刮泥机的工作原理是什么

楼主您好！您说的那是绞盘，绞盘（Winch）是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕但不储存绳索的机械；也指转动轴线与甲板垂直的绞车。主要用于越野汽车、农用汽车、ATV全地形车、游艇、消防救援车、道路清障车以及其它专用汽车、特种车辆。绞盘是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置。

汽车上用的通常是电动的，先找到固定点把绞盘缆绳放出来固定好，然后操控绞盘收缩缆绳拉拽受困车辆达到自救的目的

1、提筒洗井法，是一种结构简单、操作方便的方法。主要用钢丝绳牵引直下孔底，上下提拉，冲击井壁上的泥皮，清除井底的泥，从而达到了深井清洗的目的。但该方法仅适用于小口径的井，费时且清洗的不彻底。如果可以和抽水同时配合着洗井，效果会更好。

2、水泵洗井 ，一般是利用钻机水泵压入清水，利用其冲孔器的喷水孔，高压水流的喷射作用，从而起到清洗深水井的目的。

3、空压机洗井，该洗井装置主要分为并列式和同心式两种，可视情况去选用。这是常用的洗井方法之一，其洗井效果也很好。

4、用水泵和空压机的方式洗深水井，这种联合洗井的方法，对于含水层埋藏较深、泥浆沉淀物较多的井孔，其效果较好。

5、注水洗深水井，注水洗井分正洗井和反洗井，将水由油管注入套管返出这样的正循环洗井法称为正洗，反之就是反洗，目的是为了把井中长期存在于井壁、井筒、井底的污物冲洗干净。

带式输送机的组成：带式输送机的组成部分有：机头部（ 包括电动机、传动装置、滚筒等）、机身部（包括机架、托辊）、机尾部、胶带、附属装置（包括拉紧装置、清扫装置、制动装置等）等。带式输送机的工作原理：输送带（或钢丝绳）连接成封闭环形，用张紧装置将它们张紧，在电动机的驱动下，靠输送带(或钢丝绳)与驱动滚简（或驱动轮）之间的摩擦力，使输送带(或钢丝绳)连续运转，从而达到将货载由装载端运到卸载端的目的。带式输送机的结构：现以滚筒驱动带式输送机为例，简单介绍带式输送机的基本结构。带式输送机的主要组成部分有：输送带、托架及机架、传动装置、拉紧装置、储带装置和清扫装置等。输送带，输送带既是承载机构，又是牵引机构。输送带种类很多。

按带芯结构材料分为钢丝绳芯输送带、尼龙芯输送带、维棉芯输送带和帆布芯输送带。输送带按覆盖层所用的材料分为橡胶带、橡塑带和塑料带；按用途分为耐热、耐寒、耐油、耐酸、耐碱和花纹等输送带；按阻燃性能分为非阻燃带和阻燃带。常用的输送带有3种类型，即普通输送带、钢丝绳芯输送带和钢丝绳牵引输送带。在这里只介绍前两种输送带的结构。普通输送带。普通输送带可用在固定式、绳架吊挂式和可伸缩带式输送机上。夹层输送带用数层帆布做带芯，层与层之间用橡胶粘合在一起，然后在外表面周围用橡胶盖层加以保护。帆布由棉、尼龙等纤维织成或为混纺物。帆布层用来承受载荷并传递牵引力，而橡胶保护层用来防止外界物体对帆布层的损伤及有害物质的腐蚀。

外墙滑板绳子安全绳的安装方法

首先固定好安全绳。使用安全绳之前应仔细检查安全绳确保安全绳的安全性。每人应使用两条绳，一条作业绳一条安全绳。根据施工需要选择固定安全绳的具体位置，比如把安全绳拴在楼顶的水泥桩子上，一定要确认牢固才可以。

其次是安全绳的连接方法。作业绳由卸扣与座板连接，操作人员用手松动卸扣下面安全绳来完成下滑动作，拉紧安全绳则停止下滑。如果安全绳已拉紧还继续下滑可以把安全绳绕在座板上下滑可停止。具体打结方法如图：

