xjr400换键盘还用换链条吗

XJR和CB400永远是一个争论不休的话题

1，~~~YAMAHA XJR400:是400CC街车中我最喜欢的, 爆发力猛,耐用程度相当高,是400CC街车中配置除英祖马以外最高的, 外观极其漂亮,个性十足,驾驶乘坐舒适 .缺点:后避振有个别的漏油,是XJR一直困惑的地方,此车是油冷,夏天骑会有一些不舒适,如果是北方城市,此车绝对是最佳选择. 但是瑕不掩僻,此车仍然是最具性价比的车 特别是2000以后的XJR，配置更高， 2001的XJR更是将R1的蓝色梅花卡钳用于XJR，大大提高了XJR的安全系数，

2，~~~ HONDA CB400:综观HONDA的所有车型，都是毫不张扬，都是刚刚够用，永远的那么讨人喜欢， 毫无疑问,CB400是400CC车子里面最耐用的车, 我跟很多朋友聊起CB400，从来没有人见过打开发动机的CB400， 换句话说：CB400的发动机一般不可能坏， 但是,此车外观一般（坚持50年不变）, 声音一般（也许很多车友就是迷恋CB400的特有的啾啾声音）,配置更是一般,一切毫无个性可言,何况谁玩车会老是玩一辆车呢!!! 99年以后的CB400增加了VTEC可变气门系统， 也就是低转速的时候只打开两个气门， 高转速的时候，气门全部打开，这样的设计不仅省油，而且增加了动力性， 好玩不少，不过99以后的CB400价格高昂，现在更是达到了22000以上， 这也让许多车友望而却步， 但是,此车的耐用程度的确首屈一指!! XJR和CB400是两款造车理念完全不同的车子， XJR讲究的是爆发力，强调运动性。刚猛的动力，优雅的外表，很男人的一部车， CB400讲究的是操控性，强调舒适性。平滑的动力，朴实的外观，很务实的一部车。 理念不同也就注定了两车的性格不同， 觉得XJR和CB400就如同《三国演义》中的张飞和赵云， 一个是卤莽，刚猛，长坂桥前一声吼，喝断桥头水倒流，张扬的个性（狠辣的外观），天生的勇猛（动力性，加速性极好），让人过目不望。每一次与同类飚车，与对手同时起步，胜利的永远是你，骨子里的野性，让人与征服同在。 一个是忠诚，稳健，长坂坡救阿斗，杀的曹兵个个愁，从不背叛（绝不会把你抛弃在途中），极其的稳健（耐用程度相当高，赵云70岁，仍然带兵打仗）。这也许就是为什么喜欢赵云的人多一些（也就是喜欢CB400）的原因了。 这些都是个人对XJR和CB400的看法，希望能对各位兄弟有所帮助，毕竟知识水平有限，有不对的地方，希望兄弟们给予指正，一定虚心接受。 最后送给大家我经常说的一句话：爱我所爱，无怨无悔。 真心的希望各位兄弟能够找到自己喜爱的车！！！

风冷四冲程DOHC四汽缸发动机。

XJR400R仍然采用工厂编号为H501E的风冷四冲程DOHC四汽缸发动机，与现行车型相比，最大的变化就只有车身的图案及后视镜、奥林斯的后减震。

一款从上世纪90年代初期就开始生产的车型,第一批下线时间为1993年,它在很多玩家的心中有着不可撼动的地位,时至今日仍然有不少车友在继续驾驶它。

川崎ZRX400 好```

第一次认识Kawasaki的ZRX400是2001年8月去怀柔幽谷神潭的山路上，我和几个同学打了一辆小面包车上山游玩，突然看见了一个绿色的“不明物体”快速地超了过来，伴随着的是一种类似于蜜蜂但是比较低沉的声音。只见一个身穿绿色车服，头戴黑色头盔的车手很娴熟地超过了我们正在费力爬山的面包车。那次于ZRX的邂逅给了我很深的印象，从那时开始我就喜欢上ZRX的样子和声音了。只是由于水平的问题和家里的影响这个梦始终没有圆上。前些天通过OY大哥认识了一个要卖ZRX的朋友，经过短信联系我对他的车有了初步的认识：96的机器和大架，是经典的川崎绿色，猪头版的。

其实很是巧合，本来这车是我给一个同事挑的，可是他是第一次买车不想花太多的钱看上了我的XJ400了，所以最后我阴差阳错的拥有了ZRX。约了看车后我对这车的好感大增，前后9成新的DUNLOP胎，车主以前有两辆ZRX，另一个是99的，因为没有原厂的电子K-TRIC油路感应系统联线，所以反而加速流畅性反而没有这个96的车好。于是他把99的油箱、前后轮毂、扳子、刹车排气都安装到了这个车上，算是优势互补吧：）

车买来后我找了一个星期日来到车行把油箱拆了下来，对整个车的结构研究了一下~我最喜欢ZRX的小猪头，比较有个性。可是朋友们倒都说像“农民款”~~~还有川崎的特有的后摇臂都体现出了川崎车与其他车型的格格不入，有个性我喜欢！

