子

全车CKD，质量没得说，性价比高，目前预订价格34500。坐高690，最大功率20.4kw，最大扭距25.1Nm，油箱容量11.2升，续航里程380公里，双脚应该能平稳落地，可轻松驾驭。

2.济南铃木酷道155巡航太子

全车铃木独标，属于出口车型。座高740，座姿舒适，功率10.4kw，扭距14Nm，油箱容量12升，续航里程500km，车身重量143Kg，轻松驾驭！

拉力车的坐高普遍都在800左右，在此不推荐。

再推荐几款可摩旅的踏板车：

1.五羊本田即将上市的PCX160，PCX150倍受吐槽，就不用再考虑了，况且厂家库存己清理。

该车在150的基础上升级为ESP加强版的单缸水冷四气门发动机，最大功率11.8kw，最大扭距14.7Nm，座高760，油箱容量8.2，续航300公里没问题。前后碟刹，前轮ABS，无钥匙启动，USB接口，并且增加了本田的HSTC新 科技 ！就等近期内上市了！

2.本田佳御110

囯四的佳御除了一惯采用的水冷发动机之外，又升级了全车LED灯光，大屏负显液晶仪表与芯片钥匙。

3.济南铃木UY125

这款车返销日本，出口全球！采用了铃木超级芯发动机，功率6.9kw，扭距10Nm，摩旅的话油耗1.6升，油箱容积6升，续航300公里。在抖音上搜一下，进藏的UY很多。

本田金翼

说实话我不懂摩托，我懂 汽车 领域，如果要说哪种摩托适合1.60米的人来骑行，我觉得是明星牌摩托[捂脸]