高空作业安全尤其重要，所以操作时必须配备安全绳也就是副绳和安全带，安全绳和安全带是由自锁器连接，自锁器的作用是出现人体坠落时能锁绳防止坠落。施工放绳时，自锁器也要跟随人体手动往下移动。安全带、安全绳和自锁器的连接方法如图：

扩展资料：

1、安全绳用于连接承重装置和保护人员安全的绳索，具有强度大、耐磨、耐用、耐霉烂、耐酸碱，简易轻便的特点。分为织带式安全绳、纤维式安全绳、钢丝绳式安全绳、链式安全绳，适用于救助、牵引、高空作业等工种。

2、登山绳要正确地垂降，不要用电影中的方法。高速下降产生的温度会破坏绳皮跳跃式的垂降，则会对固定点和绳子造成非常大且不必要的负荷。尽量避免将绳子拉过粗糙或尖锐的地形。要做垂降时，最好将绳子和岩角接触的部份用布或绳包住。绳子不可直接穿过螺栓，固定点，伞带，及吊索。

参考资料：百度百科-安全绳

一、准备工作。

测量放线。建立临时施工控制网：为保证桩位定点的准确性，本工程拟采用外围控制网及场内定点控制网的方法进行施工测量、定点；

2.护筒设置及桩机定位。

（1）冲孔桩径小，护筒一般用4～8mm厚的钢板加工制成，高度为1.5～2m。冲孔桩的护筒内径应比钻头直径大100mm。护筒顶部应开设溢浆口，并高出地面0.15～0.30m。

（2）护筒有定位、保护孔口和维持水位高差等重要作用。护筒位置要根据设计桩位，按纵横轴线中心埋设。埋设护筒的坑不要太大。坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用粘土回填，分层夯实，并随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋好后应复核校正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。