坐上去感觉身体有点前倾，可能是18的后轮的缘故吧，后边的原厂氮器减震也很硬，不过效果我很满意，我的体重再带一个170多斤的人过坑凹的路面竟然一点问题没有，是我接触的少有的几个不错的好减震，呵呵，可能也是我井底之蛙少见多怪吧~~。前减震有些软，估计是油少了点或者簧软不过也挺舒服的。前刹车是TOKICO的6活塞卡钳刹车，98年以后的标准配置，很灵配合41mm的前叉和邓路普前胎在刹车时感觉很稳定，只是右边的刹车皮快没有了，等以后有钱再换吧~~

修车师傅拆开了油箱空滤等附件，整个发动机呈现在了我的面前，说实话，不得不佩服小日本的制作水平，整个发动机是黑色的，十分整齐，布局合理。化油器是Kehin GVK的，对这个不了解~所以没什么感觉。将水箱里的沙子清了清，加满了水。空滤也清了一下就装上了。着车，怠速1000左右，可能是冷车吧，98的分离式排气管发出突突的声音，在屋子里感觉很震撼，不过这个排气管我估计可能掏了芯了，所以加油时声音很猛很大，不是我喜欢的类型~我喜欢的是含蓄的但是低沉的碳排声，这个排气有点太张扬了，还是那句话：等有钱了再换吧~~堵上排气听了听发动机的声音，不错是那种流畅运行的声音，不过比CB的发动机声音大，如果硬要比喻的话就像是男人喘气的声音：）前车主加的是嘉实多的GPS半合成机油，刚骑了1000多公里所以我暂时先不换了，3.7升的机油容量换的话也不是一个小数目那~~

2分钟后车热了，挂档走人，感觉3000转以下力量还有点小，和排量有关吧！不过过4000以后就不错了，加速很流畅，油门轻给就有很好的扭矩输出了，骑着很轻松。只是排气太嚣张了，无数路人回头张望~~5000—6000转时声音是最大的，有点像俯冲式轰炸机的感觉。下午和朋友一起去了趟门头沟的山里，转弯时心理还有障碍，所以轮胎只用到了130MM宽度的水平，加速上山3000转以下果然不成，很肉，4000~5000不错，刹车和车架子的稳定性也很好，因为是菜鸟也就感觉到这么多，不过有一点是肯定的，比我以前的XJ400转弯要舒服一点，可能是轴距短的问题吧！秋天的北京凉风送爽，我们找了个有水的地方休息了一下就返回了，来回100公里，身体没有任何不适。看来还是街把比较舒服！

值得一提的是很多摩友都说川崎的车热车无怠速，不好着车。我以前遇到了一辆川崎宝马250偶尔就有这个问题，我这车在刚接手时走了一段堵车的路，也发生了这个问题，怠速稳不住了，回油就灭车了，给油加速也无力，听声音是缺缸工作，一摸排气管果然是第4缸不工作了，车也打不着了，拉风门能着但是稳不住怠速。放那么大概10分钟就好了，开始以为是发动机过热的问题，可是好了以后我继续骑一直是1、2档7000多才换档，发动机也很热开的也慢这个现象竟然没有了，到车行拆开火花塞看也没有燃烧的问题，把附水箱加满了水以后爬山什么的都没事了，很是奇怪```

刺激400是水冷,

XJR400是油冷,跑长途的话还是水冷好一些.XJR400跑长途时很烫的.从总体配置来说XJR400比刺激400要高的多,而价格却差不多,建议买XJR400,

但要买2000年或以后的,

2000年前的XJR400由于设计缺陷有大鼓响的毛病.老车还是本田质量好些.

CB400SF和XJR400S都是复古型街车.外表相似.但其实各自有其自己的特点.从某些程度上来说区别还挺大.两者都非常耐用.但性质也不一样.CB的耐用是出了名的.几乎不用怎么去修理.但一旦出了问题那估计只能报废了.而且大家都知道.很少有人见过CB400发动机打开修理的.CB的发动机装配精度和要求较高.一旦打开后再装起来后就不可能达到原来的性能了.而XJR发动机则不一样.虽然修理的概率较CB略高一些.但不会留下什么大的后遗症.但是发动机多开总归弊多利少.从舒适和操控来说的话也有区别.CB的车舒适性要高于XJR400.CB400的最大特点就是安静.主要体现在两个方面.第一是平稳.一辆好的CB400.在发动机启动后.把手贴在油箱上几乎感觉不到大的震动.一杯水放在座位上拉大油门.也不会有大的水花.第二是噪音小.声音浑厚顺畅.带有哨音.XJR怠速多半都有大鼓音.气门声音响是XJR的通病.但只要一起油门这声音就会立刻消失.声音也不是像CB那样的柔和.而是猛兽般的咆哮.但发动机还是CB400更具稳定性.要说操控的话.那要先说一下两车外表的区别了.XJR400.整车感觉比较宽大低矮.比较运动.坐姿较为俯冲.CB更舒适.总体评价.