（3）护筒的埋设深度：在粘性土中不得小于1m；在砂土中不得小于1.5m，并应保持孔内泥浆液面高于地下水位1m以上。

（4）桩机定位：桩机对桩位采用十字交叉法，即在已设置的护筒上拉十字线，令其十字交叉点与标桩重合，然后移机就位，将桩机钢丝绳的作用中心与十字交叉点重合；

（5）桩机安装定位后，要精心调平，保持机座水平，天车转盘中心与桩位中心三点在同一直线上，再将冲机固定，确保施工中不发生偏移。

3.循环系统布置：在整个施工过程中钻孔采用自流式正循环系统，在灌注混凝土前的清孔中则采用掏渣筒掏渣，因而在循环系统在布置上亦分设两部分：

（1）自流式正循环系统；在施工现场内配设循环池，循环池容积不少于3m&sup3，具体位置在成孔位附近，水沟长度不少于3m，这样有利于碴样沉淀。

（2）掏渣筒掏渣：在灌注混凝土前的清孔阶段采用。

4.基坑土方开挖后进行钻（冲）孔桩的地基处理：

（1）基坑支护及土方开挖是由上一标段施工，土方开挖后根据现场地基地质的实际情况进行地基处理，并必须修筑道路至基坑底。

（2）地基处理方法：采用50～150mm的碎石（毛石）500mm厚进行基层处理，在基层处理时边用挖土机边铺设平整进行来回压实。

5.施工道路的设置：

（1）按勘察结果资料查明该工程地基存在溶洞。在桩基础施工时，有可能随时出现地面下沉、坍塌等事情发生，必须备足填充材料。

（2）在钻（冲）孔（溶洞）施工过程中，有可能造成的塌孔、地陷等现象发生。

二、成孔作业。

成孔注意事项：

（1）根据工程地质情况，成孔直径及入岩情况，本工程高层房屋的桩基成孔采用冲机冲进成孔，开孔时，应低锤密击；

（2）在冲进时，根据各地层的地质情况，适当选择泥浆的稠度，在开始冲进时，由于表层回填土较易形成泥浆，可加入清水冲进，待至一定的深度后，可进行泥浆循环冲进；

（3）在冲进过程中，注意地层的变化，对不同的土层， 在冲进时，要适当调整泥浆的浓度，以利形成有效的护壁，防止出现塌孔。

（4）保证成孔的垂直度，要注意现察桩机的机座是否平稳，钢丝绳是否与孔中心重合。如果出现偏孔，应回填块石进行修孔，在确保成孔垂直后方可继续冲进；

（5）进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300mm～500mm处，然后重新冲孔；

（6）遇到孤石时，采用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁；

（7）每冲进5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处应进行验孔；

（8）进入基岩后，非桩端持力层每钻进300～500mm，桩端持力层每钻进100～300mm取样一次。

2.入岩深度的判断与终孔。入岩深度的判断是本工程的关键控制因素，是关系本工程桩质量的主要技术环节。入岩深度的判断方法，主要参考设计要求、地质勘察资料反映的持力层埋深，结合孔底的岩渣样进行判断。

3.垂直度及桩孔直径检查。为了保证桩的垂直度和桩的直径满足设计和规范要求，在确定达到入岩深度后，在桩锤上用ф14钢筋焊接一个同桩的直径相同的圆，然后将桩锤放入桩孔中上下垂直运动两次，将桩的孔壁上附着的超厚泥浆刮掉，以保证桩的直径符合要求。

4.清孔。当冲孔达到设计深度，冲孔应停止冲进，泥浆同时通过泥浆泵泵入孔中补充，自然溢出，反复循环将孔内的泥土带出，泥浆比重将逐渐随之下降。这一工序谓之清孔，当泥浆比重下降至1.05～1.20，粘度≤28s，含砂率≤8%时，清孔完毕，可将钻孔交付验收。

（1）第一次清孔：冲进达到设计深度后，先将冲头提离孔底约50mm，进行换浆清孔，回流泥浆比重控制在1.30左右。

（2）第二次清孔：在下入钢筋笼、灌注混凝土前，用掏渣筒进行第二次清孔，确保沉渣厚度满足设计要求。第二次清孔时，应不断换泥浆，直到混凝土车运到孔桩边或用砼泵送开始，孔底沉渣、泥浆性能满足要求后，立即开始进行混凝土灌注准备，浇注水下混凝土。浇灌混凝土前，孔底500mm以内的泥浆比重小于1.25，含砂率不大于8%，粘度不大于28s。

（3）清孔时，必须检测桩底沉渣厚度、泥浆比重、泥浆性能是否满足规范要求。符合要求时，立即停止清孔，以防孔壁塌落。桩底沉渣厚度用标准绳量测，泥浆比重用比重计测定，粘度用粘度计测定。

5.冲孔桩成孔施工允许偏差:

（1）桩径允许偏差 +100，-50；

（2）垂直允许偏差 0.8%；

（3）桩位允许偏差。

6.单桩、双桩沿垂直轴线方向以及群桩基础的边桩：当桩径≤1000mm时，不大于100mm；当桩径>1000mm时，不大于100+0.01H mm；双桩沿轴线方向以及群桩基础的中间桩：当桩径≤1000mm时，不大于150mm；当桩径>1000mm时，不大于150+0.01H mm。

三、钢筋施工。

钢筋加工。钢筋加工在现场所设加工场内完成，严格按加工料表执行，发现料表有误时应遵循正常程序予以改正：

（1）钢筋切断。将规格钢筋根据不同长短搭配，统筹排料，先断长料，后断短料，减少短头，减低损耗。断料时钢筋切断机安装平稳，并在工作台上标出尺寸刻度线和设控制断料尺寸用的挡板，切断过程中如发现断口有襞裂缩头、严重弯头或断口呈马蹄形时必须切掉。并要求钢筋加工人员如发现钢筋硬度与钢种有较大出入时，要及时反映，查明情况。钢筋切断长度力求准确，允许偏差为±10mm。

（2）钢筋弯曲成型。加劲箍由钢筋弯曲机完成，弯曲前，根据料表尺寸，用粉笔将弯曲点位置划出，弯曲时应控制力度，一步到位，不允许一次反弯或重复弯曲。钢筋笼主筋保护层为70mm，允许偏差不超过20mm。钢筋笼的螺旋箍要点焊在主筋上。为防止钢筋在搬运和吊装过程中产生变形，钢筋笼成形后要焊接斜接钢筋作加固处理。

（3）钢筋接头。钢筋的接长一般用焊接接头，钢筋的接头根据图纸和规范要求进行。钢筋现场接头要符合如下要求：

1）在加劲箍上点焊固定主筋时，位置要准确，间距要均匀。

2）在钢筋笼搭接的主筋接头要错开，在35d钢筋直径区段范围内的接头数量不超过钢筋总数的50%。

（4）焊接钢筋保护层钢筋时，应控制保护层钢筋的高度，钢筋保护层厚度为70mm，混凝土护筒直径比桩径大200mm，所以在钢筋笼的四个对角靠近混凝土护筒最下一节与桩直径相同处用ф14钢筋焊高度为160mm的保护层定位钢筋，以便保证钢筋保护层满足设计要求。

2.钢筋笼吊装。

四、混凝土工程。

先进行基坑土方开挖后进行钻（冲）孔桩施工，采用长臂式汽车泵进行泵送混凝土到桩位的施工方法进行施工。

桩顶浮浆的确定。由于本工程采用泥浆护壁成孔，在清孔过程中，泥浆须保持一定的浓度，因此桩顶会形成混凝土与泥浆的混合体，为保证桩身的混凝土质量，将桩顶的浇灌高度预先统一加高600mm。含泥浆的混凝土在混凝土灌注完毕可以用泵抽出，但必须保证桩顶标高满足设计要求。

2.作业条件：项目部在下达混凝土任务单时，对商品混凝土必须包括工程名称、地点、桩号、数量，对混凝土的各项技术要求（强度等级、防腐等级、缓凝及特种要求）、现场施工方法、生产效率（或工期），交接班交接要求，须由供需双方及时协调，互相配合。混凝土配合比通知单应由混凝土搅拌站（混凝土供应商）连同混凝土一起送到现场，交给资料员。

3.现场混凝土生产的质量要求：

（1）每个工作班应安排质安员值班。

（2）对现场使用的水泥合格证及复检单等资料进行核对，核对是否符合要求。试配混凝土，确定混凝土的配合比。

（3）混凝土生产前，搅拌站及混凝土泵需进行检查，确定设备运转正常后方可开拌，在泵送前，混凝土的坍落度经检验合格后方可进行泵送。

4.现场检验混凝土坍落度的要求：

（1）搅拌站生产出第一盘混凝土时，质安员应检验混凝土的坍落度，坍落度如符合180mm～220mm要求，则可以泵送浇筑；坍落度如不能满足180mm～220mm要求，混凝土倒掉重新拌制，直至符合要求；生产过程中的坍落度检验，按规范要求执行。

（2）商品混凝土运到现场后，质安员应检验混凝土的坍落度，坍落度如符合180mm～220mm要求，则可以泵送浇筑；坍落度如不能满足180mm～220mm要求，混凝土退回商品混凝土生产厂，由混凝土生产厂重新调整坍落度。

5.原地面商品混凝土运载车砼施工：

（1）准备工作：修筑行车、行机道路，保证机械设备施工作业的安全。

（2）备用好修筑运输道路的材料（拆除旧房的废砖头渣土等物料），备用于砼及下雨时的修筑道路铺垫。

6.泵送混凝土施工：

（1）准备工作：在准备开始施工前，要将混凝土汽车泵设置在基坑的运输道路靠近砼桩芯位置附近；在开始泵送前；要检查泵管安装是否牢固，管内是否干净；保证不漏气，不含杂物，防止在泵送过程出现堵管现象；

（2）泵送时，要先放入约1立方米水泥砂浆，泵送出泵体后，才可放入混凝土泵送；

（3）在泵送过程中，要确保混凝供应的连续性，如出现堵管现象，应及时组织人力进行抢修

（4）在泵送完毕后，应切底清洗输送管，以备下次使用。

7.导管浇注水下混凝土：

（1）采用&cent255两端带法兰、中间垫橡胶止水圈的导管，导管最下一段长度为4米，其余每节长度为2.5m，另备0.5m、1.0m、1.5m短管各2节，以适应不同深度的桩，在浇注时调节整根导管的总长度。