CB400.柔和贴切.XJR400.粗犷剽悍.商家也有各自的卖点去迎合大众.就看你喜欢哪一种风格的了.价格上CB400价格略高.车况好的话.97年的CB400大概1万5左右.XJR400大概1万不到.配置来说.CB用的是日本的SHOWA(昭和)减震.而XJR用的是瑞典的OHLINS减震.刹车均是意大利BREMBO的卡钳.CB400在97年以前用的是NISSIN(日清)的卡钳.直到S版才用BREMBO.CB400SF-VTEC那价格就更高了...

Xjr400在2007年停产，最后一批xjr400距今已经13年，国内能拿到的XJR400基本都是水车，经过碣石重新翻新组装后车况并不如本田CB400的车况稳定，所以保有量非常少，车况良好的更是少之又少，零配件也缺乏，所以并不推荐购买？从国内最大的车友交易平台看价格基本在5000-20000之间，不同年份，车况，原装度的车，价格不等。

XJR400年代详细资料

XJR年代详细资料

空冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.5KGM/9500RPM；4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17。

上世纪八十年代初，*XJ400*诞生了，起初是空冷的，最后一期是水冷的

过了近10年，KAWASAKI出了西风400，SUZUKI出了BANDIT400，HONDA也出了CB400SF，市场都很好。YAMAHA是反应最慢的，1993年3月才出了*XJR400*

（最早期的XJR400-1993）

出厂价579000*圆。由于是风冷又有小链，杂音会比水冷的大，不用太在意。XJR感觉车体比CB要宽大底矮，座位和车把的距离和车宽更适合个头高大的骑手，更适合进行高速运动，XJR400的外观可以说在同级街车中比较有特色的，看上去就给人一种舒服的感觉，想上去坐坐。前刹车钳是BREMBO的，后避震是OHLINS的，刹车盘中间是黑的，后脚踏架是细梁黑色的。前后轮圈都有9│5字样，看来真是1995年2月推出的R版。打开钥匙，长明大灯亮了，可以启动了，启动很容易，怠速1500转，传出风冷车比较独特的声音，当然不可能和CB400SF那种难以理解的宁静相比，但比起其他厂的同级水冷街车并不大多少。姿势和ZRX和西风差不多，和CB400SF和刺激400比腿要叉得大一些。坐垫也很软。

但别忘了，在XJR400后面还有个R。当转速上到6000转以上，就出来一种强大的牵引力，为什么说是牵引力而不是推力呢，因为主要感觉在手上而不是象仿公路赛车的屁股上。但如果要达到最强的感觉，应该在8000转以后换档，声音也变了一种风格，好象狂风呼啸的一种飕飕声，和仿公路赛车没什么区别。

如果只会走直线，拐大弯那就太对不起这个R了。试着压了一下，感觉不是很困难，车也不是很重，后面这条石桥150宽的后胎，抓地非常好。但宽大而粗糙的座位并不适合屁股在上面平移，我想1996年以后的那种光滑的坐垫更适合吧。

4冲空冷顶置双凸轮轴16气门并列4缸；压缩比10：1；缸径X行程55X42；最大功率53PS/11000RPM；最大扭距3.6KGM/9500RPM；长X宽X高2075X735X1090；轴距1435；离地间隙115；座高760；油箱18升；净重178KG；前轮110/70-17；后轮150/70-17

以CB400的表现,引擎的输出性和流畅性被更换了排气管改变的更上一层楼,6000转时车除了提供稳定的输出外,来自排气管的声音也非常还听,雄厚的引擎声令人热雪沸腾.在操控上,全车也非常平均。

从变速比可以知道，XJR400的设计注重尾段的极速表现，近牙齿轮有利创造速度，但是需要充沛的扭力来支持。XJR400只有3.6kg-m扭力，是四台之中扭力最低，相比其他车选用踏实的齿轮；XJR400需要一条又直又长的路才能追回对手

1995年3月，发动机改动，装的是R版的发动机

1996年3月，普通型的最后一期，坐垫也换上了无纹路的高科技材料

1995年2月开始出R版，更偏向运动，发动机改进，活塞轻了，点火系统也改进了，用的都是BREMBO的刹车钳，又贵了10000*圆：

1996年1月，出了带导流罩液晶仪表的R2，坐垫从此也换上了无纹路的高科技材

车是属于非常老的了， 但是更老的还有93年的了， 97XJR大鼓必响了，

看车况吧， 最多也就9000左右，主要看车况， 如果别人翻新，保养过，

换个前后胎，换机油，什么之类的， 车况好的要一万出头， 总之不会超出那么多。

这车的配件难找， 你还不如找CB400， 草不坏的CB，修不好的盗匪。

CB这款车比XJR好看多了(个人觉得)， 而且CB价格和XJR差不多，配件也好找。