（2）导管使用前必须进行拼装试压，试压压力一般为0.6～1.0MPa，管接头如有漏损，必须及时修补或更换，否则导管在桩孔内作业时渗入泥水，造成混凝土骨料与水泥砂浆离析，导管堵塞，正常的浇注作业被迫中止，造成断桩。

（3）每次浇注水下混凝土前，导管须进行连接拆卸检查，各管之间的连接，采用螺旋快速接头或法兰胶垫止水接头，均应将螺纹或连接螺栓拧紧，密封止水胶圈，胶垫完好无损，否则其后果与第二项所述一样，会给工程带来较大的损失。

（4）导管可以数根相连为一段，在孔口处数段连成一整根缓慢下放到下端距孔底0.3～0.5m处。也可整根或分两根由吊车吊起插入孔中，加快操作进度，节约时间，相对缩短二次清孔后至浇注开始之间的时间，对于减少孔底沉渣大有好处。

（5）整根导管的上口应连接容量为3m&sup3～5m&sup3以上的储料漏斗（小于Ф1600桩采用不少于3m&sup3以上的储料漏斗），在漏斗出口与竖管连接处，悬吊一个用轻质木头制成的隔水塞，初始首槽浇注，漏斗内必须装满混凝土。剪断吊隔水塞的铅丝（8#），漏斗中的流态混凝土推压着隔水塞猛冲坠落，开始了导管浇注水下混凝土的第一道工序。

（6）第一漏斗流态混凝土落入孔底，混凝土导管将下口封住 ，这时导管之内已是无水状态，此后相继而来的流态通过漏斗倒入管中，流态混凝土因重力作用自行从导管下口流出，混凝土表面随着管中混凝土浇注而升高，最终形成桩身。

（7）浇注过程中，流态混凝土主要靠自身的重力作用下坠到桩孔内，也可以在每斗混凝土注入之后，间歇性地上下提升导管捣插，这样可以进一步使混凝土密实并加快浇注速度。

（8）水下灌注的混凝土必须具有良好的和易性，浇筑前应对导管的接缝进行密封处理，防止浇筑中漏水影响混凝土质量。

参考资料：桩基础工程方案-百度百科

一是比较短的原木，可以用于构建坦克掩体。

二是与坦克车身宽度相同的原木，一般放在坦克后面，用于坦克陷到泥沼中铺在下面帮助坦克脱困的。

        坦克在行驶过程中发生轻陷，如果本车的发动机牵引力可以利用，而且大于淤陷阻力时，利用自救的方法一般就可以脱险。坦克自救还有一个大用处，如果在行军或作战时坦克的行动部分发生局部损坏时，也可以采用自救的方法将坦克驶往修理地点或隐蔽地点。

        采用圆木自救时，对圆木和钢丝绳的规格也有具体的要求。圆木应直、粗细均匀、木质坚硬，不应有裂纹，对于不同车辆的自救所需的圆木在长度和粗细的要求上也有所不同。其规格大致如表1所示

首先要将圆木连接到坦克上，要求将圆木两端分别连接在坦克驶出方向前下方的两条履带上，并使圆木两端伸出履带两侧的长度相等。圆木的连接也是很有讲究的。

将圆木连接在履带上的方法主要有以下几种：用带铁楔的自救钢丝绳圈连接如图1所示，这种方法比较简单，我国车辆上一般都带有带铁楔的自救钢丝绳，使用时，只要将铁楔插入履带板的齿槽内，然后用销子将套着圆木的钢丝绳圈固定在铁楔上即可。坦克主动轮转动时，带动履带向后运动，钢丝绳圈张紧，并跟随履带向后运动，拉动圆木进入车底与履带接触，从而增大坦克的地面附着力，驱动坦克前进。

用带自动脱落器的自救钢丝绳圈连接如图2所示，先将自动脱落器安装在履带板的主动轮轮齿啮合孔（方形孔）内，再用销子将套着圆木的钢丝绳圈连接在脱落器上即可。

        这种连接的好处是，当自动脱落器随着履带转到与主动轮轮齿接触并继而被挤压时，自动脱落器即连同圆木一起脱落到地面。但值得注意的是，若在坦克倒车自救时采用这种连接的话，不能自动解脱，仍需人工拆卸。

用钢丝绳圈和履带销或连接环连接如图3所示，钢丝绳圈可用直径14mm～19mm，长约3.5m的钢丝绳通过绳卡连接成。将钢丝绳穿过履带板的主动轮轮齿啮合孔将圆木与履带连接在一起。

        采用这种方法连接时，当连接处到达主动轮齿圈下方时，必须及时停车，并将连接环从履带上解脱下来，否则就会造成机件损坏。由于在淤泥地自救时，连接处将被泥水所遮掩，不便观察，因此，一般情况下，这种连接方法只适合于倒车自救时使用。

用牵引钢丝绳和随车连接环连接如图4所示，用随车携带的牵引钢丝绳将圆木缠绕，再将钢丝绳的两端通过连接环连接到履带上。与采用前面一种连接方法一样，当连接处到达主动轮齿圈下方时，必须及时停车，将连接环解脱。

在沼泽地和深雪地自救时，若圆木与履带一起打滑，如图5所示，可再用几根圆木（或束柴、草捆等）连接成木排，并与第一根圆木连接起来。为减小运动阻力和避免圆木损伤，设置圆木的地面应铲平，当泥泞地下面坚硬时，应按圆木的大小挖沟，使圆木与履带着地面齐平。

将圆木连接好之后，就可小心驾驶，慢慢驶出淤陷区，具体操作是，起动发动机，将两根操纵杆拉到最后位置，根据自救的驶出方向挂上1档或倒档。将一边的操纵杆平稳地向前推至使履带转动，使圆木的一端紧靠履带后，迅速将操纵杆拉回到最后位置。用同样的方法使圆木的另一端紧靠履带。将两边操纵杆同时平稳地推至最前位置，平稳地加油。当圆木接近主动轮（或诱导轮）时，立即停车，摘档熄火，卸下圆木连接。然后重新起动发动机，驶离淤陷区。

善后处理：

        在自救过程中，圆木往往被履带压入较深的淤泥中，待坦克脱陷后，人工方法取出较困难，既费力又费时。因此，在开始自救前，可以用一根长约10m，直径约10mm～15mm的钢丝绳，一端系在圆木的中间，另一端系在淤陷坦克的牵引钩上。这样，当坦克脱陷后，圆木就可被坦克拉出来，以备以后使用。

具体如下：

高山上，那些输高压电线的铁架子，是通过人力或者畜力运上去的。

因为在建输高压电线的铁架子的地方，没有比较通畅的道路，铁架子需要拆成一个一个的单件，再通过人力或者畜力搬运上去安装。

注意事项：

输高压电线的铁架子，都是在工厂里生产的，生产一个一个零件，打包好，运输到山脚，再通过人力或畜力把一包一包的零件运输到铁塔处，拼接安装组成输高压电线的铁架子。

建造过程大致是：先在建铁塔的地方修建钢筋混凝土基础，在钢筋混凝土基础的顶面预埋铁件或预埋螺栓，把运上去的零件，按图纸拼接组建而成。

安装工艺及技术要求：

JWB-8/1.27型连续牵引车是以钢丝绳连续牵引的轨道运输设备，该设备为双速双滚筒摩擦式无极提升运输设备，可手动操作，信号采用语音通讯系统，每100米装一个语音电铃。该系统配置有无极绳绞车主机（55KW，慢速0.5米/秒；快速1.27米/秒），液压张紧装置（一套），梭车一辆，压绳轮每15米一组，坡底加两组；托绳轮15米一组，坡顶加两组。

（一）主机安装：

1、按图纸设计要求验收无极绳绞车两个基础坑，确保基础坑规格符合要求，基础坑内按图纸打注地基锚杆并清理找平、找正。

2、在主机基础坑上安置两根24KG道，长为3.8米，用手拉葫芦将主机起吊平放在24KG轨道，将地脚螺栓按要求穿入绞车底盘，螺丝戴上双帽，上齐平垫、弹簧垫并留出3—5丝，

3、按照水泥、黄沙、石子2：3：3灌入混凝土并捣实，基础混凝土标号为C30，地脚螺栓必须垂直，灌浆时不得移动底盘，凝固期为5-6天。

（二）压绳底座、固定张紧油缸底座安装：

1、在打注好的基础坑内按照底座眼孔的距离打注锚杆，控制好锚杆的深度，确保底座安装完后，地脚螺栓露出螺母3-5丝。

2、按照水泥、黄沙、石子2：3：3灌入混凝土并捣实，基础混凝土标号为C30，地脚螺栓必须垂直。

3、待混凝土凝固后，安上压绳轮底座及后部固定张紧油缸底座，上好平垫、弹簧垫、螺帽并紧好。

（三）尾轮安装：

1、尾轮固定直接采用打注4根螺纹钢锚杆固定，锚杆规格为Φ22-2200mm的螺纹钢锚杆。

2、打注之前安装地点必须挖到实底。

3、尾轮与底座销轴之间连接绳用&oslash18.5mm钢丝绳，至少缠绕四圈，端头用4副绳卡卡牢，主机后部张紧油缸与底座连接用两个马镫（直径不小于30mm）连接。

（四）安装技术标准：

1、绞车基础标高低于张紧装置150～250mm

2、滚筒中心线与轨道中心线偏差控制在±10mm以内

3、底盘和框架的水平度≤0.5‰

4、后部张紧钢丝绳张力保持在7.5KN,最小不低于6KN。

（五）压、托绳轮组及拐弯装置安装

托绳轮、压绳轮安装位置、数量根据巷道起伏变化设置，具体要求如下：

1、变坡凸点必须安装托绳轮，不低于15米一组

2、变坡凹点两侧5—10米内必须安装压绳轮，不低于15米一组，压绳轮可以两个一组加密

3、压、托绳轮下方的特殊垫铁要固定可靠，压板螺丝、弹簧垫片及特殊垫铁要上齐上紧。

4、在巷道拐弯点安装4-6组拐弯装置，拐弯装置间距1.0-1.5米，并在拐弯前后各安装2组压绳轮，防止钢丝绳运行时弹出。

5、拐弯装置固定板必须指向拐弯处曲率的圆心，固定板必须与底板通过锚杆固定，锚杆规格为Φ18-1800mm的螺纹钢锚杆。

（六）上钢丝绳：

1、展放钢丝绳：

用两个5吨手拉葫芦、一根Φ100×2000圆钢平行吊起绳滚，用JD-25小绞车配合卡住绳头从机头低速向机尾方向拉，穿过机尾将牵引钢丝绳嵌入尾轮槽内，再向机头方向拉回。

2、机头绕绳：

（1）绳头从索车下方穿过，经主压绳轮到摩擦轮上缘，缠绕三圈后到一套张紧装置导向轮

（2）从张紧导向轮下部出绳至滚筒，缠绕三圈后至索车楔块，钢丝绳头要露出500mm左右

3、梭车绕绳、固定：

（1）从摩擦轮出来的上绳，经梭车进机头端底部导向绳槽到梭车中部、另一端上部导向槽，绕过带刹块的鸡心槽，然后上紧刹块压紧螺丝，将钢丝绳头压紧固定。

（2）另一绳头按相同顺序相反方向（梭车近机尾端底部导向绳槽、梭车中部、另一端上部导向槽）从相应槽内穿过，绕过带刹块的鸡心槽至梭车滚筒。绳头卡在滚筒上，余绳绕在滚筒上储存，插好固定插销，最后上紧刹块紧固螺丝，将钢丝绳固定好。

（3）收绳、放绳时先松开相应刹块，拔出储绳滚筒固定插销，将钢丝绳卷入或卷出储绳滚筒，然后上紧固定螺丝，重新插入固定销。